丰田塞纳片 丰田赛那适合跑长途吗

今天找车网小编为大家带来了丰田塞纳片 丰田赛那适合跑长途吗，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

丰田威飒和塞那哪个好

丰田威飒好。
1、丰田威飒是2.7L发动机，手自一体的变速箱，采用了前置四驱和前置全驱。车子开动后，加速的速度很快，超车非常容易，不费吹灰之力，车子行驶的声音并不大，静音效果还算不错。丰田赛那全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，只采用了前置前驱，起步并不快，感觉很慢。
2、丰田威飒内饰要打满分，橙色的内饰让人心情大好，给人一种年轻时尚的感觉，跑车的内饰都是这种颜色，手感很好，不会给人一种低端的感觉，座椅很软，坐在上面很舒服。丰田赛那内饰中规中矩，三排的魔术座椅保留下来而且全部做了同色系的皮套包覆，颜色平平无奇，座椅坐着一般，没有很舒服的感觉。综上所述还是丰田威飒好。

有一说一，从安全角度看丰田赛那优势比腾势D9略胜一筹

不知道你们有没有看过《速度与激情》，片中那辆超级奶爸车的印象更是深深的烙在了国人的心中， 丰田 赛那 从发布到引进国内，一直备受关注，谁叫它是世界范围内家用MPV的明星车型呢！

今年国内MPV车型实在太火了。据乘联会数据，1-5月MPV整体销量同比增长23.5%，增速远超轿车与SUV。MPV市场的兴旺，离不开各大车企的疯狂投入，近两年，MPV新车上市一款接一款，根本停不下来，话说国产赛那上市没几个月已经是同类型细分市场混合动力MPV的销量冠军了吧，具体怎样，细细看来！

同时，随着增、换购群体已成为国内的购车主力，空间更大、家用性更强、消费升级感更明显的MPV，顺理成章地成为当下增、换购车的新主流。

从实用性看，MPV用户更关注安全，AEB主动刹车大幅降低碰撞伤害

与大多数首购车用户以满足个人用车需求为主的情况不同，选购MPV的消费者更多考虑的是，车型对家人是否足够安全，全家出行时家人乘坐是否更舒适。 找车网

而在智能网联化浪潮的推进下，智能驾驶辅助系统对行车安全性的提高，也被越来越多的消费者认可。目前，国内外都已有数据表明，智能驾驶辅助系统中的AEB主动刹车系统可将行人在碰撞事故中所受到的伤害降低约27%，并且能够将伤亡事故率降低约30%。甚至从今年起，在欧美部分地区就将强制新车配备AEB系统。

虽然，国内对于AEB系统并非强制标配，但其实30万元左右的MPV车型，已基本实现对AEB系统的全系标配。不过，由于每款车型的感知硬件与系统算法标定存在不同，是否都能良好应对日常行车中所遇到的突发状况，这也是消费者对于AEB系统最大的顾虑点。于是，我们找来了目前位列顶流的2款奶爸MPV——广汽丰田赛那与 腾势D9 ，对它们的AEB系统进行模拟道路突发状况测试，看看哪款车型的系统可靠性、成功率更高，更能行之有效地提升行车安全。

安全，稳定，赛那时速65仍能刹停，D9时速30无法检测到行人

AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下，如果驾驶者晃神没反应，那系统会对车辆施加最大制动力，主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度，减轻碰撞伤害。

基于AEB的工作原理与应对情况，我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看，虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头，但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企，凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势，从而表现得更稳定、更值得让人信赖。

具体来看，在防汽车追尾这个项目中，赛那在20km/h至60km/h的5个测试车速下，都能成功将车辆主动刹停，且刹停后与前车的车距还留有近1米。不仅能有效避免追尾事故的发生，足够的车距还能进一步避免若后车无法刹停发生追尾时，将本车往前撞导致发生“三明治式”追尾，这种追尾事故对中间车辆的伤害往往最大。

（60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距）

更值得一提的是，赛那在65km/h的车速下，依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停，更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试，不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米，这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距，更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。

（50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞）

而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警。

（50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞）

大家都知道，在小区内开车时往往就是20-30km/h车速，腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人，再加上MPV的盲区比较大，这必然是直接增加了行车安全隐患。

（30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞）

透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好，其依靠的就是研发实力积累的优势。

据悉，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如 特斯拉 的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断，完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。

腾势D9的横空出世，也算是搅乱了电动MPV市场的浑水，但是，出于实用性和安全性出发考虑的话，大多数消费者还是会选择丰田赛那，于消费者而言，我们需要的不是一套只能充当宣传噱头的智能驾驶辅助系统，有点为了凑功能而凑，简单直接堆功能，神车丰田赛那的系统则是有效、更可靠、更能提升安全的实用性系统，只有做到这点才能算是真智能、真安全。虽然也有人不断强调最豪华的MPV，所谓萝卜青菜各有所爱，如果让我选择，我会选择更有安全感的丰田赛那！

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丰田赛那适合跑长途吗

丰田赛那适合跑长途吗

Q1：没有7座需求，西部长途旅行，丰田赛那和斯巴鲁傲虎谁更好？看中赛那的动力系统和大空间，又喜欢傲虎的四驱和离地间隙。

如果不是特别急，建议等一等1.8T的傲虎可能更合适一些，大概率斯巴鲁是要引入的。长途旅行的话油耗上两台车不会有太大差距（应该还是赛那省一点），傲虎的操控和非铺装路面的通过能力显然是碾压级别的优势，赛那还是适合家庭用或者对舒适性有极高要求。

Q2：有指标和充电条件，RAV4双擎四驱和PHEV前驱寅哥更推荐谁？两车价格差不多，看中PHEV更大的马力和大电池，但双擎版有E-Four

如果有充电条件和指标的话，那还是PHEV的吧。双擎版的E-four不是全新汉兰达和赛那的功率加强版，除了试装版RAV4那时候调的功率很高之外，后续我试驾的威兰达明显在日常情况下动力输出，包括60-100km/h爆发都变弱了（可能是从整体经济循环和NVH等方面考虑），我不知道量产版的RAV4是不是也如此，如果是的话，不是东北那种可能频繁用到四驱的情况，都不用太考虑E-Four了。公路操控极限着一点开，E-four驾驶乐趣会多一些，但正常用户那样开的也很少……

Q3：喜欢手动挡，15万左右具有一定驾驶乐趣的车，除了马自达CX-30外还有什么好选择吗？

两厢思域不知道现在还能不能买得到？虽然是老款，但已经算是挺不错的选择了。其他的手动挡车型，我猛的一想好像都想不太出来，实在是太少了……

Q4：大众ID.3的定价（15.9888-17.3888万）寅哥觉得贵吗？与比亚迪海豚相比，贵的5万除了品牌还有什么优势？

价格和预期差不多，但是座椅加热，方向盘加热，还有首批用户赠送的AR-HUD都只能在17万的这个配置上看到，所以要是我买的话就必须上顶配，就有点没那么惊喜了（原本我预期是16万多）。对比海豚贵的5万，还是有一些配置优势的，比如刚才说的那些，还有主动式LED等等，隔音和底盘质感操控等等没有试驾过但也有可能是ID.3的优势，尤其是带AR-HUD的大众辅助系统感受很好，续航尤其是北方冬季应该ID.3的三元锂也会好不少，这些点算起来就值个2-3万至少了，实际上品牌和设计带来的溢价还算正常吧。

Q5：汽油车高速巡航用低转速可以省油，为什么不给电动车加变速箱提升续航呢？

可以加，效率也确实能略微提升一些，但提升的并不是很明显，大概只相当于从6AT升级到8-9AT那种幅度。但是6AT到9AT整体成本没提升太多，可是电动车变速箱从无到有的话可就是不小成本了，尤其现在都讲究集成化的情况下。而且电机本身如果有了变速箱也需要单独订制才能发挥最大用途，又是成本……

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