蔚来新能源汽车 新能源竞争白热化，蔚来销量重返万辆，下半年内卷加剧

汽车评测是很多朋友有关注的类型，那么蔚来新能源汽车 新能源竞争白热化，蔚来销量重返万辆，下半年内卷加剧，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

蔚来新能源汽车有哪些

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的大众新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就和边肖汽车一起了解一下吧。

蔚来新能源汽车车型介绍:蔚来EP9

外观方面，EP9具备了超级跑者应该具备的所有元素:低趴的底盘、流线型的车身、超大的轮圈和凶悍的前脸。蔚来的设计师为EP9的前脸设计下了很大功夫。用于空空气动力学服务的全LED光源、大尺寸通风口以及车身表面优美的线条，基本上让整车安静动感，不会发火。

蔚来EP9内饰简洁但功能性强，赛车风格的矩形方向盘更容易操控。全车四个显示屏分别显示速度、电池电压、电池温度、加速度G值等数据。

蔚来新能源汽车车型介绍:蔚来EVE

汽车外观非常科幻，车头有着蔚来标志性的设计风格，巨大的进气格栅营造出强烈的运动感。车的大灯和引擎盖融为一体，不仅整体感更强，科技感也增强了。

车内设计极其简洁，采用了环抱式造型。多块液晶屏组成的中控台不仅有科技感，还能提供丰富的信息显示，速度、导航等重要信息也能投射到前挡风玻璃上。方形方向盘采用悬浮式设计，节省空空间的同时又梦幻。安全带的插口集成在座垫的侧面，这是一个非常有创意的细节。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍就到这里。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的蔚来新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

新能源竞争白热化，蔚来销量重返万辆，下半年内卷加剧

日前，广汽埃安、理想等多个新能源车企公布2023年6月销量数据。目前，比亚迪尚未公布6月销量，广汽埃安暂居榜首，理想排在第二，蔚来重返万辆俱乐部。总体来说，新势力车企表现较优，但仍有部分车企出现下滑，竞争十分激烈。

几家欢喜几家忧，从销量看各大品牌处境

广汽埃安6月销售新车45013辆，同比增长86.7%，连续四个月销量突破4万辆。1-6月累计销售209336辆，同比增长109%。今年上半年，埃安累计销量已经达到21.13万辆，50万辆年度保底销售目标已完成逾4成。

理想汽车6月共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。今年第二季度，理想累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。值得一提的是，理想今年上半年的交付量已经超过去年一整年的交付量。理想汽车CEO李想放言，第三季度理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆，而理想L7挑战1.5万辆月交付目标，今年四季度将挑战4万辆的月度交付目标。 找车网

紧跟埃安和理想汽车的是零跑汽车。零跑汽车继5月重返“万辆俱乐部”后，6月销量再过万辆，达1.32万辆，同比增长17.3%，环比也增长9.5%。但零跑汽车上半年共计交付4.45万辆，仅完成全年销售目标20万辆的22.25%。

实现同比环比同步增长的还有吉利旗下的极氪。极氪6月销量1.06万辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。极氪的销量爬坡态势明显，同环比已接近半年持续上升。这也是极氪在今年月交付量首破万辆。

蔚来汽车公布 6 月交付数据，单月交付 10707 辆，环比增长 74.0%。其中 SUV 交付 6383 辆，高端智能电动轿车交付 4324 辆。1-6 月累计交付 54561 辆，历史累计交付 344117 辆。需要提及的是，蔚来在经历长达两个月的销售低迷期后，又重新站上万辆关口。不过相较于去年高位，同比仍旧有17.4%的下滑。

岚图6月交付新车3007辆，同比增长150%，这也是自3月份以来连续四个月保持月销量超过3000辆。

除了取得一定销量成绩的车企，还有部分车企陷入了一定的困境。哪吒汽车6月份全系交付虽破万，但相较于去年同期下滑7.8%，而较上月的1.3万辆的交付量也下滑6.9%。目前来看，上半年合计交付量只完成了年度目标的1/4不到。

另一家不及预期新能源车企是小鹏汽车，其销量已经长期低于万辆，在6月份其仍未能突破这一关口。小鹏汽车6月销售新车8620辆，虽环比增长15%，但同比上一年则大幅下滑43.65%，这一跌幅在已披露数据的新能源车企中最大。整个二季度，小鹏汽车累计交付2.32万辆，表现实在欠佳。

新势力布局加速完善，竞争进入白热化

据悉，广汽埃安旗下高端品牌昊铂第二款车型Hyper GT将于7月3日上市。昊铂是埃安的高端系列，Hyper GT基于纯电专属平台AEP3.0打造，定位中大型车。此前该车已开启预售，预售价格区间为21.99-33.99万元。由此，埃安也将进入“埃安+昊铂”双品牌运营阶段。

理想将于6月开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。此外，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布，进一步完善车型矩阵，扩大品牌受众和影响力。

进入下半年，小鹏也将打出几张“重磅牌”，其寄予厚望的新车型G6届时将开始交付并进入产能爬坡，而在四季度还计划推出一款7座纯电MPV，内部命名为X9。此外，小鹏其他几款车型改款上市助力销量回暖。小鹏能否重返“万辆俱乐部”，就看下半年这几张“牌”的销量表现。

在上半年，极氪已经摆脱产品线车型单一的窘迫局面。除极氪009已经交付之外，极氪X也已经开启交付。更完善的产品矩阵以及相对优秀的产品力，将成为下半年极氪保持销量爬坡的重要依靠。

在6月，蔚来通过多种方式帮助其销量重回万辆。6月12日，蔚来全系车型降价3万元。同时，蔚来新老产品交替基本完成，主力车型全新ES6已于6月份完成产能保障。并且，ET5旅行版发布以及全新ES8的配置调整，也将在下半年进一步加强蔚来的吸引力。

多重利好刺激，下半年新能源内卷加剧

据乘用车市场信息联合会公布的狭义乘用车零售预测，预计6月整体达183.0万辆。其中新能源预计67.0万辆，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。

市场方面，尽管一季度新能源车渗透率出现波动下滑，但是国内新能源车渗透率曲线整体趋势仍处于不断上升的阶段。

国家方面，针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部6月8日发布“关于组织开展汽车促消费活动的通知”，通知将于2023年6-12月统筹展开“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。工信部等部委于6月15日发布《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》，国务院办公厅也于6月19日发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。借着国家政策出台以及电商平台“618购物节”促销时机，深圳等地方政府也加速出台地方补贴，加大促销力度的同时也更加注意补贴政策的普惠性，预计与企业季度末促销形成合力。

据财政部、税务总局、工业和信息化部6月21日公告，将延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。该政策的发布稳定了市场预期，对未来中长期新能源市场形成有力支撑，也将助力新能源车企发展，刺激新能源汽车消费。

三个司机观点：

随着国内多地大型车展的召开、新能源汽车购置优惠政策实施，消费者购车，尤其是对新能源汽车的消费需求和消费动力正不断回升。同时，新能源趋势下，各大新势力正不断加快技术创新，多家新能源车企在合适的时间点完成车型新老交替或增添新车型扩大和巩固产品矩阵，也为下半年新能源销量继续提升打下基础。三个司机认为，在未来较长的一段时间内，新能源车将会是一个相对划算且可以信任的购买选项，消费者也可以将选车目光更多放在自主品牌上。

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被迫自救！蔚来汽车降价同时砍权益，真的能走出困境吗？

在很多人的印象中，国内汽车市场上的降价潮在3月底就已经结束了，不过市场竞争越来越激烈，降价始终是提升销量的最快捷方式，对那些表现不好的新能源汽车厂商来说更是如此。

近日，一直对降价保持抵触的 蔚来 汽车官方宣布降价，旗下车型起售价直接降低3万元，降价之后定位最低的 蔚来ET5 起售价跌破30万元，性价比有了一定程度的提升。那么这次迟来的降价，能否将蔚来汽车销量拉出低谷呢？

降价，蔚来的无奈选择

6月12日，蔚来汽车官方宣布，旗下车型起售价降低3万元，以蔚来ET5为例，这款车是蔚来汽车目前的销量主力，降价之后起售价仅为29.8万元，如果用户采用电池租赁模式，起售价更是低至22.8万元，是蔚来首款起售价跌破30万元的车型。

在此之前，为了维持高端定位，蔚来汽车一直不愿意进行大规模降价。除此之外，蔚来汽车常年亏损，也导致它没有多少降价空间。不过在销量持续下滑，而暂时又找不到别的解决办法的情况下，蔚来汽车还是选择了向现实妥协，直接对旗下车型的起售价进行下调，3万元的下调幅度也显得比较有诚意。

蔚来汽车销量不佳，有多方面的原因，其中比较重要的一条就是售价太高。目前蔚来汽车平均售价超过40万元，直逼 奔驰 这样的一线豪华品牌，让不少潜在消费者望而却步。为了扩大用户群体，蔚来汽车直接进行降价是比较理智的选择。车辆的性能、配置、动力等一经确定，在短期内就不宜再更改，但降价却能收到立竿见影的效果。

仅仅是降价吗？

降价，的确可以在短时间内聚集人气，原本还在因为价格问题而犹豫的潜在用户可能就会因此而转化成直接用户，但需要注意的是，新能源汽车厂商在销售车辆的同时，往往还会对用户权益进行调整，在新能源时代，用户权益的重要性越来越高，内容也越来越多。这次蔚来汽车在降价的同时，还对用户权益进行了调整。

根据蔚来汽车官方的说法，蔚来新购车用户首任车主用车权益调整为整车6年或者15万公里质保、三电系统享受10年不限里程质保、6年免费车联网以及终身免费道路救援。与同级别的燃油车相比，这些权益其实还是不错的。

但与蔚来汽车以前的权益相比，这个权益却是下调的，因为它取消了老版用户权益中最关键的一部分：每月4次免费换电。要知道，换电模式是蔚来汽车最大的特色之一，也是它的核心竞争力，这种模式基本解决了用户充电难、充电慢、续航里程不足等问题。在这次调整之前，每月4次的免费换电，对部分蔚来用户来说几乎可以实现零出行成本，这是一个不小的诱惑。

免费换电服务取消之后，蔚来汽车车主就需要自己掏钱充电了，相当于蔚来汽车自己向自己的特色服务开刀。或许是为了安抚用户，蔚来汽车还推出了另外一种权益，那就是用户可以在6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车，享受每月4次免费换电、整车终身质保10年、终身每月8G免费流量，但这个权益的代价是3万元。

也就是说，在大幅降价的同时，蔚来汽车还对用户权益进行了下调，这让这次降价的效果大打折扣。根据中国用户的用车习惯，他们很难掏钱去购买一些服务，因此理想等新能源厂商索性将自动驾驶包免费，希望能够留住用户。 比亚迪 董事长王传福也认为，自动驾驶之类的配置就是个三五千块钱的零部件，这个费用不应该由用户承担。

降价、减权益，是福是祸？

站在蔚来汽车的立场上，它当然是希望用户更多地关注降价，而不是免费换电权益的取消。在蔚来汽车看来，用户购买其它厂商的汽车，补能也是要花钱的，蔚来汽车取消免费换电权益，只是回归行业常态而已，消费者应该能接受，但事实果真如此吗？

蔚来汽车的换电模式，以前有两个比较吸引人的地方。首先，它能够提供堪比加油站的补能体验；其次，它以前每个月提供4次免费换电。按照大多数普通消费者的用车习惯，每月换4次电，基本就可以满足日常需求。因此即便蔚来汽车的换电站建设在离自己比较远的地方，用户们为了“免费”，也愿意多花点时间驱车前往蔚来的换电站。

但现在免费换电模式被取消了，蔚来换电模式对用户的吸引力大大减弱，他们可能会更多地选择在附近的公共充电站进行充电，而放弃换电模式。要知道，目前蔚来汽车在全国的换电站数量不足1500座，再怎么扩充，它的数量也不可能与随处可见的充电站相比。再者，现在不少电动汽车的快充时间仅为30分钟左右，如果算上前往换电站过程中耽误的时间，蔚来的优势并不明显。

这就有可能出现蔚来不喜欢看到的局面：它主打的特色就是换电，但用户在换电收费之后会选择充电，这样蔚来汽车用在换电模式上的成本，例如车辆生产成本以及换电站的建设维护成本就无法产生正面的效应，长此以往，将会给蔚来汽车带来沉重压力。

事实上，就算是大幅降价，蔚来汽车的售价仍然高得离谱。29.8万元的售价，在蔚来这里算亲民，但在新能源汽车市场上，这个价格还是将大多数的用户拒之门外，它未必就能带来销量的大幅提升。价格不便宜，而且换电不免费，蔚来汽车这次调整，诚意是有的，但效果却很难说。

小结： 2023年第一季度，蔚来汽车的毛利率降至5.1%，5月份交付量也仅剩下了6155辆，连续两个月低于7000辆。对蔚来汽车来说，它需要从车辆本身入手，来一次彻底的革新，价格、用户权益上的小打小闹，很难解决根本性问题。

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