丰田bZ4X充电真的不堪吗？真实体验还行但仍需改进

小编今天整理了一些丰田bZ4X充电真的不堪吗？真实体验还行但仍需改进相关内容，希望能够帮到大家。

丰田bz4x纯电动车怎么样

丰田bz4x纯电动车，作为丰田旗下的新能源车型并不出众，不太推荐。

一汽丰田bZ4X发布并上市以来，就收获很多人的好评，不仅因为这款车型呈现出以人为本的理念，更是让我们看到品牌强悍的造车实力。

一汽丰田bZ4X采用的是Hi-Tech and Emotion设计理念，并且以锤头鲨造型和双色拼接作为车身设计，这个设计打破人们对车辆传统印象以及油改电的特性，完美呈现出未来和科技结合的场面，此外还体现出了一汽丰田对绿色环保战略的深度贯彻。

一汽丰田bZ4X外观的造型设计非常时尚且前卫，犀利的大灯搭配时髦的车身配色，提升档次感的同时，一股霸气侧漏的感觉油然而生，加上锤头鲨前脸简直是无敌，侧面我们也能看到拼色的魅力，时尚且运动。 找车网

一汽丰田bZ4X内饰设计介绍

内饰方面一汽丰田bZ4X可以说是进行了极大升级，夸张的大尺寸悬浮式中控和液晶仪表很是吸睛，内置系统也得到升级，二者搭配上智享座舱数字车载生态系统，简直绝配。除此之外，它还支持语音识别，保证功能性的同时确保了安全性，并且在TSS辅助驾驶系统和多媒体娱乐系统方面做得很好，不仅安全还能带来诸多的驾驶乐趣。

而且，一汽丰田bZ4X的内部空间十分宽敞，即使在满员乘坐状态下也不会有拥挤的感觉，在空间的打造上一汽丰田bZ4X带来了很大诚意。

丰田bZ4X充电真的不堪吗？真实体验还行但仍需改进

笔者经常会于节假日开车抵达千公里之外的老家，之前都是自驾车，最近两次决定尝试新体验，采取高铁加租车的形式。经过一番寻找，终于在5.1假期之前在某平台上找到了一台bZ4X的出租车辆，考虑到这个车型近期话题不断，决定就来体验它一把。

以下是课代表汇总内容，本次租到的是一辆里程已有2000公里的 一汽丰田bZ4X 两驱长续航PRO版，先说好的：

车辆空间不错，前排座椅舒适度不错，皮制座椅手感不错，辅助驾驶在高速上体验不错，续航水平较好，空调非常凉。

然后是需要改进的地方：

仪表盘的显示屏可以做大一些，以便涉及到驾驶和路面信息的清晰显示。中控台应该再加几个实体按钮。中控台关于驾驶模式的按钮位置摆放可以优化一下。方向盘上按钮数量可以优化一下。雨量感应的雨刷可以刷的更快一点。后排座椅高度需要提高，后排座椅靠背角度建议可调，方向盘中轴直径可以减小。充电速度需要提高。

下面就是针对需要提高的地方进行详细解释的部分。

首先就是bZ4X最大的问题，充电速度。这里需要指出，某个数字车评人说这个车只能达到20KW的充电功率完全是不对了，实际情况比20KW要好很多，当然和好用差异巨大。

笔者在40%电量，50%一直到80%以上，使用国网和其他第三方充电桩，都 发现 充电速度存在严重的问题。40%的时候充电功率只有46KW左右，这一数据是在试验了好几只国网充电桩之后确认的结论。

如上图所示.

到了50%电量就下降到42KW左右了。如下图所示。

随后随着电量增加，充电功率更是一路下降，参考以下这些现场照片即可。

这是60%

这是70%。

这就是80%，已经只有20KW左右了。

到了90%，就只有10KW了。

还有一点需要指出的是，数字车评人说充电的时候车辆无法开机，无法使用空调等，这种情况也是不存在的。在充电状态下按下启动按钮，车辆会提示进入My room模式，进入之后正常使用多媒体，使用空调都没有问题。

如下图所示

如果充电速度问题得不到解决，这个车很难大规模推广销售，

接下来第二个较为影响体验的问题，就是后排座椅高度。目前位置笔者体验了几款电动车，都存在后排座椅偏矮，导致坐上去最后大腿承托不够的问题。 bZ4X的头顶空间并不差，抬高座椅高度应该可以。

第三个问题是中控的按钮，如下图所示，空调的关闭按钮是触屏的，座椅和方向盘加热也都是触屏控制，还有前后窗玻璃吹风也都是触屏的。笔者认为凡是需要在驾驶中操作的，最好都使用实体旋钮。

第四个可以提升的是中控下面的驾驶模式按钮布局。

比如ECO模式按钮，因为涉及到动能回收力度调整，所以建议放在驾驶员一侧。

然后涉及到仪表盘的大小，笔者认为可以加大比如定速巡航，碰撞预警和车道偏移的图标大小。

还有些小的可以提升的，比如方向盘上面的按钮可以适当减少几个，毕竟过多的按钮会让驾驶员容易误操作。

最后要针对数字车评人提到的方向盘挡住仪表盘视线的问题，个人认为通过调整座椅高低和方向盘上下角度是可以避免绝大多数可能挡视线的情况。但是为了以防万一，也建议厂家想法缩小方向盘中轴的直径，这样可以基本杜绝挡视线的情况。

以上就是本次体验下来，对这个车的大致改进建议。

现阶段国内的新能源车市进入极度内卷状态，合资车企普遍在EV上布局较晚，失去了市场推广的先机，甚至在一些宣传场合，合资品牌电动车成了杂牌电动车。一如二十年前国内燃油车企刚进入市场的时候，很多人也认为相对外国品牌，这些刚来的车都是杂牌车一样。

失去先机意味着不再有品牌红利，消费者不会先入为主的认为合资电动车可信任。要想抢占市场需要体现出特别瞩目且 优胜 的产品力，否则就要陷入价格战的恶性循环。这又对车企的成本控制能力提出了更高的要求。

对于 丰田 来说，bZ4X目前难以让消费者眼前一亮，而较为突出充电缺点更加强化了消费者的负面印象，加上某些竞争对手有意的扩散，对丰田的电动车品牌口碑会产生更大的破坏。

丰田想要在中国电动车市场重回高地，还有很多事情要做。

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广汽丰田bZ4X四驱版的越野性能怎么样？

四驱版本的越野性能确实可以，不管哪种路况都能轻松的脱困。

在丰田bZ4X上，丰田为其配备了电动四驱系统。相比于机械式四驱复杂的传动机构，这套系统能够根据道路情况控制实时前后轴的动力输出，时刻保障与地面接触的车轮有充足的动力输出，确保在郊外越野时的通过性稳定性。在走一些非常规的道路上，丰田bZ4X配备了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，可以满足轻越野的使用需求。

其中X-MODE四驱越野辅助模式是丰田专门为自家BEV车型准备的专用新型越野模式。它的主要特点在于脱困能力，提升轻越野时的形式稳定性。从技术上来讲，该模式注重的是在不同路况上将扭矩智能释放，帮助车辆高效脱困。

在功能上，其具备SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种驾驶模式。从整体场景上看，无论雪地还是泥地，通常都分为“轮胎易下陷的路面”和“易滑路面”。X-MODE四驱越野辅助模式的方便之处在于，用户只需要根据不同的场景而适时切换，不仅免去了复杂的操作，也进一步降低了“越野”的难度。

当开启SNOW/DIRT（雪地/土地）时，该功能可以应对积雪路面与凹凸路面。因此，无论是积雪湿滑的城市路段，还是郊外路况有限的非铺装路段，都能帮助驾驶员轻松应对。当切换至D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，则通过对深雪路面、砂砾路面/泥泞路面的所具有的通过性，让驾驶员在郊外恶劣路况下提高驾驶安全并享受到独特的驾驶乐趣。

当行驶在郊外的轻越野路段，难免会遇到不同于城市路况的坡路行驶。而作为X-MODE四驱越野辅助模式的附加功能，丰田bZ4X所搭载的Grip-Control 智能蠕行模式可以使车辆在2-10km/h的速度下，自动进行平稳的低速蠕行，驾驶员只需要控制方向盘即可。

所以，如果你喜欢有点越野性能的纯电SUV车型，我个人建议可以看看广汽丰田bZ4X这款车。

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