鄂州国产汽车价格走势如何 汽车价格呈下降的趋势对汽车行业会产生什么影响？！

今天找车网小编为大家带来了鄂州国产汽车价格走势如何 汽车价格呈下降的趋势对汽车行业会产生什么影响？！，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

国产车真的不保值吗？有没有后期毛病比较少的车吗？

为什么国产车不保值？

1.车型更新太快，存在多代销售的问题。合资车辆平均更换周期为4-5年，国产车平均更换速度为2-3年。新车刚买，两年内新车型发布。为了清理库存，厂家降价幅度很大，让第一批车主觉得，谁还敢再买国产车？但是有些车型还是几代同堂卖。例如，旧哈弗H6购买时花费超过10万元。现在，老H6已经换了个壳，改名为哈弗M6，新车才7万。然后，开几年车，卖二手车就更不值钱了。

2.品牌认知度低，合资车开发时间比较长，车型传承做得好。比如高尔夫捷达雅阁凯美瑞就是一款全球车型，经历了几代人的发展。但是除了哈弗H6和吉利帝豪，国内车型很少有连续生产几代产品的，很难成为经典车型。很多车型卖得不好，就停产或者换壳，然后换个名字卖。如何让消费者接受你的新车？

3.国产二手车销量低。很多朋友觉得国产车故障率高，不敢买。他们宁愿买二手合股车，也不买国产新车。而且二手车和二手车经销商都不敢买。他们怕砸自己的手，只能降价。相对于股份制车，很多股份制车都有自己的二手车系统，比如大众二手车，奥迪二手车。建立自己的二手车系统后，在更换自己品牌的车辆时可

以得到更好地服务。

4.有些人对国产车的偏见。如果说10年前国产车质量差，我相信现在的国产车已经不一样了，进步非常明显。三大块都没有问题。甚至奇瑞也有自己的发动机。终身保修表示对自己的产品有信心，但还是有很多朋友对国产车有偏见。任何车都有小毛病或者通病。大家对合资车的容忍度都很高，知道这个。当大家都在说你不行的时候，二手车经销商敢高价收车吗？只有降低价格。

国产车销量越来越高，质量越来越好。一些国产汽车品牌的保存率一直不错。五菱宝骏带领长安长城WEY广汽川汽三年超60%，高于很多美系车和韩系车。福特车型3年平均保存率仅为53.97%。其实国产车保存率不错，国产车车型质量也很可靠。买国产车是个不错的选择。

国产车为什么普遍价格偏低？

现在汽车行业的竞争非常大，因此各个汽车企业都承担的巨大的压力。国产自主品牌相对于合资品牌，发展基础薄弱，因此总是想在短的时间里达到较高的销售业绩，大多汽车企业提高销售业绩的方法就是降价。

但是如果是通过降低配置来降低价格，那么人们未必会买账，因此很多自主品牌的汽车企业都选择了所谓的“无形减配”。而实际上，这种减配由于平时难以被人们察觉，所以更加致命。下面就让我们看看这些减配的国产车到底有多坑。

汽车上面都要使用汽车钢板，最好的汽车钢板是双面镀锌板，而冷轧板基本没有防锈能力。能力与价格是相匹配的，因此双面镀锌板是最贵的。有人做过统计，在吉利汽车中，只有帝豪GS使用的是双面镀锌板，其他的博瑞等等都是使用冷轧板。这种情况同样出现在比亚迪、长安等汽车厂商中。可以说，很多自主品牌为了节省汽车成本，获得更多的利润，都会选择冷轧板。而使用双面镀锌板，汽车就算开个七八年都不会生锈，而用冷轧板的通常两三年就生锈了，无形中降低了汽车的品质。

汽车钢板只是“无形减配”中的一个典型代表，国产汽车在其他地方也都存在着这种现象，例如制动系统测试不足等，其目的都在于节省成本，提高自己的利润。不过，在小编看来，一个汽车厂商要是想要长久地站住脚跟，根本还是要依靠于它们生产的汽车质量，不是说你的利润多了，你就一定能够活的下去。人们总是会选择那些做的好的品牌，如果国产汽车不能在这个方面进行改善，那么与合资品牌的差距就永远无法弥补，更不可能走向世界了。

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汽车价格呈下降的趋势对汽车行业会产生什么影响？！

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据国家发改委价格监测中心统计数据，今年以来，全国汽车市场价格持续走低，降幅比去年同期明显加大，在2季度价格较为平稳后，3季度受供给增加、淡季降价促销等因素影响，再次出现下降。小排量、经济型轿车降幅较大。商用车也呈震荡走低态势，但商用货车，特别是重型载货汽车均呈上涨态势。

据全国36个大中城市监测，1至9月份国产汽车价格累计比去年末下降3.15%，月均降幅为0.35%。乘用车价格以降为主，月环比连续九月走低。前三季度乘用车价格持续下降，至9月份环比累计比去年末下降4.07%。商用车受货车价格涨跌变化影响，价格呈震荡走低态势。今年商用车至9月份环比累计比去年末下降2.24%。

细分行业不同种类车型价格涨跌变化差异明显。其中基本型、运动型乘用车价格降幅较大，分别比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用车监测品种中，多数品种降幅在4%以内，个别车型最大降幅接近20%。微型客车受需求上升及成本增加等因素影响，价格比去年末上涨6.65%。

商用客车价格也以降为主，至9月份环比累计比去年末下降5.25%，轻型、大型客车价格分别比去年末下降4.97%和5.32%。商用货车受需求稳定及生产资料价格上涨影响价格涨多跌少，除3月、7月、9月份价格环比分别下降0.57%、0.63%和0.49%外，其余各月均呈上涨态势。至9月份价格比去年末上涨3.12%，轻型、中型、重型货车价格分别比去年末上涨1.03%、1.35%和4.79%。

与价格下跌相对应的是汽车产销量增长和产销差异的扩大。据汽车工业协会的最新统计显示，今年1到9月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销651.16万辆和643.53万辆，同比增长23.22%和24.47%，产销率98.83%，同比提高1个百分点。乘用车产销同比增长21.74%和23.88%，产销率98.7%，同比提高1.7个百分点；商用车产销同比增长27%和26%，但随着产销量的提高，产销率同比微跌0.86个百分点。

发改委价格监测中心认为，汽车行业产能过剩、需求走弱是造成汽车价格下降的主要原因。1-8月份，全国汽车累计产销575万辆和568万辆，汽车总产量大于总销量7万辆，1-9月，据汽车工业协会的最新统计显示，汽车总产量大于总销量7.63万辆，产销差异再次扩大。从目前看，市场供大于求格局不会马上改变，价格将随产能的逐步释放不断走低。

此外，随着产能扩大
新车上市频率加快，进一步加剧新老车型的市场竞争，尤其是国产化率较高，价格咬合紧密的中档、中高档基本型乘用车市场将面临较大降价压力。同时，临近年底季节性降价因素也对汽车价格走势产生一定影响。

相关上市公司纷纷对2007年前三季度的经营业绩发布公告，也可以看出目前汽车行业细分车型的发展状况。比如以微型、经济型轿车为主导的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)发布的是业绩预警公告，而重型汽车为主导的中国重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)发布了业绩预增公告。

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