黄石国产汽车价格走势如何 自主品牌越卖越贵，国产车真的崛起了？

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汽车价格呈下降的趋势对汽车行业会产生什么影响？！

据国家发改委价格监测中心统计数据，今年以来，全国汽车市场价格持续走低，降幅比去年同期明显加大，在2季度价格较为平稳后，3季度受供给增加、淡季降价促销等因素影响，再次出现下降。小排量、经济型轿车降幅较大。商用车也呈震荡走低态势，但商用货车，特别是重型载货汽车均呈上涨态势。

据全国36个大中城市监测，1至9月份国产汽车价格累计比去年末下降3.15%，月均降幅为0.35%。乘用车价格以降为主，月环比连续九月走低。前三季度乘用车价格持续下降，至9月份环比累计比去年末下降4.07%。商用车受货车价格涨跌变化影响，价格呈震荡走低态势。今年商用车至9月份环比累计比去年末下降2.24%。

细分行业不同种类车型价格涨跌变化差异明显。其中基本型、运动型乘用车价格降幅较大，分别比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用车监测品种中，多数品种降幅在4%以内，个别车型最大降幅接近20%。微型客车受需求上升及成本增加等因素影响，价格比去年末上涨6.65%。

商用客车价格也以降为主，至9月份环比累计比去年末下降5.25%，轻型、大型客车价格分别比去年末下降4.97%和5.32%。商用货车受需求稳定及生产资料价格上涨影响价格涨多跌少，除3月、7月、9月份价格环比分别下降0.57%、0.63%和0.49%外，其余各月均呈上涨态势。至9月份价格比去年末上涨3.12%，轻型、中型、重型货车价格分别比去年末上涨1.03%、1.35%和4.79%。

与价格下跌相对应的是汽车产销量增长和产销差异的扩大。据汽车工业协会的最新统计显示，今年1到9月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销651.16万辆和643.53万辆，同比增长23.22%和24.47%，产销率98.83%，同比提高1个百分点。乘用车产销同比增长21.74%和23.88%，产销率98.7%，同比提高1.7个百分点；商用车产销同比增长27%和26%，但随着产销量的提高，产销率同比微跌0.86个百分点。

发改委价格监测中心认为，汽车行业产能过剩、需求走弱是造成汽车价格下降的主要原因。1-8月份，全国汽车累计产销575万辆和568万辆，汽车总产量大于总销量7万辆，1-9月，据汽车工业协会的最新统计显示，汽车总产量大于总销量7.63万辆，产销差异再次扩大。从目前看，市场供大于求格局不会马上改变，价格将随产能的逐步释放不断走低。

此外，随着产能扩大
新车上市频率加快，进一步加剧新老车型的市场竞争，尤其是国产化率较高，价格咬合紧密的中档、中高档基本型乘用车市场将面临较大降价压力。同时，临近年底季节性降价因素也对汽车价格走势产生一定影响。

相关上市公司纷纷对2007年前三季度的经营业绩发布公告，也可以看出目前汽车行业细分车型的发展状况。比如以微型、经济型轿车为主导的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)发布的是业绩预警公告，而重型汽车为主导的中国重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)发布了业绩预增公告。

自主品牌越卖越贵，国产车真的崛起了？

在新冠疫情逐渐退潮的中国，下半年的 汽车 市场看似并未受到什么本质冲击，但实际上则是暗流涌动，在价格上就能看出不少端倪，截至目前合资品牌的降价幅度和密度远远大于自主品牌。

而自主品牌却在推出新产品的浪潮下变相的提高了售价，有的合资车在价格上甚至比同级别国产 汽车 便宜，这在过去也是很少见的场面，究竟是消费者的品位改变了，还是国产车真的崛起了呢？

合资品牌 汽车 降价，当然不是白给的优惠，其中的市场因素作用还是很大，尤其是复工后的几个月出现了赢者通吃，败者食尘的局面，日系的御三家销量不降反而有增长，大众在疯狂的降价中依然稳固销量第一的位置。

而这个局面好像并没有自主品牌什么事儿，国产车在复工后推新的幅度和密度反而变大，大多数价格则都越过10万大关，尤其是几个一线自主品牌推出的高端品牌，如领克、WEY、星途这样的车，即便是入门款，价格仍然不菲。

让国产车涨价的因素，有技术方面进步的原因，当然合资的技术优势也在被慢慢削弱，不过要说国产车真的崛起实际上还差的很远，WEY的月总销量很少有破万的时候，也达不到长城的某些爆款单品一个月的销量，实际上还是呈现出了一种，你贵任你贵，消费者不买账的局面。

自主品牌的高端布局实际上就是瞄准了合资品牌占据优势的市场领域，从战略意义上讲是合情合理的，一旦成功将最有可能威胁到合资品牌的地位。

细心的网友可以留意一下，以往和思域、高尔夫对比的车型基本不太可能是国产品牌，但是现在很多人都开始会提到领克03或者名爵6等，而且在售价方面他们实际上也并未有太大的差距，消费者的脑海里已经形成了国产车可以和一些合资性能车扳手腕的印象，那么等到他们有钱买车时，自然也会考虑一些国产高端品牌。

当然上面这个思维转化的过程十分理想，也需要很长时间才能达到目标，但国产车超越合资品牌成为中国马路上主流的产品已经是 历史 进程不可逆转的事实，是量变引起质变的客观存在，在任何国家这也是最自然的现象，就像在首尔街头马路上绝大多数都是现代起亚一样，相信有一天，街道上90%的 汽车 都是国产品牌的时候，中国 汽车 崛起才不会算作一个伪命题。

国产车如今行情怎么样？未来销量能超越进口车吗？

在很长一段时间里面，国产车的质量确实比进口车要差，而且差距不小。不过，随着中国汽车工业的显著发展，以及合资进程的不断深入，如今的国产车质量已经让人刮目相看了，不仅在国内市场销量攀升，而且还出口海外市场，与众多海外品牌展开直接竞争。

不过，并不是所有人都认为国产车已经足够优秀了，还有不少人认为国产车一定不能买，不仅质量不好问题多，而且车辆的各种性能也不如合资车，更别说和进口车比了。当然，也有人觉得国产车一点也不比合资车和进口车差，甚至部分车型还比合资车和进口车要好，确实值得买。

关于这个问题，我们还是要结合实际情况来具体分析。

首先，从各项平均水平看，国产车与进口车相比，确实还存在着明显差距，具体来说主要体现在耐用度、装配工艺、保值率等等方面；但是，如果只看部分国产自主品牌如比亚迪、吉利、长安、长城等车型的表现，已经可以跟合资车和进口车相媲美了，而在纯电动车领域，更是要优于进口车。

其次，在内饰用料和工艺方面，国产车的表现也不会比合资车和进口车要差，像吉利、长城、比亚迪等品牌新车的内饰工艺和用料，却比某些合资车和进口车要更好。

还有就是质量方面的差异。质量与汽车是否进口无关，进口车同样有质量不咋地的情况出现，甚至还有不少进口车由于质量问题被频繁投诉而登上了新闻。所以，质量好坏关键还是看厂商的品控水平和组装工艺水平，如今的国产车在质量方面已经有了长足的进步，不比进口车要差。

最后要说的是保值率。在这个方面，国产车到现在还是不及合资车和进口车。我们到二手车市场转一圈会发现，二手国产车的收购价和售价都比较低，而大部分合资车和进口车则更为保值，某些热销车型甚至能成为“理财产品”。

看完上面说到的这些点，大家应该也心里有数了，国产车与进口车之间的差异其实已经越来越小，国产车也是值得购买的，尤其是对于预算有限的朋友来说，国产车较高的性价比表现，能让你“花少钱享受高配置”。不过，决定买国产车的朋友，还是要做好国产车保值率差贬值较快的心理准备，打算开几年就换车的话，确实要好好算一算账。 找车网

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