大众奥迪e 驭冰雪

还是nei味儿 试驾一汽-大众奥迪e-tron

松软沙滩，碧海蓝天，相信这是大多数人听到“海南”二字后第一时间联想到的画面。不过在那个坎坷的2020年，相信所有和汽车相关的从业者，对海南都有着另一个共同记忆--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油车”的目标。就在上周五，2021（第三届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会正式开幕，一汽-大众奥迪携携国产奥迪e-tron参展，今天，我们就开着它，从海口来到了三亚。

这台国产的奥迪e-tron，是以CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产，这样的好处不言而喻，可以降低新车指导价格。奥迪的两个小老乡，宝马和奔驰的纯电动SUV--iX3和EQC都是国产，虽说奥迪e-tron中大型SUV的定位比前两者要高，但高出20万元的价格，也不是一笔小数目。

好了不多废话，相信我们对国产奥迪e-tron的疑问是相同的，它和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。

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国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

　　目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。

　　关于国产e-tron的外观，我们就先简单看到这里。镜头转进车内，如今三屏内饰已经成为了奥迪旗下中大型车的主流风格，奥迪e-tron也不例外，且e-tron的换挡机构设计，相比燃油车型可谓是有过之而无不及。扯远了。国产奥迪e-tron的内饰设计也和进口车型完全相同。

　　由于国产奥迪e-tron的车身尺寸与进口车型差距有限，所以有关车内乘坐空间和储物空间体验，大家不妨翻看我们之前对进口奥迪e-tron的测试文章。

　　当然这篇文章的重点是对进口奥迪e-tron 55 quattro的测试，也许您也对进口奥迪e-tron 55 quattro的测试成绩感兴趣，不过国产奥迪e-tron的电动机输出功率较进口车型有所降低，这也是尾标数字变小的直接原因，所以进口车型的测试成绩看看就好。

相信你我都清楚奥迪车型尾标里数字的含义，相比进口奥迪e-tron那300kW的电动机总功率和664N·m的总扭矩（boost模式下），国产奥迪e-tron 50 quattro的电动机总功率为230kW，总扭矩550N·m，两项数据都有所降低，官方0-100km/h的加速成绩为7.5s，最高车速185km/h（电子限速）。对比海外版奥迪e-tron 50 quattro的动力参数，两者的总功率同为230kW，国产e-tron的总扭矩还要高10N·m。

虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。

在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。

自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

在高速状态下，传递进车内的路噪和胎噪也不明显。一汽-大众奥迪的工作人员一开始曾表示，因为国人比较偏爱大尺寸轮圈，所以他们给国产奥迪e-tron上了22英寸的轮圈，但比较担心22英寸的轮胎会带来更大的胎噪。显然这个担心有些多余了。

编辑点评：

最后的总结，我也不多废话了，因为从设计到驾驶，国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异，还是nei味儿。相信你我也都明白国产对于奥迪e-tron来说意味着什么，虽然现在官方并未放出任何的价格信息，但如果指导价区间能够整体下探15-20万元，那竞争力的提升就不言而喻了，此外还有奥迪品牌做背书，以及一贯出色的整体质感。不过……将将到500km的续航里程在国内已经不太拿得出手了，但我又看了看其他几个德国的小伙伴，这莫非就是德国人的固执？

驭冰雪 驭自由 2019年奥迪冰雪试驾

【编者按】这次编者我来到了位于长春的星星哨水库，在这里参加了奥迪以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”活动。对于我这样很久没有见过冰雪的北京人来说，能见到这样的冰面无疑是非常“奢侈”的了，同时更是体验到了这让我终身难忘的驾驶经历。

其实说起四驱系统，很多人心中直接会蹦出“越野”两个字，但其实不然。有些四驱系统自诞生以来，就是为了保持公路行驶的稳定性而生的，咱们今天的主角奥迪旗下的quattro系统就是这样的定位，而且在同级别里也做到了“出类拔萃”的水平。

环境/场地介绍

此次冰雪试驾位于长春的星星哨水库，温度基本都在零下10度以上。奥迪在冰上打造了一个巨大的试驾场地，也许用培训场地更为精确。其中包括像蛇形弯、8字漂移、这类的场地，还有A/B两组赛道可供体验。

我们这次赛道培训所驾驶的是奥迪A4L 45TFSI quattro车型，另外还体验了越野路段，驾驶车型自然是奥迪的当家花旦Q7和Q5L。

终于，经过从酒店到场地漫长的路程后，我们来到了试驾场地的篷房内，除了精致的甜点和暖暖的热饮外，最让我激动的还是这辆红色的RS6，我的Dream Car！周围也围了不少我这年龄的编辑，围在一起，说的最多的一句话就是“真帅啊！”只可惜这次没有机会在这冰天雪地里爽一下，进入场地后，我才明白不让我开或许是正确的…

这辆奥迪A4L 45TFSI quattro拥有全时四驱系统，搭载一台2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率252千瓦，峰值扭矩370牛·米，这样的动力在冰雪上漂移完全够用了。奥迪还为我们的A4L换装了钉胎，长短适中的钉子布满轮胎，在冰面上的抓地力自然会强上不少。

体验不一样的冰雪驾驶乐趣

冰雪打造的赛道，对于我这样的新手来说必然不是个明智的选择，教练自然明白这个道理，所以在开始赛道体验之前，我们进行了一系列的培训，如重心转移以及动力漂移等等技巧，有助于我们在这样的极端条件下，通过合理的刹车和油门控制调整车辆姿态，为之后的赛道体验做准备。

在开始漂移之前，先要把车身稳定控制系统完全关闭，尽管在道路上会对我们的驾驶安全提供保障，但在漂移时反而会限制我们的发挥。

我们将漂移学习分为不同的几种弯道进行练习，像U型弯、蛇形弯等等，教练进行示范以及指点。经过了分解学习，以及一遍又一遍的练习，每次都会有一些进步。

经过了教练的示范后，终于轮到我发挥了。但事实完全跟我想的不太一样，也许教练不给我RS6开是个非常明智的选择。

这次练习，主要对重心转移以及动力进行了系统的训练。前者注重对车辆的控制；而后者则显得更为粗暴，除了大脚油门以及控制好方向以外，更要克服心中的恐惧。

赛道驾驶总结：经过教练一番系统的教学，编者终于掌握了这些技巧，并对赛道发起了挑战。在赛道中，尽可能的将车辆流畅的行驶起来，完成连续的弯道动作，乐趣以及刺激感不言而喻。

强大的四驱系统

之后，我们还对奥迪的Q7和Q5L进行了一系列简单的越野体验。虽说仅仅翻越了一些简单的土坡，但是也有一定的坡度和起伏，再加上路面上铺满厚厚的积雪，对于城市定位的SUV来说，无疑是个巨大的挑战，但编者我对quattro还是信心满满。

quattro果然没有让我失望，在这样的环境下，车辆稳定性依然保持优异，在某一车轮打滑时，系统接入的很果断。这样的小挑战，对于这Q7和Q5L来说，基本构不成威胁。另外再说一下这套quattro的四驱系统：在日常状态下，其前后桥动力分配为40:60；但在极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥最多可拥有85%。

全文总结：经过了这次奥迪冰雪试驾的体验，让我对本该“小心加小心”的冰雪路面有了重新的认识，在此也体验到了那与众不同的驾驶乐趣。通过学习，一次一次的漂移也让我也不再恐惧。掌握这些技巧之后，也渐渐开始享受在冰雪上驰骋的快感，这样的快感确实让人难以忘却。话说回来，在越野时，Q7和Q5L的稳定性表现我依然记忆犹新，在这样艰苦的路面条件下，quattro还能有如此的四驱能力，还是非常值得称赞的。