试驾体验奥迪Q5 Tron

品牌与平台双背书 试驾体验奥迪Q5 e-tron 40车型

寻车原创 上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。

静态回顾：

此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。

外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。 

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。

进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。

与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。

方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。

此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。

试驾感受：

动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。

Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。找车网

作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。

与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。

Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。

悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。

AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。

编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。 

 从寻车热度榜单显示，奥迪Q5 e-tron日均关注度8657，位中大型SUV热度榜排行第58名，更多数据请在寻车APP里面查看。

打破车型界限 测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

颠覆你的认知 打破车型界限

——测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

在Quattro四驱系统面世40年后，奥迪正在推动Quattro和S高性能版拥抱电气化。这辆全新打造的e-Tron S Sportback正在扮演开拓者的角色，奥迪工程师为它的前桥配备了一台电动机，后桥配备了两台电动机。下面我们就一道来借助e-Tron S Sportback原型车感受一下“奥迪的未来”。

奥迪在去年发布了旗下首款全电动车e-Tron（中国市场售价69.28-82.86万元），虽然也搭载了四驱系统，但每个车桥仅配备一台电动机。动力更强劲的e-Tron S在后桥增添了一台电动机，电动机数量达到三台，预计将于今年年底上市。

e-Tron S不仅拥有4.5秒的0-100 km/h加速，由于后桥动力明显大于前桥，从而换来了类似于高性能后驱车的驾控体验。对扭矩的高效精细调配，令e-Tron S轻松实现漂移，并拥有活跃的车身动态。由于能够随意调配扭矩，因此可以实现单个车轮脱困，从而换来强大的脱困能力。

与e-Tron 55相同，奥迪e-Tron S也搭载了异步电动机，并且同样是后桥动力高于前桥，但电动机数量从两台增加到三台。奥迪工程师将e-Tron 55的201 bhp后桥电动机放到前桥，将前桥电机加倍后，用于驱动后桥。由于奥迪在五年前启动该车研发时便考虑到后桥双电机的需要，因此在后桥为两台电动机准备了足够的空间。在BOOST模式下，三台电动机能够提供高达496 bhp和972 Nm的峰值输出，但只能维持8秒。如果需要持续保持在最强动力，则能提供429 bhp和808 Nm。在通常状态下，前轴电动机将处于待命状态，只有当驾驶者大油门加速或者车轮出现打滑时才会输出动力。

作为一辆纯电动车，并且是高性能纯电动，奥迪e-Tron S的直线加速非常强劲。因为每一个后轮都由一台独立电动机驱动，并且能够独立控制后轮的扭矩输出，这被称为电控扭矩矢量分配系统，这与机械式限滑差速器的作用相似，并且更高效。扭矩分配的响应速度极快，仅需数毫秒，奥迪表示其速度比传统系统快了四分之一。在弯道中，奥迪e-Tron S能够更迅速地将多达220 Nm的扭矩发配到外侧后轮，以提升弯道极限和操控性。与传统动力高性能车相似，奥迪e-Tron S可以通过增加内前轮制动力减少转向不足。由于是纯电驱动，更多的电动机意味着刹车时能够提供更大制动力。

e-Tron S的电动机、电控系统和控制程序都由奥迪自行设计，通过精准控制前桥和两个后轮的扭矩输出，以及四个车轮的制动力，从而获得最敏锐最稳定的车身动态。如果你选择Dynamic模式降低车身稳定控制系统的敏感度，奥迪e-Tron S一定能激发你的驾控欲望，从少量的转向不足到华丽的转向过度。我们的这辆测试车搭载一套冬季轮胎，强劲的扭矩输出如洪水猛兽般破栏而出，相对传统动力车，油门响应速度快到令人震惊，并且没有发动机运转声，也没有排气声浪，甚至令人有些毛骨悚然。

在大多数弯道中，奥迪e-Tron S的动力输出都明显侧重于后轮。但我们在激烈通过急弯时，当车头指向弯心，后轮即将突破极限时，前轮会获得更充沛的扭矩，将e-Tron S前拉后推地加速离开弯心，轮胎紧咬地面，产生很大的横向加速度，但整个过程感受不到转向不足。奥迪e-Tron S的低重心、强劲的扭矩输出和极高的底盘极限会为你建立充足的操控信心。

当我们关闭e-Tron S的车身稳定控制系统，开着大油门，后轮冒着白烟，车尾大角度外甩，这是传统奥迪Quattro系统无法带给你的乐趣。相对那些搭载发动机、变速箱、传动轴和差速器的传统车型，奥迪e-Tron S的感受极为独特，因为它是一辆重达2.6吨的SUV，但得益于电池组布置，重心非常低。总而言之，奥迪e-Tron S的驾控感受颠覆了我们对汽车的传统印象。

试车总评：

奥迪e-Tron S不仅拥有极为强悍的动力输出，在弯道中的车身动态也非常敏锐，虽然这是一辆重达2.6吨的SUV。令人意外的是，又重又高的SUV车身却能在弯道中表现出极为敏锐的操控动态。作为一辆搭载Quattro四驱系统的车型，e-Tron S摆脱了奥迪四驱稳定但缺乏沟通的固有印象，它甚至可以实现烧胎漂移，这与一辆高性能后驱车没有差别。总之，奥迪e-Tron S颠覆了我们对动力输出特性、传动系统、车型的传统印象。

测试车型主要参数：

动力：三台电动机（前轴一台，后轴两台）

峰值：496 bhp/972 Nm

传动系统：单速变速箱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高速度：210 km/h

整备质量：2600 kg

车身尺寸：4901/1662/1935 mm