反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了 为新能源汽车发展“续航”

小编今天整理了一些反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了 为新能源汽车发展“续航”相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、详解2024年新能源车购置税，买车注意事项，对车企的影响
• 2、反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了
• 3、为新能源汽车发展“续航”

详解2024年新能源车购置税，买车注意事项，对车企的影响

想必很多车友已经知道从2024年开始，国内将调整新能源车的购置税征收政策，有哪些新条款需要划重点？今天我们就对新政策进行拆分解读，希望能给大家购车带来帮助。首先对新能源车的定义保持不变，只有插电式混动车（续航里程不低于43KM）、纯电车和增程式汽车，HEV混动不归于新能源车如 丰田 双擎、 本田 锐混动。

政策解读：

政策核心：

1、2024年1月1日年至2025年12月31日，新能源乘用车购置税全免，每辆新能源乘用车免税额最高不超过3万元。

2、购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

本文以2024年1月1日年至2025年12月31日期间购买新能源车为例进行解读，2026年1月1日至2027年12月31日期间的购车计算逻辑一致。

解读1：哪些车可以享受购置税全免？

按照现行购置税=购车款/（1+13%）×10%（购置税率）可以得出，2024年1月1日年至2025年12月31日期间，只有购车款等于或小于33.9万元的新能源车才能享受全免，购车款超额部分将按10%征收车辆购置税（先减掉13%增值税再计税）。

这里需要注意，购车价是以发票面值为依据。

举例： 宝马 i3 eDrive 40 L 曜夜套装指导价格为38.9万元，优惠后开票价格为30万元，就可以享受购置税全免。

解读2：如果购车款超过33.9万元如何征收？

1、以购车款50万元为例，购置税=（500000-339000）/（1+13%）×10%-30000=14247.8万元。这里需要注意，正确的计算方式、是要先扣除超额部分161000元所包含的13%增值税，而不能直接按照161000元的10%进行计税。（以下计算同理）

2、如果购买具备“换电模式”的新能源汽车，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。这就意味着，电池费用不会计入购车款内。

举例1： 蔚来 ET5 100kW含电池价格为35.6万元，购买BaaS换电版免征购置税。

举例2： 蔚来ES8 行政版含电池售价为518000元，需要缴纳购置税为15841元；Baas换电版指导价为443000元，缴纳购置税为9204元，可以节省约6637元的购置税。

需要注意：为了杜绝车辆本身技术状态不支持换电，但以BaaS形式车/电分离销售的情况发生，专门新增了一条限制条款：“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。

也就是说，车企想要销售“换电模式”车型，就要具备相应的换电设施与服务，不能只是单纯将车辆和电池分开销售。

对汽车行业的影响预测：

我个人认为，在截止2025年12月31日前，购置税新政不会给新能源汽车带来太大的影响，主要原因在于，国内能够购买33.9万元上新能源汽车的消费者，本身就已经属于高收入小众群体，本身的消费能力较高，对于增加的购置税有足够的承担能力，而且相对较小的市场容量很难倒逼车企进行价格大战。

但2025年12月31日之后，免税范围降低到了16.95万元，就切中了国内主流汽车用户的范围，数千元的落地价格差会很大程度上决定消费者的购买倾向，切巨大的市场容量足以倒逼车企进行优惠、价格调整、推出16.95万元下新车型的举措。

其实剖析来看，新政策的推出依然是为了继续推动新能源车的大规模普及，这就要求车企需要重视15万级左右新能源车型的开发量，而不能如现今一般重点追求高价位车型的开发，如理想、蔚来、智己、 阿维塔 以及 仰望 、高合等新能源品牌就需要进行产品调整。

我个人认为，国产新能源品牌追求品牌上进、产品上进是正确的，但前提是先夯实在主流市场的企业影响力和产品市占率，如果只是一味追求消费者数量稀少的中高端市场，那么最终的结局只怕是集体覆灭。

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反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了

丰田高调反对全面电气化，但这并不意味着它会停止在这条赛道上的奔跑。 找车网

事实上，丰田的纯电技术正在进行持续的发力，并朝着多条道路开展未来的旅程。

除了混合动力和氢燃料电池外，丰田的开发日程上还包括采用不同电池技术的电动汽车。

并且，丰田计划于2026年向经销商提供一整套的电动产品线，其电池技术方面将远超今天的车型。

丰田计划提供各种电池组合，既可以制造价格实惠的电动汽车，也可以生产高性能纯电车型。

其最高续航目标竟然定在了1500km。

氢气体锂离子电池起步

短期内，丰田计划采用Prius/Yaris混合动力车上的锂离子技术来帮助推动这一目标。

其电池组使用氢气体作为活性材料,并采用双极电极：阴极和阳极分别位于各个电流收集器的对面。

这种创新不仅可以在电池中集成更多紧凑的单元，还可以获得更大的有效表面积和更小的电阻。

据丰田介绍,与前代产品相比，该电池的功率提高了一倍,这不仅可以在混合动力车型中实现更长的纯电驱动阶段，还可以更直接地响应油门踏板。

丰田计划到2030年将每辆电动汽车的电池成本降低50%。

与此同时，效率将提高30%，借此或可减少电池容量的30%。

为此,丰田也将其供应商纳入考虑之中，其中便包括宁德时代、松下和东芝等合作伙伴参与电动汽车电池的研发生产。

1000公里续航的电池

与磷酸铁锂技术研发同步进行的，还有更高能量密度的高性能电池。

在技术上,目前没有太多细节公开，丰田只透露，该电池将是“方形”的，成本会比已知的bZ4X电池组低20%。

同时，高性能还意味着更高的充电效率，预计仅20分钟即可达到80%的电量。

这种高性能电池可能会在2026年的一些新车型上市场亮相。

配合轻量化设计、空气动力学设计和更高的行驶效率，这款即将发布的电池组或将达到1000公里的续航里程。

固态电池预计2027年上市

丰田预计，与前面提到的高性能电池相比，其固态电池的续航里程将再增加20%。

因此，根据上面的推算，其续航里程将拓展到1200公里。

并且，这样的电池将使车辆能够在10分钟内完成从10%至80%的快速充电。

除此之外，丰田已经在开发具有更高规格的固态电池，这能够再一次提升30%的续航里程，也就是说：约为1500公里。

当然，这块领域也有两个问题有待解决：其一，性能扩展存在一定限制；其二，固体电池的使用寿命较短。

当然，丰田也在研究这些困难与课题。

据说，丰田已经投入230亿美元用于这项长期研发计划。

结束语

丰田按计划稳步推进，但其实速度并不快。据悉，丰田已经开始松下电器产业的合资企业Prime Planet Energy&Solutions Inc.联合开发固体电池，并计划于2025年实现小批量生产。

如果1500km的固态电池研发成功，那么，你认为电动车的里程焦虑会被彻底解决吗？

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为新能源汽车发展“续航”

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减免政策行之有效

新能源汽车免征车辆购置税政策自2014年9月起实施，实施后对促进新能源汽车消费、推动新能源汽车产业发展起到了积极作用，此前经三次延续将实施至2023年底。

中国汽车战略与政策研究中心，该政策实施后同新能源汽车购置补贴政策形成合力，大幅降低新能源汽车购置成本，有效助力我国新能源汽车产业取得先发优势。补贴退坡对于新能源汽车行业来说影响不小，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放。

产业发展仍面临挑战

中汽政研指出，中国新能源汽车产业发展还存在着“三大挑战”，需要政策继续发挥引导作用，促进产业高质量发展。

市场发展面临行业盈利承压的挑战。当前我国新能源汽车产业仍处于发展初期，多数新能源汽车企业尚未形成规模效应。中汽政研调研发现，传统车企单车亏损额在1—3万元，新势力企业约为4—12万元。与传统燃油车相比，新能源汽车尚未形成成本竞争和替代优势。据中汽政研统计分析，2022年纯电动乘用车整车成本仍较同级别燃油车高约20—30%，预计到2025年，新能源汽车购置成本仍略高于燃油车。

巩固和扩大发展优势

中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，新能源汽车产销量均超220万辆，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。

建立更高层级新能源汽车发展协调机制，推动汽车企业安全管理制度高效落实。加大关键核心技术攻关，鼓励企业围绕动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等技术方向开展研发，加大政策支持力度，培育产业发展新优势。加大车辆推广应用支持力度，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，鼓励换电、燃料电池等示范应用，加强基础设施保障能力，推动新能源汽车市场高质量增长。

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