合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

小编今天整理了一些合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动相关内容，希望能够帮到大家。

纯电动的菲斯塔究竟哪里不一样？

提起15-20万元之间的燃油车，我们能够想到很多合资车型，但提起15-20万元之间的纯电动汽车，可能大家想到更多的是国产车。不过在汽车电动化热潮下，合资品牌也开始纷纷推出一些纯电动汽车来适应市场发展，只是它们很少受到关注，就例如今天要和大家分享的这台北京现代菲斯塔纯电动。

提起菲斯塔，大家想到的肯定是高颜值和它极其优异的加速性能，那么菲斯塔纯电动呢？如果用一句话概括就是“颜值更高，同时更加全能”，也可以说是更加符合一台家用车的水准。

而说起菲斯塔纯电动，大家总是会无意识的与菲斯塔联想在一起，但其实菲斯塔纯电动是一款单独的产品，它拥有自己的产品规划，而并非如大家所想的“油改电”产品。它是有自己灵魂的，并且它更懂生活、更懂消费者。

首先在颜值方面，菲斯塔纯电动同样采用了家族设计风格，整体与高颜值的菲斯塔并没有太大差异，但一些电动化标志性的设计也表明了它纯电动的身份。甚至在这些电动化设计风格的加持下，它的颜值比菲斯塔还要更高一筹。

就例如它的前脸部分，封闭式的前脸设计一改激进的设计风格，看上去低调了很多，但运动氛围却并没有因此而有所减弱，毕竟菲斯塔上的那个“鲶鱼嘴”不是每个消费者都喜欢的。并且这样的设计不仅可以大大减小车身风阻，而且它还巧妙的将充电口与车标完美融合，看上去更加协调。

当然除了电动化的标志性设计，很多菲斯塔最为经典的设计在菲斯塔纯电动的身上都得以了保留。例如它侧面极其强劲、有力的线条设计，配合电动化的双色轮圈极其动感；车尾部分消费者钟爱的贯穿式尾灯以及小鸭尾这些动感设计也都有所保留。除此之外，菲斯塔纯电动所提供的雅致灰外观配色，更是备受喜爱。

当然，要说菲斯塔纯电动最值得肯定的还是它的动态表现。菲斯塔纯电动的动力系统是由一组宁德时代的56.5kWh三元锂电池、135kW（184Ps/310N·m）的前置单电机以及一台电动车单速变速箱组成，NEDC综合续航里程为490公里。

490公里的NEDC综合续航里程虽然可能不及一些国产车型的续航表现，但很多国产纯电动车型的虚标有多严重相信大家也都有所耳闻。并且对比同级别的合资车型，例如大众朗逸纯电、日产轩逸纯电以及别克微蓝6，菲斯塔纯电动的NEDC综合续航里程都要高出一大截。

接下来再来聊聊菲斯塔纯电动这套动力系统的驾驶感受，首先菲斯塔纯电动这套动力系统整体动力表现非常值得肯定。得益于电动车的加速特性，菲斯塔纯电动同样拥有非常积极的初段加速响应和非常充沛的后段加速能力。

当然加速体感对于一台纯电动汽车来说至关重要，因为纯电动汽车的加速特性往往会给乘坐人员带来不适的眩晕感。但菲斯塔纯电动在这方面有着非常聪明的处理方式，一方面源于菲斯塔纯电动对于加速线性的调校，另一方面则来自于菲斯塔纯电动所提供的COMFORT、SPORT、ECO和ECO+四种驾驶模式。

驾驶纯电动菲斯塔可以根据自身以及乘坐人员的需求进行驾驶模式的切换，在COMFORT模式下菲斯塔纯电动可以将舒适与运动做到一个完美平衡，油门踏板的深度可决定车身的整个加速质感，整体驾驶表现非常均衡。

当然如果你想要体验更加激进的驾驶感受，SPORT模式大可满足你对于驾驶欲望的追求，电门响应也会更加迅速，便于满足超车和激烈操控的需求；ECO模式下，整个油门表现非常线性，极其平顺，同时对于续航也更加友好。

同时为了保证低电量下的续航，菲斯塔纯电动所提供的ECO+驾驶模式，可以通过调节最高限速以及空调设置等方式来为你提供最大限度的续航，大大提高了日常出行的便利性。这样一来，菲斯塔纯电动的四种驾驶模式几乎满足了日常驾驶对于一辆纯电动汽车的所有驾驶需求，这一点还是非常贴心的。

在驾驶层面，菲斯塔纯电动还有一个设计对于日常驾驶来说非常重要，那就是方向盘两侧的能量回收调节拨片。虽然它并非一个换挡拨片，而是用来调节能量回收力度的拨片，但这样的设计大大增加了车辆的运动氛围。

菲斯塔纯电动拥有3挡能量回收，这个设计对于日常驾驶的舒适性会有大幅提升。尤其在市区的复杂路况下，合理的回收力度可以有效降低车速，使驾驶更加安全同时还能有效缓解因频繁踩动刹车带来的驾驶疲劳，其次能量回收对于车辆的续航能力也有着极大帮助。 找车网

对于菲斯塔纯电动的能量回收还有两点值得一说，首先它的能量回收逻辑并不是在松开油门踏板的一瞬间就直接介入，而是有个时间上的延迟，这样一来可以有效降低因能量回收所带来的拖拽感。另外对于回收力度挡位的调节笔主更加建议使用1挡或者2挡，这样不会因为较强的能量回收带来急停急走的不适感。

在驾乘舒适表现方面，菲斯塔纯电动由于有了电池组的加持，车身行驶姿态更加稳沉稳。在NVH表现方面，因为没有了发动机，再加上封闭式前脸带来的超低风阻，整个车辆在行驶过程中还是非常安静的，不过这样一来胎噪就变得有些明显了。不过这并不代表它的胎噪表现不好，反而是其他噪音抑制过于优秀的表现。

菲斯塔纯电动除了安静、沉稳之外，车身整体调校的也极为灵活，方向盘的手感非常轻巧，这一点对于女性驾驶者来说还是极其友好的。另外菲斯塔纯电动在配置方面的丰富性也大大增加了驾乘的安全性、舒适性和便利性，例如它的座椅通风/加热、续航实时变化、ASCC自适应智能巡航系统以及车道保持辅助和车道偏离预警这些功能。

除此之外，内饰出色的设计也在感官层面大大增加了这辆车的驾乘愉悦感。例如它造型极具设计感的换挡按钮，无论视觉上还是触觉上都非常好；全液晶仪表以及10.25英寸的中控屏的UI设计以及画质都非常舒适，同时它的车机交互也足够人性化；手机无线充电以及后排的空调出风口这些设计也都大大增加了出行的便利性。

充电部分，首先菲斯塔纯电动的充电口在前文已经交代，位于车辆前脸的车标位置，打开方式在车标的上半段位置。内部拥有快充和慢充两个接口，左侧为快充（40min/80%），右侧为慢充（9.5h）。值得一提的是在低电量模式下，车辆充电12分钟即可实现100公里的续航。

菲斯塔纯电动无论从哪方面来看，整体表现都不错，质价比非常高。菲斯塔纯电动的政府补贴后售价为17.38-19.88万，并且不同地区目前都拥有非常不错的购车政策。所以说，如果你打算花十几万来买一台纯电动汽车，菲斯塔纯电还是可以纳入选择的范围内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动版菲斯塔是单电机的还是双电机的

菲斯塔的纯电动版是单电机车型。这辆汽车的发动机是前置的，当然这辆车也是前轮驱动。纯Fista的长宽高分别为4,706mm（毫米）、1,790mm（毫米）和1,435mm（毫米），轴距为2,700mm（毫米）。它是一辆四门五座轿车。纯菲斯塔的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为310Nm。这款车配备了三元锂电池，非常多的电动汽车和插电式混合动力汽车基本都是用三元锂电池。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻，适合电动车。电动版菲斯塔的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。后悬挂采用扭力梁，为安装电池组腾出更多空间。扭转悬架是一种结构简单的非独立悬架，占用空间相对较小，同时也可以利用扭力梁扩展后排座椅空间和后备箱空间，这对太空车来说非常重要。而且采用扭力梁的后悬架也可以降低整车成本。

合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读：

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。

当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。

笔者有话说：

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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