奇骏东风日产 日产超混电驱奇骏亮相

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日产奇骏和日产逍客的区别是什么？

日产奇骏（日产x-trail中文译名为奇骏）是东风日产汽车产品，于2000年底在日本推出。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。
东风日产逍客2008年在中国上市，它是融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧逍客。
区别
1、外形尺寸及外观不一样；
2、排量不一样，逍客分1.6跟2.0排量，而奇骏是2.5的排量；
3、奇骏的货箱空间要比逍客大多了，而且，高配车型还是全景天窗，逍客就不是喽；
4、逍客一个4L的机油加不上，而奇骏则需要一个4L的跟一个2L的机油，保养相比较来说，奇骏会贵好多；
5、轮胎也不一样，貌似奇骏车上的轮胎型号，只有4S店才有哦。

日产逍客
逍客前脸集日产传统之大成，虽然不大，但给人很厚实的感觉，宽厚的中网、以及散热格栅中明显的镀铬标识，让人一眼就能认出它的血统。而发动机舱盖上两条拱形凸起，配合不规则的无边形大灯，让前逍客脸看起来像是俏皮可爱的卡通造型。逍客整车线条极富张力，从前延伸至尾灯处，勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下宽大的车体、外抛的轮拱，营造出扎实的SUV架势。
坐进车内，逍客的内饰带有明显的日产家族风格，中控台和日产奇骏非常相似，让我们非常熟悉，上深下潜的颜色提升了内饰动感效果，方向盘、仪表盘、中控台采用银色装饰条点缀简洁而时尚。三幅式的东风日产逍客的外观方向盘左上策侧为多媒体控制区域，调节音轨采用拨片的方式，操作起来很方便。仪表盘周围用铝制装饰，现代感十足。中控台面板布局简洁时尚，圆形的出风口设计，看起来像是两只大眼睛，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮，很能讨女性消费者喜欢。音响控制面板按键，和自动空调旋钮，阻尼感非常好，又不至于特别紧，档位也很清晰。

日产超混电驱奇骏亮相

2023重庆车展正式开幕，东风日产超混电驱奇骏在车展期间亮相，共推出2款车型，售价区间为18.99-19.99万元，全系搭载双电机四驱超混系统，相较老款四驱车型便宜2.3万。

外观方面，超混电驱奇骏与普通燃油版奇骏外观上有稍许差异，在中网上采用了黑化的V字型设计，其采用了日产最新的V-motion设计语言。新车继续沿用分体式大灯的设计，上方两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇。

在车门处及车尾处，会看到e-POWER的专属标识，车尾拥有一个小型的车顶扰流板，两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。

内饰方面，该车采用三辐式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式中控屏以及全液晶仪表，配合全新样式的电子挡杆造型，让这款车看上去十分时尚且年轻。同时，新车还将新增云雾蓝配色，并加入“相辅相成”的蓝色氛围灯，大大提升用车感受。

动力方面，超混电驱奇骏将会配备第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。此外，该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。

拒绝“躺平”，东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场

2023年的国内新能源市场，一开年车企就“厮杀”起来，新产品集中上市的同时，价格也在不断探底，甚至还出现了车企“举报”的行业热点事件，由此不难看出市场竞争激烈程度。但这样的市场背景下，新能源车的市占率依然在稳步提升。来自中汽协的数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆，同比增长分别为53.3%和60.2%，远超乘用车市场整体增速，市场占有率达到30.1%。

销量数据有效地证明了国内汽车市场，向新能源转型的趋势已经势不可挡，尤其是刚刚过去的 上海 车展，新能源新车型已经完全占据了这一传播展示窗口。大势之下，仍有不少品牌持观望态度或随波逐流。但也有像 东风 日产 这样的合资品牌拒绝“躺平”，面对激烈的市场竞争选择迎难而上，用超混电驱 奇骏 这一划时代的新品来破局混动市场。

为什么可以用“划时代”来形容，首先是其相比市场竞品，具备三大核心技术优势，同时又加持了一个颇具诚意的定价。在“汽扯扒谈”看来，东风日产这次真的“拼”了，但“拼”的不盲目，而是在战略战术指引之下的。 找车网

用三大优势“卷”场景

新能源市场这么“卷”对于车企来说不算好事，对用户来说却是幸福的，车型选择很多，但如何做出选择也是个大难题。有私人充电桩的情况下，纯电或者插混都是不错的选择，城市通勤驾驶体验好，用车成本低；但如果你没有私人充电桩，选择纯电或者插混会带来充电补能的焦虑，插混由于电池容量比纯电小，实际上对充电桩的依赖性更强。而且纯电跟插混都是搭载的储能型电池，容易受北方寒冷天气干扰续航大打折扣。插混还会面临电池亏电状态下，油耗、动力、驾驶体验表现不佳的问题。而如果选择市面上传统的油混车型，就无法体会到纯电行驶的驾驶体验。

选一台合适的新能源车并不容易，面对这些难题做不出选择时，选超混电驱奇骏就对了。首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。

100%纯电驱动这一特性，又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说，现在新能源市场选择这么多，超混电驱奇骏或许是更好的选择，它既有纯电的体验，又没有纯电的弊端。

说到超混电驱奇骏的电池，网上有部分人还是有疑虑的，主要是e-POWER技术市面上独一份，可靠性有没有保证？

其实日产早在2016年就已经推出了第一代e-POWER，现在的第二代e-POWER是2020年推出的，已经先后搭载在全球7款车上，累计销量已超过80万辆，这意味着在e-POWER技术导入中国市场前，已经经过了全球消费者深度的体验。并且东风日产还提供了10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保的质保政策，为的就是让消费者买得放心。

如果你不想改变以前的用车习惯，又想体验电动车的驾驶体验，那超混电驱奇骏就是最合适的选择。同时，超混电驱奇骏100%纯电驱动、免充电两大核心优势，真正解决了用户的用车痛点，让用户可以无忧选择。

超混电驱奇骏可以说是行业内独树一帜的存在，而这背后，是东风日产“卷”技术的结果。

“卷”技术不做追随者

在当下向新能源转型的过程中，更多的品牌尤其是合资品牌，都是以观望或追随者的态度进入，向市场投放纯电、油电混动和插电混动产品，包括 丰田 、 本田 等日系品牌。东风日产并未做技术的追随者，而是以开创者的姿态进军混动市场，用第二代e-POWER技术破局混动市场。

要做开创者，必须在纯电和燃油领域有深厚的技术累积才能实现。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，e-POWER电驱技术历经16年研发迭代，已经进化到了第二代。而作为其核心的电池支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

而没有相关技术累积的车企只能选择大电池的解决方案，造成车重较高，内燃机被迫选择直驱或者不可避免地出现亏电下油耗升高的问题，只能让消费者被迫接受产品的一些短板。

此外一般纯电动车所标配的前后双电机的解决方案，只能带来加速性能更好，并不能提升SUV越野能力。超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱加持下，不仅具有良好的加速性能，同时在越野能力上远超同级别纯电动SUV。系统支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换可轻松应对多样化路况。

在其他企业还停留在1.0阶段的时刻，东风日产依托超混电驱奇骏已经到更成熟高效的2.0阶段，有效地避免了新能源车的一系列短板问题，用户买车不用为任何一方面做出牺牲进行选择。当然，也不能说超混电驱没有缺点，唯一的“缺点”就是绿牌背后的免购置税问题，但超混电驱奇骏的18.99-19.99万定价，一经发布引发行业惊呼东风日产这是拼了，不仅是油混同价，还要两驱四驱同价，这在以前的合资车中绝对见不到的。

油混同价“卷”出新高度

超混电驱奇骏的定价，在东风日产看来是与用户“坦诚相见”，18.99万元起定价确实足够坦诚了。目前同级的日系混动SUV两驱车型售价都要超过20万了，以广汽本田 皓影 e：PHEV为例，起售价22.59万元起，即使最高配25.99万的至尊版也是没有四驱的。

而超混电驱奇骏不仅标配四驱，价格最高便宜了6万元。同时，超混电驱奇骏不仅卷国内市场，也“卷”全球市场。据了解，超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。而日本本土车型选择比较多，但四驱至尊版比日本本土还低，打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。

同时，这次东风日产这次定价也没有任何套路，L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置都是全系标配，而目前新势力品牌在定价上开始玩套路了，不少高新科技配置都需要用户选装，超混电驱奇骏直接一步到位，这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心，不是试水而All in了，拒绝“躺平”模式！

实际上，现在新能源行业是需要一些魄力的，但在市场中摸爬滚打多年的合资企业，普遍还比较保守，尤其是产品定价上，而20岁的东风日产以超混电驱奇骏吹响了冲锋的号角。现在很多纯电动车用户说开过纯电动就开不回油车了，相信用户在开过超混电驱奇骏后，也会感慨开不回其他新能源车了！

东风日产依托超混电驱奇骏带来的第二代e-POWER技术，无疑是当下纯电、增程混动、插电混动之外的一条特别路径。从技术先进性还是使用场景上来看，这条路径在当下都是一个非常不错的选择，可以称之为革命性的新能源解决方案，值得其他车企去研判什么样的新能源技术真的适合当下的用车环境，而不是被政策的大手所左右。

相信在超混电驱奇骏助推下不仅能够实现奇骏家族的销量提升，同时也将助力东风日产破局混动市场。在下一个20年的市场竞争中，再造一个东风日产！

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