奇骏东风日产 入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了奇骏东风日产 入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？，希望能够帮助到大家。

拒绝“躺平”，东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场

2023年的国内新能源市场，一开年车企就“厮杀”起来，新产品集中上市的同时，价格也在不断探底，甚至还出现了车企“举报”的行业热点事件，由此不难看出市场竞争激烈程度。但这样的市场背景下，新能源车的市占率依然在稳步提升。来自中汽协的数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆，同比增长分别为53.3%和60.2%，远超乘用车市场整体增速，市场占有率达到30.1%。

销量数据有效地证明了国内汽车市场，向新能源转型的趋势已经势不可挡，尤其是刚刚过去的 上海 车展，新能源新车型已经完全占据了这一传播展示窗口。大势之下，仍有不少品牌持观望态度或随波逐流。但也有像 东风 日产 这样的合资品牌拒绝“躺平”，面对激烈的市场竞争选择迎难而上，用超混电驱 奇骏 这一划时代的新品来破局混动市场。

为什么可以用“划时代”来形容，首先是其相比市场竞品，具备三大核心技术优势，同时又加持了一个颇具诚意的定价。在“汽扯扒谈”看来，东风日产这次真的“拼”了，但“拼”的不盲目，而是在战略战术指引之下的。

用三大优势“卷”场景

新能源市场这么“卷”对于车企来说不算好事，对用户来说却是幸福的，车型选择很多，但如何做出选择也是个大难题。有私人充电桩的情况下，纯电或者插混都是不错的选择，城市通勤驾驶体验好，用车成本低；但如果你没有私人充电桩，选择纯电或者插混会带来充电补能的焦虑，插混由于电池容量比纯电小，实际上对充电桩的依赖性更强。而且纯电跟插混都是搭载的储能型电池，容易受北方寒冷天气干扰续航大打折扣。插混还会面临电池亏电状态下，油耗、动力、驾驶体验表现不佳的问题。而如果选择市面上传统的油混车型，就无法体会到纯电行驶的驾驶体验。

选一台合适的新能源车并不容易，面对这些难题做不出选择时，选超混电驱奇骏就对了。首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。

100%纯电驱动这一特性，又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说，现在新能源市场选择这么多，超混电驱奇骏或许是更好的选择，它既有纯电的体验，又没有纯电的弊端。

说到超混电驱奇骏的电池，网上有部分人还是有疑虑的，主要是e-POWER技术市面上独一份，可靠性有没有保证？

其实日产早在2016年就已经推出了第一代e-POWER，现在的第二代e-POWER是2020年推出的，已经先后搭载在全球7款车上，累计销量已超过80万辆，这意味着在e-POWER技术导入中国市场前，已经经过了全球消费者深度的体验。并且东风日产还提供了10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保的质保政策，为的就是让消费者买得放心。

如果你不想改变以前的用车习惯，又想体验电动车的驾驶体验，那超混电驱奇骏就是最合适的选择。同时，超混电驱奇骏100%纯电驱动、免充电两大核心优势，真正解决了用户的用车痛点，让用户可以无忧选择。

超混电驱奇骏可以说是行业内独树一帜的存在，而这背后，是东风日产“卷”技术的结果。

“卷”技术不做追随者

在当下向新能源转型的过程中，更多的品牌尤其是合资品牌，都是以观望或追随者的态度进入，向市场投放纯电、油电混动和插电混动产品，包括 丰田 、 本田 等日系品牌。东风日产并未做技术的追随者，而是以开创者的姿态进军混动市场，用第二代e-POWER技术破局混动市场。

要做开创者，必须在纯电和燃油领域有深厚的技术累积才能实现。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，e-POWER电驱技术历经16年研发迭代，已经进化到了第二代。而作为其核心的电池支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

而没有相关技术累积的车企只能选择大电池的解决方案，造成车重较高，内燃机被迫选择直驱或者不可避免地出现亏电下油耗升高的问题，只能让消费者被迫接受产品的一些短板。

此外一般纯电动车所标配的前后双电机的解决方案，只能带来加速性能更好，并不能提升SUV越野能力。超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱加持下，不仅具有良好的加速性能，同时在越野能力上远超同级别纯电动SUV。系统支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换可轻松应对多样化路况。

在其他企业还停留在1.0阶段的时刻，东风日产依托超混电驱奇骏已经到更成熟高效的2.0阶段，有效地避免了新能源车的一系列短板问题，用户买车不用为任何一方面做出牺牲进行选择。当然，也不能说超混电驱没有缺点，唯一的“缺点”就是绿牌背后的免购置税问题，但超混电驱奇骏的18.99-19.99万定价，一经发布引发行业惊呼东风日产这是拼了，不仅是油混同价，还要两驱四驱同价，这在以前的合资车中绝对见不到的。

油混同价“卷”出新高度

超混电驱奇骏的定价，在东风日产看来是与用户“坦诚相见”，18.99万元起定价确实足够坦诚了。目前同级的日系混动SUV两驱车型售价都要超过20万了，以广汽本田 皓影 e：PHEV为例，起售价22.59万元起，即使最高配25.99万的至尊版也是没有四驱的。

而超混电驱奇骏不仅标配四驱，价格最高便宜了6万元。同时，超混电驱奇骏不仅卷国内市场，也“卷”全球市场。据了解，超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。而日本本土车型选择比较多，但四驱至尊版比日本本土还低，打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。

同时，这次东风日产这次定价也没有任何套路，L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置都是全系标配，而目前新势力品牌在定价上开始玩套路了，不少高新科技配置都需要用户选装，超混电驱奇骏直接一步到位，这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心，不是试水而All in了，拒绝“躺平”模式！

实际上，现在新能源行业是需要一些魄力的，但在市场中摸爬滚打多年的合资企业，普遍还比较保守，尤其是产品定价上，而20岁的东风日产以超混电驱奇骏吹响了冲锋的号角。现在很多纯电动车用户说开过纯电动就开不回油车了，相信用户在开过超混电驱奇骏后，也会感慨开不回其他新能源车了！

东风日产依托超混电驱奇骏带来的第二代e-POWER技术，无疑是当下纯电、增程混动、插电混动之外的一条特别路径。从技术先进性还是使用场景上来看，这条路径在当下都是一个非常不错的选择，可以称之为革命性的新能源解决方案，值得其他车企去研判什么样的新能源技术真的适合当下的用车环境，而不是被政策的大手所左右。

相信在超混电驱奇骏助推下不仅能够实现奇骏家族的销量提升，同时也将助力东风日产破局混动市场。在下一个20年的市场竞争中，再造一个东风日产！

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日产奇骏和日产逍客的区别是什么？

日产奇骏（日产x-trail中文译名为奇骏）是东风日产汽车产品，于2000年底在日本推出。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。
东风日产逍客2008年在中国上市，它是融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧逍客。
区别
1、外形尺寸及外观不一样；
2、排量不一样，逍客分1.6跟2.0排量，而奇骏是2.5的排量；
3、奇骏的货箱空间要比逍客大多了，而且，高配车型还是全景天窗，逍客就不是喽；
4、逍客一个4L的机油加不上，而奇骏则需要一个4L的跟一个2L的机油，保养相比较来说，奇骏会贵好多；
5、轮胎也不一样，貌似奇骏车上的轮胎型号，只有4S店才有哦。

日产逍客
逍客前脸集日产传统之大成，虽然不大，但给人很厚实的感觉，宽厚的中网、以及散热格栅中明显的镀铬标识，让人一眼就能认出它的血统。而发动机舱盖上两条拱形凸起，配合不规则的无边形大灯，让前逍客脸看起来像是俏皮可爱的卡通造型。逍客整车线条极富张力，从前延伸至尾灯处，勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下宽大的车体、外抛的轮拱，营造出扎实的SUV架势。
坐进车内，逍客的内饰带有明显的日产家族风格，中控台和日产奇骏非常相似，让我们非常熟悉，上深下潜的颜色提升了内饰动感效果，方向盘、仪表盘、中控台采用银色装饰条点缀简洁而时尚。三幅式的东风日产逍客的外观方向盘左上策侧为多媒体控制区域，调节音轨采用拨片的方式，操作起来很方便。仪表盘周围用铝制装饰，现代感十足。中控台面板布局简洁时尚，圆形的出风口设计，看起来像是两只大眼睛，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮，很能讨女性消费者喜欢。音响控制面板按键，和自动空调旋钮，阻尼感非常好，又不至于特别紧，档位也很清晰。

入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？

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东风 日产 超混电驱 奇骏 于5月22日上市，此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。值得注意的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格低于其他海外地区，为全球最低价格。

东风日产有关人士介绍，作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，已积累百万用户，超混电驱奇骏是日产面对电动化时代的新车型。

前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静

据东风日产介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇认为，现阶段，奇骏e-POWER相比纯电动车型有更好的地域适应性。因为e-POWER车型与插混车型相比最大的不同就是其不需要充电，这就使得e-POWER几乎不受天气的影响，冬天和夏天的表现是一致的，这也解决了南北方在冬天由于天气的差异而导致续航表现欠佳。

另外，东风日产还表示：第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足不同工况下的动力需求。

除了装配前后双电机第二代e-POWER外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能。

智能化方面“加料”

除了在动力性能上进行革新外，超混电驱奇骏更是紧跟时代发展，深知汽车需要智能科技的加持才能在新能源赛道上跑得更远。值得我们注意的是，在智能化方面超混电驱奇骏也实现了“入门即满配”。 找车网

超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动。而全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有6类用车场景、56项交互功能，包括全新升级的AR导航、车载在线服务、 远程 实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来了不错的车机体验。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

与此同时，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护，安全性能值得信赖。

接下来回顾车辆的基本信息，在外观设计上，超混电驱奇骏与燃油版并无太大的差异。新车采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸配上LED星舰分体式大灯，带来不错的视觉效果。另外，日产 logo 也更换为和 Ayria 电动 SUV 同款的最新扁平化品牌 logo。

来到车身侧面，充满力量感的腰线设计搭配全新设计的宽体轮拱以及悬浮车顶等，可谓是彰显力量美学风范和个性化气质。另外，在车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，更是为车辆提升了辨识度。

车身数据方面，超混电驱奇骏与燃油版是一样的，长宽高分别是4681MM*1840MM*1730MM，轴距为2706mm。

都说现在是十分“内卷”的时代，汽车行业当然也不例外。此前 比亚迪 的“油电同价”就对同行们造成了较大的伤害，现在超混电驱奇骏更是实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。纵观市场，东风 本田 CR-V、广汽本田 皓影 、 一汽 丰田 荣放RAV4、比亚迪宋PLUS DM-i等都是此次新车超混电驱奇骏的竞争对手。面对强劲的对手，超混电驱奇骏也不会显得底气不足，其四驱混动的价格直接下探到18.99万-19.99万元。另外从产品力上来讲，超混电驱奇骏更是做到“入门即满配”，诚意还是较大的。

汽车网评：

2023年，东风日产正式迎来至关重要的20周年。过去二十年，中国市场可谓是见证了东风日产的黄金时代。如今，面向中国市场席卷而来的电动化浪潮，东风日产也是给出了自己的诚意，作出了新的探索与尝试。目前e-POWER技术已有超混电驱 轩逸 、超混电驱奇骏两款车型搭载。东风日产有关人士预计到2026年，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。

综合而言，此次新车超混电驱奇骏还是较有诚意的，对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费用户来说，小编个人还是较为推荐超混电驱奇骏。不知道各位小伙伴对于此次新车超混电驱奇骏有什么不一样的看法？欢迎在评论区里留言与大家一起分享。

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