小型电动汽车价格趋势如何 从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

小编今天整理了一些小型电动汽车价格趋势如何 从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款相关内容，希望能够帮到大家。

想买纯电动轿车？

想买纯电动轿车？不妨看看这两款

随着纯电动汽车电池组技术的快速发展，纯电动汽车的续航里程也有了质的提高。从200公里到300公里，现在是400公里甚至500公里。随着续航里程的增加，使用纯电动汽车的便利性正在接近传统的燃油汽车。也正是因为这一趋势，越来越多的消费者将关注纯电动汽车市场。今天，我将介绍15万元左右的两款续航不错的纯电动轿车。我希望你喜欢它们。

第一款推荐的车型是:广汽新能源Aion S(图片|配置|询价)。在享受了相关的政策补贴后，Aion S的售价从13.98万元到20.58万元不等。在动力部分，Aion S配备了一台最大输出功率为135千瓦、峰值扭矩输出为300牛米的电机，其中最低型号的NEDC综合续航里程为410公里，而中高型号的由于其58.8千瓦时的电池组而NEDC综合续航可达到510公里。

第二款推荐车型:吉利新能源几何A。在享受相关政策补贴后，几何A的售价在15万至19万元之间，综合售价与上述Aion S相同。在动力部分，整个系统的几何A配备了一个最大输出功率为120千瓦，峰值扭矩输出为250牛米的电机。中低配车型配有51.9千瓦时的电池组(NEDC纯电续航410公里)，而中高配车辆配有61.9千瓦时的电池组(NEDC续航500公里)。

总结:以上两款车型均为电动轿车，在15万元范围内具有优异的续航性能。想要考虑购买这些型号的小伙伴可以关注这两款车。值得一提的是，在购买纯电动汽车之前，必须考虑自己的使用环境，以避免因无充电条件造成的不便。

从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

谁能想到，在中国新能源市场，打败特斯拉Model 3的不是比亚迪汉，也不是蔚来ES6，而是五菱 宏光MINI EV。自今年9月，MINI EV力压Model 3登顶冠军宝座之后，前者已经连续3个月蝉联国内新能源榜单销冠。

最新数据显示，今年11月，宏光MINI EV单月销量达到33094辆，成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万的车型。累计来看，这款于今年7月上市的车型，已经获得了10.04万辆的总销量。

宏光MINI EV为何能快速占领市场？它的成功是否有被复制的可能？这些问题的答案，或许能在新能源汽车国家大数据联盟等机构联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》中找到。

上汽通用五菱电动化技术总监邵杰分享报告

放弃补贴，小型纯电动乘用车依然有市场

新能源车市场在不断扩大，这点毋庸置疑。与此同时，新能源相关产业链也在不断健全。首先是核心零部件电池的技术在不断升级，在寿命不断提升的情况下，安全性能也在不断提升；其次充电环境也在不断改善，即充电时间缩短，充电桩保有量不断增长。

2020年初，虽然受到疫情的影响，1、2月新能源汽车销量同比下跌60%。但从4月份开始，随着疫情有效控制，新能源汽车增长明显，8至10月的月销量都超过10万辆，11月份高达20万辆这样总体的数值，同比增长超过百分之百，且私人市场占比提升明显。

小型纯电动乘用车销量占新能源乘用车的市场份额。图片来源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

而小型纯电动乘用车则一直占有一定的市场刚需。从近年的数据来看，小型纯电动乘用车一直占据着较大的比例，年平均市场份额在40%左右。且在2019年补贴退坡后，国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案，明确纯电动乘用车工况续航300公里以下车型国家不再给予补贴后，小型纯电动车市占比依然较高。

这一方面源于随着动力电池技术的进步和产业规模化推广，小型纯电动乘用车价格维持在较低的水平；另一方面是因为，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价格优势使得小型纯电动乘用车具有一定的市场价值。

在此之下，小型纯电动乘用车市场竞争激烈。从近5年市场来看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多个车型都曾成为年度“第一”。其中，上汽通用五菱在这里市场快速崛起。

主要车企近 5 年小型纯电动市场份额变动趋势 。 图片来源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

大数据报告统计显示，2020年上汽通用五菱在小型电动车市场的市占率高达51%。其中，宏光MINIEV在不依靠补贴的情况下，市占率达43%，突破历史新高。同时，宏光MINI EV月均上线率达到93%（上线率是指统计期间内向上级平台正常上传数据的车辆数占本辖区内车辆入网数的比率），高于新能源乘用车平均值（80%）和小型纯电动乘用车平均值（78%）。此外，政企联动的新能源发展“广西模式”也成效明显，上汽通用五菱的单一省份车企贡献率达54.3%，高居行业首位。

经济/便捷，是小型纯电动乘用车用户最大需求 找车网

纯电动乘用车用户出行特征也较为鲜明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI EV的设计完全是从市场化角度来考虑的。根据五菱10万+后台监测数据，90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右，因此100多公里续航即能满足大部分消费者需求。

此次报告给出了更多小型电动乘用车用户数据。从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比达到26.6%，换购用户仅占4%。购买人群以中小城镇80后年轻人为中坚力量。

小型纯电动乘用车不同类别年龄构成。 图片来源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从使用需求来看，最多的为代步，占比高达82.6%。次均行驶里程集中在5-10m，出行场所基本都与工作、生活、（子女）教育有关。代步类日/月均衍驶里程较高，占号用户日/月均行驶里程最短。月均花费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，使用比较经济。

从线级城市来看，主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。2016年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。这一变化趋势主要与城市规模、居民消费升级等因素相关。

从用户感受来看，“经济性”和“便捷性”是用户购买小型纯电动车以后的最大感受。还是以宏光MINI EV为例，其百公里耗电约10kWh，主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。值得一提的是，五菱宏光MINI EV围绕人民日常需求半径设计的电池组在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长。小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而五菱宏光MINIEV为3.3小时。

“全民”试驾，柳州模式的形成靠多方联动

无论是什么车型，安全性永远是最重要的。因此，报告对小型纯电动乘用车可靠性也进行了评估。

从故障率来看，小型纯电动乘用车故障密度是0.62个/万公里。其中 1 级故障较多，占50%。国标规定主要有19个故障类别，小型纯电动乘用车行业故障类别主要是“制动系统”故障和“SOC 低”故障，两者合计占 51.8%。

五菱宏光MINI EV

从里程可信赖度来说，小型纯电动乘用车里程可信度平均为 0.95，主要企业均在 0.93 以上，表现良好。报告特别指出，在小型纯电动乘用车中，里程可信度与理论续航里程呈现较明显的反向相关关系。由于小型乘用车空间较小，不适宜装载过大的电池，应谨慎发展长续航。

从电耗角度来看，小型纯电动乘用车平均电耗水平是12.7度电/百公里，上汽通用五菱和长城汽车是10kWh左右，实用经济性较好。

“宏光MINI EV不是五菱在小型纯电动乘用车的第一次尝试，早在2017 年、2018 年其就分别推出了宝骏 E100 和宝骏 E200。”上汽通用五菱电动化技术总监邵杰称，彼时市场对于新能源乘用车还存有诸多质疑。五菱选择政企联动，以市场为导向，围绕用户使用场景真实需求开展新能源产品的推广工。

主要省份小型纯电动车市占率趋势。图片来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

面对新能源推广认知难的问题，五菱选择拿出几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户；针对充电难的问题，五菱选择开发小功率充电桩，并免费在公共场所建设超1.7万个充电设施；面对停车难问题，在不占用传统标准停车资源，不影响市容市貌前提下，充分利用小型车尺寸优势，在人行道旁、小区围墙边新建新能源专用停车位。

上述一系列动作，最终使得“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。且从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。简言之，便宜、方便、安全……一切从用户角度出发，这大概是宏光MINI EV成为爆款的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

随着越来越多的汽车制造商加入电动汽车领域，竞争越来越激烈，为了在消费者中获得更多市场份额，不同品牌的电动汽车价格不断下探。这一趋势在2022年到2023年期间尤其明显，电动汽车价格已经下降了30%以上。福特汽车公司(Ford Motor Co.)CEO吉姆.法拉利(Jim Farley)近日表示，价格战可能导致电动汽车制造商的收入下降，但只会让电动汽车市场更加繁荣。

作为一项颠覆性技术，电动汽车的崛起并非顺风顺水，其面临的挑战和问题也不容忽视。其中，最关键的在于其“续航焦虑”和“充电焦虑”的双重困扰。

尽管电池技术不断进步，但当前市场上续航里程普遍只有300公里左右，存在较大局限性。同时，充电基础设施建设不完善，也给消费者带来了很多不便。

此外，电动汽车的制造成本和售价也是一个大问题。在新品牌的冲击下，传统汽车厂商难以跟进，最终只能通过价格战来争夺市场份额。

然而，即便不考虑价格战对企业利润的影响，电动汽车的成本也已经很高。与传统燃油车相比，电动汽车需要更多的资金投入进行研发和生产，同时还需要大量的电池和电机等核心零部件，这使得它们在售价上难以与传统车辆匹敌。因此，品牌竞争激烈，价格战是不可避免的。

当然，并非所有的厂商都有能力参与到价格战中来。对于一些新晋品牌而言，降价无异于自杀行为，他们需要更加注重品牌塑造、技术创新和服务优化来抢占市场。而对于一些强大的老牌厂商，他们则可以通过规模效应、深度优化和综合实力来稳住市场，从容应对市场的变化。

在当前阶段，基础设施建设也是电动汽车普及化的关键之一。随着政策扶持的加码和市场需求的上升，在许多城市和区域，充电设施的数量和覆盖范围已经得到了极大的提升，这为电动汽车的推广和普及提供了可靠保障。

同时，相关企业也在不断研发更加智能化的充电设备，并且部分企业推出了快速充电服务，使得用户体验得到了极大的提升。当然，由于基础设施建设本身的复杂性和成本问题，该领域还需要政府和企业共同努力。

在未来，电动汽车市场的发展空间无疑是巨大的。尤其是在环保主题不断升温的当下，有关电动汽车的政策和支持措施也将越来越多。未来，电动汽车的技术将更加成熟，产品质量将更加稳定，而消费者对绿色出行的需求也将逐渐增长。因此，只要厂商足够理智和创新，就有机会在价格战中脱颖而出，抢占先机。

总之，电动汽车作为一项颠覆性技术和新兴产业，其竞争程度已经越来越激烈。价格战虽然不可避免，但厂商们应当理智面对，注重品牌塑造、技术创新和用户服务，才能在市场中立于不败之地。

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