极狐阿尔法s 森林版？极狐阿尔法S&T的新秘密

今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了极狐阿尔法s 森林版？极狐阿尔法S&T的新秘密，下面一起来看一下吧。

起步价下调20万内，诸多配置升级，揭秘极狐阿尔法S森林版

《郝车来袭》原创新车： 随着新能源技术日益成熟，纯电动已成为更多家庭的新选择，其中层出不穷的电动新势力也越来越受到更多消费者的青睐，对于这些豪华电动车而言，续航和充电似乎也演变为最基础需求，但在各种科技智能配置加持下，动辄30万+的售价令很多消费者只能望而却步，难道豪华电动车真的毫无性价比可言么？今天郝哥为您介绍的极狐阿尔法S和阿尔法T森林版能够给你答案。

极狐阿尔法S森林版共在售四款车型，并细分为160kW和175kW两种版本可选，售价区间为18.98万~28.98万元，值得一提的是，相比老款车型22.38万的入门版，新车的起步价下探至18.98万起，不仅如此，新车还增配了不少黑科技配置，可谓加量不加价，作为一款中大型豪华纯电轿车来说，极狐阿尔法S森林版的定价无疑是诚意满满的。

与极狐阿尔法S森林版同时推出的还有极狐阿尔法T森林版，新车定位中型纯电SUV，共分为两款160kW、三款175kW和一款320kW共计六款车型，售价区间为20.58万~28.08万元，相比老款车型，入门版售价也依然下调了1.3万元左右，那么新车都有哪些亮点和升级呢？

造型方面，森林版车型仍然沿用经典的封闭式格栅+流行的贯穿式尾灯，但在细节上与老款车型有所区别，例如新增专属“雾云灰”车身颜色，并搭配黑色车顶和熏黑五辐轮圈，进一步强化了新车的运动属性。此外，新增的发光LOGO、电动车门以及电吸门也营造出了满满的仪式感。

森林版内饰采用了彰显极狐特色的全液晶仪表+中控超长屏幕，但大屏的显示界面却更换为森林版专属UI设计，配色上像中控台、座椅和侧门板等细节也使用专属“雾云灰”配色，在氛围灯的衬托下有种置身于丛林深处的视觉效果，您还可以根据不同用车环境选择小憩时光模式和露营模式等多种场景模式。为了更好地迎合森林版的特质，新车还配备了“森林氧吧”模式，开启后车机显示森林画面的同时，空调系统、氛围灯与音响即刻随之配合，并在8分钟内可依靠搭载抗菌滤芯的空气净化系统将车内的PM2.5降至15以下（0~35为优），当然像座椅加热通风按摩等舒适性配置也自然不会缺席，此时如果打开小憩时光模式，座椅自动放平，呼吸着新鲜空气，岂不惬意。

空间方面，极狐阿尔法S森林版全系支持后排座椅比例放倒，后备箱空间可拓展至1300升，即使存放大件物品也完全没有问题。安全配置方面，新车采用了高强度轻量化钢铝混合车身，不仅采用了1500兆帕超高强钢，同时轻量化处理还能进一步降低能耗。既然主打智能化豪华电动车，丰富的智能驾驶辅助功能也必须配备，新车能够实现17项主动安全配置，具备L2级别驾驶辅助等级。

动力方面，阿尔法S和阿尔法T均在老款基础上也有所优化和升级。其中阿尔法S的动力从160kW提升至473kW，最大续航里程可达735km（老款为708km）。阿尔法T的动力从160kW提升至320kW，最大续航里程达到了688km（老款为653km）。其中四驱版本将搭载前后双电机，零百加速仅需4.2秒。与此同时，电池组的安全性也有所升级，森林版支持IP68级别防尘防水电池保护，能承受800度高温考验30分钟无明火，涉水深度也能达到800毫米。

《郝车来袭》总结： 随着森林版车型的上市，官方还推出诸多优惠政策，包括：最高三年20万元（最低0息）的金融政策、5000元定金抵10000元定金翻倍政策、最高10000元置换补贴以及5000元增购政策等等。不仅如此，购买极狐森林版的首任车主还将享受五年或12万公里的整车质保和八年或16万公里三电质保服务，这无形中也彰显了极狐品牌对旗下产品质量的信赖和肯定。当然，还有三年不限车机流量、免费赠送安装充电桩和终身免费OTA升级等等，是不是有些心动了呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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自动辅助驾驶山城测试：极狐阿尔法S VS Model 3

曾经 特斯拉 的出现，把“自动驾驶”这个概念以“自动辅助驾驶”的方式落地，带到了我们身边，仿佛开启了一扇新世界的大门。如今随着智能化成为新车的核心卖点，自动辅助驾驶已经成为影响消费者购车意向的一大因素，据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向研究报告》，在购车决策中，潜在消费者越来越看重汽车的智能化体验，其影响权重由2022年的12%上升到14%，

但当大门开启后，越来越多的竞争者涌入，后起之秀频出，面对更强大的硬件和算法，特斯拉这位曾经的老大哥已经有些吃力，乃至无法应对。

相信很多消费者和车迷都很好奇，目前中国品牌的自动驾驶辅助系统到底已经发展到了什么程度？对比昔日“王者”特斯拉又拉开了哪些差距？带着这些问题，我们在有着“8D魔幻城市”之称的重庆，针对极狐阿尔法S 先行版和特斯拉 Model 3 ，来了次智驾对决。 找车网

关于为什么选择重庆应该不难理解，由于依山而建，重庆不少道路都呈“上下平行”的状态，同一个定位，或许在垂直落差上能有N个维度不同的点，你以为自己在10楼，其实在1楼，但往下看的确下面还有10楼......各种山路、隧道、立交蜿蜒交错，对于许多第一次来重庆开车的朋友，百分之九十都会出现看不懂导航的情况。

再加上重庆“黄色 法拉利 ”也是出了名的长期贴地飞行，复杂的道路+路况，让重庆变成一个名副其实的老司机来了都“走不脱”的地方，如果有哪家的智能辅助驾驶能够征服重庆，基本就站在了食物链顶端，而刚刚好极狐阿尔法S 先行版就在前不久啃下了这块硬骨头，在NCA里开通了重庆区域的地图，可以实现点对点的导航辅助驾驶，让这次对决有了更多的看点。

目前车辆实现智能辅助驾驶功能大概有两条路径，一是像特斯拉一样，为了更加节约成本，单纯靠车辆本身视觉系统去进行计算，以Model3为例，全车总计有21个传感器，其中包括8个高清摄像头、12个超声波传感器和1个前向毫米波雷达系统，通过这些硬件设施，在驾驶中实时识别、计算，达到辅助驾驶功能，而支撑这套算法的硬件平台由特斯拉自主设计，算力为144TOPS。

另一条路径类似极狐阿尔法 S HI版，采用视觉+雷达+高精地图的融合方案，激光雷达善于获得3D信息，毫米波雷达适合获得速度信息，高精度地图则提供位置信息，多种信息融合，来获取更为可靠的自动驾驶路线，控制车辆自动行驶，于是极狐阿尔法 S HI版全车总计有34个传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达。支撑这套系统算法的是华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。

不管是从硬件还是算力上来看，极狐阿尔法S 先行版都有绝对性的优势，虽然目前江湖上依然有一大波人力挺特斯拉的低成本方案和FSD的神经网络算法，但有一点是不可否认的——关于视觉系统的不稳定。

比如光线的急剧变化或者黑暗光线都会导致系统出现不稳定，同时视觉方案需要大量的数据供神经网络学习训练，而去到一个陌生环境，这个环境中的参与者、交通标志、障碍物如果有诸多不同，那么系统也会成为“睁眼瞎”，这些弊端在此次智驾对决中也都有体现。

其实或许有很多人都不太清晰，目前阶段的智驾对决，到底比的是什么？如果你还停留在单纯的的比跟车、比变道、比自动刹车，那就OUT了。进入智驾下半场，高阶玩家们现在“拼刺刀”的赛道已经来到了NOA（自动辅助导航驾驶），也就是点到点的导航辅助驾驶，根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，自动辅助导航驾驶处于L2与L3级自动驾驶之间。当然，在不同的品牌上这套系统的名称不同，比如在极狐阿尔法S 先行版上，叫NCA。

目前特斯拉是仅仅支持高速自动辅助导航驾驶的，并且还是在额外购买辅助包的前提下，由于本次测试路段是在重庆市区，因此特斯拉在起跑线上就落后了一截。虽然在城区驾驶过程中可以随时拨杆打开自动辅助驾驶功能，实现跟车等，但由于城区路况太过复杂，遇到刁钻的加塞儿、或者十字路口大转弯等，都会切换为人工接管。而在上文提到过关于视觉系统的不稳定性，在测试过程中也在进入路况很好，但光线很暗的隧道中出现系统退出的情况，整体并没有一个流畅的使用体验，甚至会有还不如全程人工驾驶来得更方便的感受。

反观极狐阿尔法s 先行版，首先设定导航目的地，当车辆行驶到满足条件的路段，主驾仪表盘上会出现一个特定的标志，这时候只需将换挡杆向下连续拨动两次，车辆立刻进入到城区NCA状态，这时系统就会完全接管车辆。

此前笔者对于自动辅助驾驶的态度其实很保守，比如在路况很好的高速路上，会打开当做高级“定速巡航”去使用，而在复杂拥堵的城区里，除了做测试我个人几乎不会使用这一功能，说白了还是没什么安全感，更相信自己。

不过这次极狐阿尔法S 先行版，在一开始就通过一些小细节，给我吃下了两颗定心丸。第一是强大精准的识别能力，在丰富传感器的加持下，车辆最高可支持双向8车道监测，模型建立非常迅速。于是我们能从仪表盘上看到各种准确的识别，不管是数量还是车型，还是行人和电瓶车、摩托车，甚至连路旁的雪糕筒和前方车辆的尾灯是否亮起也能准确感知，前几年不是有许多车企为了凸显自己 360度全景影像 ，搞了些什么把车窗全部贴黑，仅依靠视频倒车入库的活动，在极狐这儿只依靠仪表盘上的识别去驾驶，我想也都是行得通的。

第二点就是系统谨慎、温和的调性，除了加速、刹车的线性，合适预留距离之外，比如在转弯后，车辆会进入最外侧的道路行驶，确定后侧方没车或者可以安全行驶的状态下才会变道，同时无论你当时车速多少，哪怕是静止状态等待汇入车道时，系统都会确保完全安全的情况下才实施并线。动作干净利落，打灯、转向、回正一气呵成，有一种看准时机再稳准狠出击的体验，其实和许多“老司机”开车的逻辑是很相似的，没有任何的突兀，或者是让人心里一紧感到不适的地方，从一开始就能与驾乘者建立信赖关系。

在试驾过程中，我们经过了一段没有车道线的小路，刚好只能容纳双向两车通过，不管是狭窄的距离还是模糊的道路标识对于车辆自动驾驶辅助功能来说，都是莫大的考验，而极狐阿尔法S 先行版处理得同样非常成熟，当遇到行人时，车辆会降低车速，并保持较大的安全距离，当车辆判定前方可以安全通行时，车辆才做出加速的动作。并且当发现车辆右侧有电瓶车突然汇入或者是行人闯入，车辆还会向左急打方向来躲避，该稳的地方稳、该狠的地方狠。

在上文我们提到过重庆的路况，此次试驾也特意选择了一些“魔鬼立交”路段来考验车辆的能力，在通过一座大桥时，由于系统通过高清地图预知，一会儿需要向右前方行驶，因此尽管是从左侧车道驶上大桥，在下桥前车辆已经成功变道到最右。

作为国内城市最高匝道桥，铜元局立交桥几乎由两层巨大的正圆组成，不少刚拿驾照的朋友在这条匝道上都会把自己开迷糊，而极狐阿尔法S 先行版不仅能保持较高的车速，还能在整个过程中线性调节车辆转向角度，没有任何对于方向的修正行为。

此外在整个试驾过程中，我们在路上遇到了不少加塞或者插队的情况，甚至不乏一些极限情况，几乎差一点就要撞上，而对于这些情况，极狐阿尔法S 先行版总是能及时发现并避让。虽然他并不会去主动提速卡位“教训”那些无理变道的司机，而是选择更安全的避让方式，但不管是从自动驾驶的底层逻辑，还是从建立和谐路况的角度来说，笔者还是赞同的。

可以看到，如今在智能辅助驾驶的赛道上，特斯拉已经失去了从前的光环，取而代之的是更多的后起之秀。而今年以来，随着算法、数据与芯片技术发展和产业链升级，头部车企纷纷推出自动辅助导航驾驶系统，但真正有本事敢在重庆开图的，屈指可数，极狐阿尔法S 先行版就是其中一个。

从笔者此前的试驾经验来看，极狐阿尔法S 先行版NCA驾乘体验绝对算得上名列前茅，相信凭借这份优势，在接下来以自动辅助导航驾驶为主要赛道的比拼里，极狐能够力压群雄，实现从领先者向领跑者的角色转变。

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森林版？极狐阿尔法S&T的新秘密

从四月份亮相，再到六月份的开售，极狐阿尔法S&T森林版两辆车的热度不仅未减，反而渐长。

作为定制版车型，两辆车不仅在外观上有更强的辨识度，在智能汽车、用车安全，以及我们一直关心的续航能力上也得到了升级。

极狐阿尔法S森林版和极狐阿尔法T森林版的区分方法十分简单，前者有着跨界车的造型，轿跑车的动感，更显年轻运动；后者保留SUV车型的经典造型，依旧稳重大气。

当我们手持钥匙，靠近车辆时，森林版新增的迎宾灯语会在每次旅程开始时增添不少仪式感，随后车辆自动解锁，车身各处的光源交相亮起，开启“灯舞模式”。

此外，后备箱是我们最常用的储物空间，如何轻松、 优雅 而不失新潮地使用它呢？当我们走到极狐阿尔法S森林版时，发现了惊喜。AR感应式尾门会在我们靠近时自动开启AR投影，只需踩下AR投射出的影像即可。自此我们无需在双手持物的同时陷入困扰，也比脚踢式来得更新奇。更重要的是，在这样的价格区间内，想再找到一辆带电动吸合尾门的车，着实困难。

显然，作为智能汽车的它们不会徒有其表，我们分别进入到轴距接近三米的两车中一探究竟。

两车的内饰布局相同，但在细节上有所区别。最令人惊讶的是进入到这个空间后，我们可以在这样的价位中找到越级的豪华感。

NAPPA零重力座椅不仅舒适，也提供车内所有座位的按摩功能。此外，我们也可以在车内各处找到精雕细琢后的内饰细节，并且这些材质都是进行过精致的软包处理的，甚至车顶也用到了翻毛皮材质。

车机屏幕自然不会令人失望，20.3英寸超宽中控大屏，兼顾主驾操作车辆、获取信息，副驾及后排的娱乐。

既然唤作森林版，那么带有加湿器功能的“森林氧吧”令人眼前一亮，毕竟在车内空气净化系统之外，考虑到车内湿度的车属实不多见。

在安全及智能驾驶方面，它的硬件水平令人安心。全车共计23个高精度传感器，配合L2.5级自动驾驶技术、多达27项的驾驶辅助功能，为车内乘员保驾护航。

重中之重，续航。极狐阿尔法S森林版的续航达到了735公里，极狐阿尔法T森林版达到了688公里，避免了日常使用中频繁充电的困扰，也满足了近郊游畅快往返的使用需求。

价格方面，极狐阿尔法S森林版为18.98万-28.98万元，极狐阿尔法T森林版为20.58万-28.08万元。

这次体验活动在4S店中进行，当天是周中，又是近40度的高温酷暑，在我们仅仅2小时左右的准备与拍摄过程中，却有着4、5波进店问询、体验的顾客，这无疑证明了消费者对新车的期待与认可，我们也期待着未来它们的优秀表现。

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