奥迪R/RS车型怎么样 非常全能的A4L

传承驾控精神 奥迪R/RS车型怎么样 试驾评测

【编者按】在奥迪品牌的产品阵容中，存在着这么一个特殊的车型系列，它们代表着奥迪最高的造车技术，并以狂野不羁的动感与激情而著称。这个系列，每一位成员的“血液”中都充满了力量与骄傲，每款车型都深深烙印着奥迪品牌的运动基因，它们就是奥迪品牌的另一张面孔——奥迪R/RS系列高性能运动车。这次借着Audi Sport赛道体验日的机会，笔者来到了浙江国际赛车场对部分R/RS系列车型进行简单的驾驶体验，并在下文和各位网友分享试驾感受。

● 30秒读懂本文：

○ 奥迪的子品牌Audi Sport在浙赛举办赛道体验日，并提供部分R/RS系列车型试驾；

○ 在赛道体验日中，驾驶者能够体验到：紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩和综合弯道四个科目，最终进行一个全赛道的试驾和弯道逃脱；

○ quattro真是个好东西，在面对寒流引起赛道局部积水、结冰的情况下，依旧表现出色；

○ 奥迪R8(参数|询价)不愧是超跑，无论是操控还是极限设定都比RS系列性能跑车高出一大截。

● 试驾车型简介：

给大家列一下此次试驾涉及到的车型，包括奥迪TT RS Coupe、奥迪RS 3 Limousine、奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback Performance以及奥迪R8 V10 Coupe Performance。

奥迪TT RS Coupe（下文简称TT RS）定位为一款紧凑型跑车，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奥迪TT是1998年才诞生的车系，如今发展到第三代车型，造型上依然前卫且充满科技感，而此次试驾的TT RS则诞生于2016年，从维基百科上你会发现，这是该系列中第二款RS车型，上一代诞生于2009年，并且从那时就开始使用一款直列五缸涡轮增压发动机。

既然提到了五缸发动机，就不得不提一下它的历史渊源了，毕竟对于多数人，可能平时四缸、六缸、八缸发动机经常被挂在耳边，而五缸发动机却很少听到。其实奥迪使用五缸发动机的历史可以追溯到1976年，奥迪100（C2）上首次使用，后来让人们熟知的就是在奥迪 quattro A1/A2以及奥迪Sport quattro S1上面那款五缸发动机，1994年五缸发动机逐渐退出市场，被V6发动机所取代，直到2009年五缸发动机才再次回到人们的视线中来。

到了最新一代TT RS上面，五缸发动机再一次得到性能提升，能够输出最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩480牛·米，从而让TT RS的0-100km/h加速成绩进入三秒俱乐部，做到3.7秒的惊人成绩。

奥迪RS 3 Limousine（下文简称RS 3）是一款兼具性能和运动气质的钢炮车型，它作为RS家族中最年轻的一员，不仅“身披”2.5 TFSI五缸发动机，还有quattro全时四驱系统加持，请问您还会考虑宝马M2吗？发动机和TT RS无异，因此不再赘述。

　　奥迪RS 6 Avant（下文简称RS 6）融合了RS车型的极限运动性能与Avant旅行车概念，是一款能兼顾性能与实用理念的车型。RS 6搭载的V8 4.0 TFSI发动机+8速Tiptronic变速箱+quattro全时四驱系统直接让其0-100km/h加速成绩跑到3.9秒，笔者可以很负责任地说，这样的加速在旅行车行列中属于顶级水平。

　　奥迪RS 7 Sportback Performance（下文简称RS 7）沿袭了最美奥迪车——A7的车身线条，结合夸张的车身包围和巨大的轮圈让RS 7看起来更像是一个“穿着西装的暴徒”。

　　奥迪R8 V10 Coupe Performance（下文简称R8）作为奥迪有史以来动力最强、加速最快的量产车型，它已经不仅仅是一辆超跑了，还是一个承载品牌百年运动精神的符号。

　　而纯手工打造的5.2升V10自然吸气发动机拥有最大功率449kW/8250rpm，可在发动机转速为6500转/分钟时输出560N·m的峰值扭矩，从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高时速为330km/h，这些数字与兰博基尼Huracan是完全一样的。

● 赛道体验：

　　赛道体验的地点在浙江国际赛车场，赛道于前年正式对外开放，赛道单圈长度3.2公里，比金港长一些，海拔落差有22米，拥有16个弯道，大部分都比较急，而且连续弯很多，对车辆稳定性以及车手控车能力都有一定挑战。

　　本次赛道试驾分为6个环节，分别是紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩、综合弯道、全赛道试驾和弯道逃脱。

　　教练将60余人分成四组，每15人为一组，轮流进行培训。我所在的组别首先体验的是紧急变线科目，培训车辆是奥迪RS 7(参数|询价)。

紧急变线

　　在正式培训之前，正确的坐姿以及手握方向盘的姿势是十分重要的，尤其是双手一定要握在3、9点的位置，即使出现打方向超过180度的时候，换手之后也一定要再次握在3、9点位，切忌单手揉轮、掏方向盘，否则一旦上了赛道，类似这些不良驾驶习惯往往都会酿成大祸。

　　紧急变线要模拟的是：在实际高速行车过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，此时即使采取紧急制动，也不能避免事故的发生。在这种情况下，就需要掌握紧急变线这项技能了。当然，这个项目更多的是要依赖车辆的性能，驾驶员只需要做两点：1、猛踹刹车；2、在正确的时机轻打方向。当然，要想完成好这个项目也并不是件容易事，一般人容易犯的两个错误：1、刹车踹得不够狠；2、打方向太大或者时机不对。没错，就这看似简单的两点也是需要反复练习才能正确掌握要领的。

　　在这个环节中，我们的培训车辆是RS 7，它拥有560马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，所以在很短的距离内，它就可以达到很高的速度。要想顺利完成这个项目，那么踩刹车一定要果断、且十分用力。其次在变线的时候，一定要将视线放远一些，方向盘转动角度无需太大，小于90度即可，否则车辆就很容易失控。

弯道技巧

　　弯道技巧练习选择在赛道的1-6号弯，这也是这条赛道比较难的一个区域，学员们要驾驶车辆在大直道末端紧接着的1号弯处轻切左弯心，随后通过S弯到达2号右弯，这时候的车辆处于持续爬坡和重心大幅转移的状态，这时候如果车辆的底盘功力不够，相当容易出现切不进3号弯，并且会伴随着向弯外滑、ESP电子系统介入、反打方向盘等情况，圈速的差距就这样产生了。因此，想在雨战中提高圈速最重要也是最容易让人忽略的办法就是——缓打方向盘，轻踩油门踏板。

　　在离开3号弯之后，会在5-6号弯有一段下坡的过程，这时候一定要找准刹车点，走出一条完美的赛车线。

蛇形绕桩

　　绕桩其实特别能锻炼一个人对于车辆行车路线的控制，如果想快一些，首先必须要有一个精准的走线，这个时候视线就显得尤为重要。对于新手而言，第一次进桩的速度一定要放慢，在绕过每一个桩桶时打方向要轻柔，尽量贴近桩桶，把看似蛇形的线路尽量走成一条直线，那么速度就会逐步提升，车辆也不易失控。

　　听起来简单，但实际在操作过程中，很多学员都会习惯性地把视线放在眼前的桩桶，通过这个再想下一个，其实这时候就已经晚了。正确的做法应该是将视线放到下一个甚至第三个桩桶，整个过程中尽量稳住油门，适当的时候可以通过油门来细微调整行驶路线，找准切入点，一气呵成。

综合弯道

这一环节我们驾驶的车辆是奥迪R8，这台车的特性不用多说：全场马力很大、刹车最好，但是由于发动机中置且四驱系统有偏后驱的特性，所以在弯道中车辆的油门开度要控制好，否则极其容易在湿滑路面上转向过度。尤其是通过13号这种发夹弯的时候，车辆比较容易外抛从而无法抱紧弯心，这就需要学员们入弯前大力制动，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油门以及转向，轻柔的动作会让车辆更加稳定，路线也会更为精准。

　　值得一提的是，刹车一定要重踩，如果发现在进弯之前速度过低，可以再适当松一松刹车，保证车辆始终在可控的范围内。千万不要先轻踩刹车，中途发现力度不够之后再重踩，这样往往就会在进弯时速度过快，导致转向不足甚至冲出赛道。

全赛道试驾

　　全赛道试驾其实就是将前面四个科目串在一起，然后一气呵成地跑完，相比于前面四个科目的练习，这个全赛道试驾体验显然有难度了，因为浙赛赛道的难度真的是非常高，有些复合弯道的弯心很难找准，长直道尾端的刹车点也很难判断精准。总之，要想跑出好成绩，并不是一件容易的事。

　　这一项目是分别驾驶R8和RS 6体验，由于前面已经对赛道有一定程度的了解了，接下来的全看个人发挥了，1号弯之前的大直线这里不要犹豫，全力踩油门冲刺，享受这种V10自然吸气发动机带来的超快感，R8双离合变速箱在Performance模式下的换挡速度最快，座椅靠背对于后背的推力始终不减，高亢澎湃的声浪萦绕在你耳边，很美妙。

　　1号弯属于发夹弯，刹车一定要大力果断，车身并没有出现想象中明显的晃动，车尾保持了出奇的稳定性，抱住弯心往里切，你只需要稳住油门打方向即可，车头的指向性非常精准。

　　2-6号是几个连续的左右弯，这里对于车身重心转移的控制一定要准确细致，我有点贪快，比赛过程中比练习时稍微深了点油门，车尾竟然开始外甩，quattro非常乐意把更多的动力传递给后轮，反打救车，这里稍微耽误了时间，有点尴尬。

　　第13号弯比较有意思，是全场最低速度的弯道，R8在这里比较占便宜，稍微晚一些入弯，在出弯的时候借助四驱系统的力量全油门，轮胎不会有任何打滑，车尾也非常稳定，这种过弯方式的乐趣肯定比不上后驱车可以采用的漂移走法，但此时此刻追求圈速的时候稳住线路才能保证时间。

　　冲刺过终点之后，将车辆停回维修区Pit房，回味了下整个过程，有点波澜不惊，没多少成就感，弯中路线走错个2次导致车身有些失控，但都被R8的高科技辅助系统救了回来，大度的包容了你，也许这就是现代化超跑的厉害之处。

弯道逃脱

　　兴许是主办方认为大家在体验完全赛道以后，多少会有那么些意犹未尽，还在赛道的外场增设了一个计时的弯道逃脱，需要驾驶员按照设定好的各种弯道形式（高速弯、调头弯、组合弯等），快速“逃脱”弯道，用的车型是奥迪RS 3和TT RS，得益于两台钢炮的车身尺寸和轴距都相对较小，良好的灵活性和操控表现让RS 3和TT RS两车在锥桶之间游走自如。

总结：

　　相信大家通过上面的赛道日经验分享，或多或少能了解到一些知识点，不论是关于浙江国际赛车场赛道情况、还是那几台天生就适合在赛道上驰骋的高性能赛车，这都能提升各位自身驾驶技术或是添一点茶余饭后吹牛批的谈资。而所谓的驾驶乐趣就是每个人都要不断地去突破、挑战自我，当你成功攻克每一个弯道，看着自己每一圈的成绩都在不断提升之后，那种喜悦是难以表达的。综合弯道、全赛道体验不仅考验的是这些奥迪高性能车，更是对学员的驾驶技巧、路线判断、以及心智与体力的综合考验，这也是此次奥迪赛道体验日所传承的驾控精神。

非常全能的A4L 体验奥迪冰雪嘉年华

【编者按】一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽，今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了，小寒刚过，水库早已冻成“冰湖”，冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会，漫步在主场的“壁虎”信心满满。

● 场地介绍&上车之前

星星哨水库位于吉林省永吉县，是一座大型山谷型水库，它的集水面积达到845平方千米，什么概念呢？北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温，坚实的冰面上还有部分积雪，奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道，光看介绍就让人有征服欲。

● 场地练习项目

　　虽说加冰雪嘉年华，但可供试驾的车型比较单一，只有A4L 45 TFSI quattro，RS、S系列均未见踪影，教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上，也算得上期待了，用单一车型参加多个项目，更能深度体验项目本身。

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　　所有环节里分为场地训练项目和小型赛道，其中场地项目又分好几种，主办方的安排还是比较专业的，从最基本的过弯开始，然后是漂移，技巧掌握得差不多了，最后才是小型赛道，整体是一个循序渐进的过程。找车网

重心转移和过弯

　　首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移，一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生，这两个项目主要学习过弯技巧，漂移是次要的，后面有专门的漂移项目。

　　重心转移，说的就是把车辆的重心转移到车头，通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来，从而实现甩尾过弯，算是个比较入门的项目。具体的操作方法是：

　　入弯前适当踩一些刹车，同时打方向，此时车辆的重心会更多的转移到车头，车尾自然也就滑动起来了；

　　进入弯道之后，车辆基本就横过来了，此时不要让惯性全部丢掉，适当给油并控制好车身的角度，必要时可以少量反打方向；

　　待经过弯心之后可加大油门出弯，一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

　　 需要注意的是：打方向和踩刹车一定都是线性的，猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬，可以猛踩一脚油门让车身滑动起来，随后的油门控制也一定是线性的，这些点也完全适用于之后的项目。

　　“钟摆过弯”指的是在连续弯道中，通过连续的反方向的晃动，利用车身的重心和惯性实现快速过弯，它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中，前半程是左右连续弯道，后半程是个半圆形长弯道，你应该明白了，这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

　　操作方法类似，进入第一个弯道时，收油+打方向，让车尾先甩起来，等待车辆通过第一个弯道；

　　在第二个连续弯前要反打方向，也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动，同时加油门；

　　这时基本也就来到了后续的半圆弯，再用刚才同样的方法加油出弯。

漂移

说到漂移，人很自然的就会兴奋起来，毕竟大多数人平时都很少有“画圆圈”的机会，而在冰面上做这些的难度会大幅降低。漂移项目分为动力漂移和连续漂移，这两个项目全靠动力控制，不再有上述的车身重心等因素。

　　介绍下操作方法吧：首先把大圆圈看成一个弯道，车速不用很高，挡位则要锁定在1挡；

　　沿着弯心行驶一段距离后，向弯心打方向同时猛踩一脚油，此时车身便会滑动起来，稳住油门的同时方向回正即可；

　　方向要随时调整，车身“横”过来的有点多了就向外打，不够“横”就向弯心打；

　　油门也是同样的道理，车身离弯心近了就给点油，远了就收些油。

　　心得：手脚并用对初学者来说会有些难度，车辆处于大圆当中也会给人急于求成的焦虑感，这些才是困难的本身，办法只有一个：多练。

蛇形练习

　　蛇形练习是所有场地项目里最难的了，车辆需要在连续弯中左右连续甩动，全程横着跑、滑着漂下来才是最完美的。这条小赛道十分狭窄，任何一个不够好的操作都会撞到雪墙，停车之后再重新找到节奏也是件麻烦事。

　　我曾试图用尽量贴近弯心、减少漂移来完成这个项目，然而在如此湿滑的路面上很难做到这些，有些弯角只能滑动才行。我甚至还尝试开启ESC了，这样所用时间确实能少一些，但也就丧失了很多驾驶乐趣……总之，就跟以前玩赛车游戏里的漂移赛一样，惯性和动力要充分结合。

小型赛道

　　最后终于来到了稍微开放一些的项目——小型赛道，这比刚才蛇形练习的场地要大很多，赛道也宽了不少，也就是说，赛道有着更高的发挥空间以及容错率。在这儿，以上所说的所有项目都有体现：重心过弯、钟摆过弯、动力漂移等等。

● 越野穿越

全新Q5L配备的是quattro ultra四驱系统，这套系统取消了托森式中央限滑差速器，转而采用多片离合器式限滑差速器。全时四驱变适时四驱，这在部分人眼里似乎是个退步的表现，其实这套系统的实际效果还是值得肯定的，系统在0.2秒内就可以完成从两驱到四驱的切换，完全跟得上路况变化。

这次的越野项目其实就是开着车绕着水库冰面的最外圈跑一圈，最外一层的路况不比湖中央，冰面会跟岸边的土地相结合，路面也有一定的坡度和起伏，这对车辆的附着力和动力还是有一定要求的，当然，全新Q5L通过这种路面基本没难度。

● 总结：

两天的活动时间着实算是充裕了，单一车型、明确的分项目分组能最大限度的让体验者专注于项目本身，这是我喜欢的设定。项目本身的难度不大，由于有了专门的教练讲解和培训，体验过后明显感觉到掌握的是实用的技巧，说不定在某些极端天气下就派上用场了。最后简单提一下车辆本身吧，A4L虽不起眼，但可以说是非常全能的一辆车了，有动力、有四驱、空间不小，如果你所在的城市经常下雪，那买个四驱A4L就挺好。