法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？

小编今天整理了一些法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、根据统计全球汽车行业萎缩，会对中国汽车市场产生怎样的影响？
• 2、法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？
• 3、帕加尼也开始研发电动车，将于2025年前推出

根据统计全球汽车行业萎缩，会对中国汽车市场产生怎样的影响？

由于现在国家的情况比较难，汽车是拉动内需的支柱产业，而且还指望用汽车市场来拉拢欧盟的几个核心国家来支持中国打MYZ，所以之前盛传国家又要降低增值税来刺激市场也不算是空穴来风。
但在未来的国内汽车市场，低增长将会是常态，就算再降一次购置税刺激效果也不会很大，毕竟离上一次购置税减半才过去了不到两年。

频繁的打强心剂反而可能让市场产生耐药性，很多人将会像喝惯免费的施粥一样，默认增值税率就应该是7.5%或者5%，在10%税率期间干脆就持币观望“反正两年就降一回税，我不如再等一等看看”，所以最近增值税要降的谣言满天飞对新车市场的打击非常大，11月份大概率又将是同比下跌。汽车行业一般被归为消费行业，但作为典型的大额，可选消费品，其具备较强的周期属性。

中长期看，国内车市能否复苏甚至重回高速增长的轨道，有比较多的条件影响，一一讨论可能够写本书的了，这里就不展开了。我个人看法是目前的困境是一时的，从年销量上来讲，还会有上升的空间，但是增速会低于过去10年。　　中国——这个全球最大的汽车销售市场大幅萎缩，对于汽车制造大国——中国来说并不是一个好消息。9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

汽车，这个中国最大单一非住房的内需产品，是中国吸引欧洲市场的最有力武器，正在触顶。这对于中国平衡国内外进出口来说，也不是一个好消息，特别是在贸易战的当口。

从这个角度讲，行业有起伏是正常的，但是现在是否是处于题主所说的“全球萎缩阶段”还不好说，我个人觉得不能一概而论，不同的国家，不同的时间跨度都会有不一样的结论。

国内的情况，短期内，目前经济形势对居民可支配造成的实质影响是车市不振的主要因素。

如果四季度仍然保持两位数下滑，对于很多车企来说，都将面临价格和销量的取舍。特别是，对于大众合资和自主品牌而言，选择促销拉动销量的可能性较大。毕竟，冬天才刚刚开始，传统汽车工业大洗牌正在悄然来临。新能源汽车呢？似乎是一枝独秀。今年1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98%。但是，随着德国等新能源车在中国投资力度加大，淘汰赛也在悄然展开。

法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？

卖一辆车赚70万人民币，让 法拉利 成为了2022年最赚钱的汽车品牌之一。拥有一辆法拉利，是很多车迷的终极梦想。

意大利马拉内罗的法拉利工厂

但是电动化时代来临，曾经以V12发动机为傲的法拉利，又该何去何从？

不仅仅是法拉利，所有超豪华品牌，都在面临着同一个问题：电动化时代，自己的未来在哪？

1、发展技术转型

在所有超豪华品牌中， 保时捷算是最早“触电”的。 身为德国最具代表性的车企之一， 保时捷 的技术研发能力确实强。

从917到956再到919，保时捷用一个接一个勒芒全场冠军证明了自己的实力。

保时捷的经典赛车

诞生于1963年的911，现在已经是第8代，虽然经常被吐槽“都长一个样”，但每款911都有独特之处。

经典款、敞篷版、赛道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。

上海汽车博物馆馆藏车

博物馆一楼的这辆银色911是初代。蛙眼大灯、五幅轮毂和溜背车身线条，这些经典设计元素，一直沿用至今。

当然，保时捷还迎合市场推出了卡宴、 Panamera 和 Macan 这些四门车型，将口碑转化为了实际的销量。 找车网

电动化时代到来，保时捷自然也要找到自己的解法。

纽北创下圈速纪录的保时捷Taycan

电动跑车Taycan，是保时捷交出的第一份答卷。

纽北最快四门电车和电动汽车连续24小时最长行驶纪录，都是 Taycan 创下的。虽然在智能化方面有所欠缺，但Taycan还是能体现出保时捷造车的底蕴，称它为四门电动版911并不为过。

接下来，保时捷会全面转型电动化，从小跑车718到SUV再到轿车，全部会变成电动车。

强大的研发能力和性能操控等方面的技术储备，是保时捷转型的根基。再加上品牌力和出色的设计，保时捷的电动化转型之路，其实还算稳健。

2、维持品牌高度

劳斯莱斯闪灵

要说近期最热门的豪华电动车，当属 劳斯莱斯 的 闪灵 。

虽然不像保时捷那样有强大的研发能力，但背靠 宝马 集团，劳斯莱斯不需要为电动化技术而担心。

问题的关键在于： V12发动机换成电动机， 对劳斯莱斯有多大影响？

劳斯莱斯的V12发动机

不可否认，一具优秀的V12发动机，确实是车企技术实力的证明。但如果非说V12发动机是劳斯莱斯的图腾，那就有些牵强了。

劳斯莱斯现在的V12发动机，是被宝马集团收购后研发的。在此之前的40年，劳斯莱斯的主流发动机是L系列的V8发动机。

上海汽车博物馆馆藏车，幻影II

幻影II的直列六缸发动机

不同于那些轰鸣的超级跑车，劳斯莱斯只需要安静平稳的输出动力，从容的将乘客送往目的地。而这些，正是电动机擅长的。

相较于其他顶级品牌，劳斯莱斯的电动化之路是走得最快的。对于劳斯莱斯而言， 如何维持住电动化时代的品牌形象，其实更为重要。

3、愈发珍贵的燃油超跑

当大家都在疯狂转型电动化的时候，还有没有坚持做燃油车的厂商呢？

Huayra Roadster BC与帕加尼父子

其实是有的，例如意大利顶级跑车制造商-- 帕加尼 。

对于小批量厂商而言，新能源转型并不会造成影响。根据欧盟现有提案， 只要年产量不超过1000台，2035年后还能继续生产燃油车。

帕加尼的年产量是多少台呢？不到50台。

也就是说，帕加尼依旧能生产搭载V12发动机的超级跑车。只不过，帕加尼的发动机来自AMG-- 奔驰 的高性能部门。在奔驰全面转型电动化的大背景下，AMG的发动机供应还能维持多久，就不得而知了。

搭载AMG发动机的帕加尼跑车

电动化的大趋势下， 燃油车其实不会完全消失，但一定会越来越珍贵。

4、法拉利会走哪一条路呢？

上市之后的法拉利，一路高歌猛进，现在已经是全球市值排名前10的车企。

车型逐渐增加，产量逐年提高，现已超过1万台，小批量法规并不适用于法拉利。

不同于劳斯莱斯，身为一个纯粹的跑车品牌，法拉利需要文化来支撑自己的品牌价值，也需要技术证明自己的实力。

法拉利Testa Rossa

这是一条类似保时捷的转型之路。 只不过，法拉利的产量更低、平均售价更高，迎接电动化的挑战，并不容易。

最近10年，法拉利做了很多改变。2015年，法拉利发布了458 Italia的改款车型488 GTB，涡轮增压发动机回归。

法拉利488 GTB

上一款搭载涡轮增压发动机的中置法拉利，还是传奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世纪最伟大的跑车之一。

法拉利F40

2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利 第一款插电混动车型， 标志着法拉利向新能源迈出了坚定的一步。

V8发动机搭配三个电动机，总共1000马力，SF90用极致的性能表现证明了法拉利的实力。

法拉利SF90 Spider

2021年，296 GTB面世，V6发动机回归法拉利。上一款搭载V6发动机的“法拉利”，是半个世纪前的法拉利 Dino 。

严格来讲，Dino并不算正统法拉利。 恩佐·法拉利为了纪念自己的儿子， 创立这个子品牌，生产的赛车和跑车搭载V6发动机，和搭载V12发动机的正统法拉利有所区分。

现如今，身为法拉利的主力车型，296 GTB用上了V6发动机，还加了混动系统。 V6+混动 这个组合，不仅仅是为了低碳环保，性能表现也相当出色，总输出830马力，超越了之前的V8发动机。

法拉利296 GTB的混合动力单元

缸数越来越少，排量越来越小，但性能表现确实越来越强。从自吸到涡轮，从纯燃油到混动，法拉利确实一步步在往新能源转型，也确实走得很稳。

按照法拉利的计划， 2025年，法拉利的首款纯电动车将会面世。 而到了2030年，法拉利生产的新车中，新能源车将会占比80%，包括40%的纯电动车型和40%的混动车型。

Ferrari CEO宣布电动车即将来临

在时代的浪潮下，法拉利也要造电车了。

电动法拉利会给我们带来怎样的惊喜？没有了内燃机的法拉利还有多少吸引力？

几年后，我们一起见分晓。

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帕加尼也开始研发电动车，将于2025年前推出

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来帕加尼也开始研发电动车，将于2025年前推出的相关内容。

近期， 意大利知名超级跑车制造商帕加尼 已正式踏入电动车研发的赛道，计划在2025年前发布其首款电动车型，这一举措无疑为帕加尼品牌注入了创新动力，彰显了其在新能源领域的坚定决心和战略布局。

自20世纪90年代以来，帕加尼凭借卓越的工艺和超凡性能在超级跑车界独占鳌头。如今，面对全球汽车市场的绿色转型，帕加尼紧跟潮流，迈出了电动车研发的关键一步。据悉，这款即将亮相的电动汽车将成为帕加尼产品线的第四个成员，进一步丰富其产品线的多样性。

尽管具体的车型定位尚未公开，但帕加尼创始人在接受媒体采访时表示了这一计划的可行性。他强调，这款电动汽车将秉承帕加尼品牌的经典精髓，同时在性能与设计上寻求突破。目前，已有超过20名设计师和工程师全身心投入到项目研发，以保证项目按计划推进。

值得一提的是，帕加尼创始人对于电动车与燃油车的关系持有开放态度。他认为，两者并非替代关系，而是互补的存在。因此，他期望电动汽车与燃油车并存，而非完全取代帕加尼的燃油车系列。对于自动驾驶技术的普及，他更倾向于保持驾驶的个人体验，坚守驾驶乐趣。

随着超级跑车和豪华品牌纷纷进军新能源领域，电动车的未来趋势日益清晰。作为超级跑车领域的领导者，帕加尼电动车项目的推进无疑为整个行业带来了新的思考点和期待。我们期待帕加尼在新能源领域的创新成果，引领行业走向新的高度。

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