港京拉力赛 赛车的拉力赛

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赛车的拉力赛

汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。
大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。
赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。
主要形式
一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。 　如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。
WRC世界拉力锦标赛
在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。
达喀尔拉力赛（Dakar Rally）
曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

关于拉力驾驶学习的问题？

这就是汽车运动的魅力。自从894年在法国举行的巴黎到里昂的汽车比赛拉开了世界汽车运动的帷幕。这种具有强烈感官冲撞力，对人的素质、潜能，车的质量富于强劲挑战力的运动就以其无与伦比的生命力在世界的各个角落广泛开展，并于1985年通过首届港京拉力赛进入中国。让中国人对汽车运动第一次有了一种真实的感觉。中国汽车运动联合会副秘书长万和平至今回忆起来还意犹未尽：现代汽车运动进入中国应该是从1983年，当初是中汽联前辈齐新成和香港汽车会一起开始筹划做拉力赛。首届港京拉力赛经过两年的筹备才实现，那是1985年的事情。当时是一件很令人震惊的事情，首届港京拉力赛是在天安门广场结束的。
汽车运动作为一项特殊的体育运动，为各类与汽车相关的商品提供了展示的绝妙舞台。万和平对汽车运动的推广作用分析得非常到位：汽车运动有它自身的另外一个特点，除了参与以外，还有很强的观赏性。它的电视画面冲撞力，是其他运动都不能比拟的。汽车运动一个很大的特点就是它的推广功能非常强，去年，拉力赛51个参赛车辆都有自己的赞助。 ●走进赛手培训学校

有了人们喜爱的基础，汽车运动的培训也就有了用武之地。海淀驾校汽车俱乐部是民间开展培训较早的一家俱乐部，至今已有9批105名学员取得了赛手资格。

俱乐部主任李桂明告诉记者，开展培训的初衷很简单。当时整个国内的赛车水平不是很高，但也有相当一部分人喜好赛车，他们没有地方学。国内也没有一个完整系统的培训班。我们考虑驾校天然的优势，自身有车，有教练场，所以我们借助自身的优势来做这件事，为普及这项运动做点事。

今年年初，海淀驾校汽车俱乐部组织了一个由汽车运动爱好者组成的培训团，远赴英国对汽车运动进行了一次实实在在的体验。他们在英国观看了沃克斯豪尔杯全英拉力锦标赛，在世界著名的银石赛车场体验了越野吉普及方程式赛车的风采，参观了陆华汽车博物馆，认识了汽车运动历史，并在英国一家著名的国际拉力学校进行了三天的拉力培训。

培训团的领队周勇对记者说起了组团赴英的目的：短短几天训练可能对驾驶技术不会有太大的提高，但看到赛事比较发达的这些国家，他们的汽车工业比较发达，玩车的人对汽车运动的认识比我们深刻，他们运动的普及面比较广，身在其中会强烈地感觉到那种环境的影响。

周勇认为一个人看到是不够的，一个人的能力有限，理解也可能是有局限性的。如果有更多有条件的人能走出去，一起去体会这种感觉，思路会更广阔，可能有更新的想法。大家一起交流，众人拾柴火焰高。大家能有条件出去，回来后一起来发展中国的汽车运动，可能会有更好的帮助。

场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

1、意思不一

场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

2、路面不一

场地赛：路面为柏油平整路面。

拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等 自然环境 。

3、发车方式不一

场地赛：多采用群车发车的方式。

拉力赛：采取单个发车的方法。

越野赛：采用单车发车方式。

4、计算方式不一

场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

5、类别不一

场地赛：是一项竞速比赛。 找车网

拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

越野赛：是一项竞速比赛。

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