新能源产业合作迎来新机遇 新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

在全球发展的浪潮下，工业化和信息化既是综合国力和竞争力的核心表现，更是推动世界经济向前发展的重要因素。一次次颠覆性的工业科技革新，从根本上改变了人类历史的发展轨迹。

全球能源危机背景下，多国正在开辟更多的能源供应渠道，寻求技术突破实现能源多元化。雷诺集团和东风集团强强联手，全力支持中国在豪华电动车方面的科技创新，并决定联手打造一款豪华纯电汽车新品牌——宾理汽车。这是中国央企和法国“央企”在一个新能源汽车项目深度绑定，共谋发展。

这个电动汽车整车项目，尤其是竞争格局相对蓝海的豪华电动汽车整车项目的巨大产业链价值。目前正在被湖北、安徽、江苏、浙江、广东、山东等多个省份十几个城市所高度重视。

2023年3月，中国乘联会数据显示，中国电动汽车边际渗透率已高达30%，明年此时，渗透率将达到50%。这证明新能源汽车已经征服了绝大部分汽车消费者的心智。

曾在大众集团任职16年，现任东风雷诺首席执行官表示：此时是中国豪华电动汽车市场创业角逐的最佳时机。在担任大众中国执行副总裁期间，他完成了引进辉腾与整合大众汽车集团旗下八个乘用车品牌两件大事，很快，辉腾与宾利这两个点豪华汽车品牌，在中国的销量便占到了全球一半以上的份额。

作为长期合作伙伴，中国东风汽车集团和法国雷诺汽车集团高度认同宾理汽车理念，联手成为首轮投资人。这显示了宾理汽车的高发展起点，背后强劲的整车大厂的资源，和未来出口世界的畅通渠道。

当下价格最高的中国品牌新能源车型要算是售价超过60万元的高合了，销量更高的蔚来ES8选满所有配置后价格为67.4万元，面对即将到来的百万级甚至更高价格区间的纯电动车细分市场的竞争，中国本土车企缺乏足够有竞争力的产品。比亚迪的仰望，让人看到了希望，但是，仰望的同盟军，太少。

现在，宾理就是仰望的新同盟军。一个不缺知名创业者、不缺优秀团队、不缺资金的宾理汽车，在明星团队的带领下有很大概率能够补全中国品牌新能源市场上百万级产品的空白。

中国用户购买豪华车的热情正在不断升温。根据《巨量引擎2022年搜索报告》，豪华车内容消费激增，用户的互动热情也在水涨船高，仅在今年3月份，豪华车内容互动同比增长了200%，远高于汽车大盘的80%。国内市场对豪华车的追捧程度已经有了很长久的根基，且越来越向年轻人过渡：国内消费者买车的平均年龄是34岁，有40%的豪车车主年龄不到40岁。

在电动和智能已经成为标配的电力时代，所有豪华品牌都回到了塑造体验的新起点。仰望、宾理等汽车，非常有希望将联手为中国本土豪华汽车写下新定义。对于中国新能源汽车，这是一个对所有利益方均带来好处的大赛道。届时，汽车，将成为空中客车飞机一样的超大规模中外合资合作大项目，大基石，大奖章。

相信，未来十年，二十年，更多新能源创新将推动中国持续成为新能源领域全球龙头，将加快推动我国新能源汽车高水平科技创新，助力产业高质量发展。

这个问题就涉及到弯道超车的话题，如果是燃油车或混动车，从技术角度出发，中国车辆很难超越日系车，顶多可以打个平手，不过这也是二三十年以后的事情了，但如果是电动车，中国自主品牌车企还是有的一拼的，毕竟电动车的难点大家都没有改善，电动车基础设施差，比如没有充电桩，电动车技术力量薄弱，比如电池续航里程短，电动车电控系统不大稳定，这些全部是制约电动车发展的技术难题。

并不是说中国的电动车技术多么超前，只是中国车企与日系车企的差距不是那么明显，只要我们努力，是有可能弥补这个差距的!但如果想要超越日系车，这实在是太难了，但是凭借中国 汽车 市场的诱导，加上政策扶持，自主品牌车企是有可能得到进一步发展，中国车企市场占有率也会显著提升。

在中国 汽车 市场，有两大优势，并且相比于日系车优势显著，就是比亚迪和宁德时代，比亚迪电动车基本已经得到认可，加上宁德时代蓄电池发展也一直取得不错的成绩，这些都是中国发展纯电动车有利的一方面。

很多人都说，日系车电动车没有相关技术，而中国正在大规模发展，中国的电动车应该比日系车牛才对，其实并不是这样，早期丰田着手开发混动车之前，就已经开始了自己的电动车之路，只是丰田 汽车 认为，电动车技术难点较大，在未来的 汽车 发展道路上，混动车应该长期处于领先的地位，毕竟混动车集合了电动车和燃油车的优势，车辆耐久性，稳定性比较容易保证，并且也可以很巧妙的解决纯电动车续航里程短的问题。

并不是说日系车关于电动车技术储备很少，丰田，日产，本田，斯巴鲁等一直都致力于发展电动车，仅从东京车展便可看出日系车在新能源电动车市场丝毫没有放松，并且日本松下的蓄电池一直被特斯拉使用，足以见得，日系车在技术储备能力方面还是有显著优势的。加上日本本身 汽车 架构好， 汽车 整体市场环境优秀，日系车如果真的转头发展新能源，其发展速度也肯定是非常惊人的。

日系车作为世界第一大车系，其产品布局肯定更全面，技术储备更充沛，新能源车辆只是未来市场的一个趋势，日系车自然要对相关技术进行储备。不够日系车的技术储备不仅仅是新能源，还有混动车，燃油版车型等等。中国 汽车 行业，短时间内超越日系车，有点儿困难!

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呵呵，雅迪 全球电动车领导品牌

没有那个技术实力，

国产电动 汽车 在骗国家补贴资金上面完全超越日本车

日本和欧洲都是工业发达的国家， 汽车 工业在全球都是领先的，由于我国工业比较落后，所以 汽车 大多是从日本或欧美进口的。但随着改革开放政策的实施，包括 汽车 制造业在内都有迅速发展，现在国产 汽车 品质越来越好，国外也卖的很好，像比亚迪电动车，在世界处于领先地位。随着国力增强，我国的 汽车 工业一定会缩小和发达国家的差距，市场占有率肯定会超过外国品牌，让中国车在世界各国随处可见是一定能实现的!

做梦呢!电动 汽车 有辐射，长时间在车内会恶心，头晕，眼睛难受，掉头发得癌症!

睡着了就马上超越了 事实强很多企业再拿这个骗取国家资金

不能!

国产电动车超越日系目前几年是没有希望了，国产电动车大多数是响应国家号召，专门对应补助政策漏洞的产物。之前想买二手电动车一搜算是共享车，仔细打听一下，电动车补助条件是你买了要达到多少年或者多公里才能拿到补助，为了达到公里数，他们就找一些砖头压着油门一直转动，不是中国人不聪明做不出来高 科技 产品，应该是大环境造就的这个问题。

在这里我先感谢一下我，让我想起了我那个1000块的共享车押金，有些app不在的押金估计忘记了，在这里提示一下大家，各种app押金，一定要记得退出来。退押金也是长达几个月没下来。

国产电动车，我之前也租过很多电动车，几乎每个平台都用过有 ，

纯电动车标150公里实际驾驶80公里就显示电量到底了。吉利的知豆，奇瑞eq，奇瑞小蚂蚁，荣威的suv叫什么忘记，只要遇到坑一颠就会断电，可能是什么保护，高速上非常危险。比亚迪唐应该是国产混动里面比较优秀的了，纯电动也是只能跑80公里，实际油耗还是1元一公里，不信问车主，别看数据，技术可想而知不会有多好。

日系混动车非常多，在丰田4s店的朋友一直想买混动雷凌，他说他们4s店都不修里面关键的东西，都是送去总部修， 科技 含量都非常高。

这样一对比下来国产超日系还有些距离，

国产电车要看具体品牌，有的国内品牌在电车方面的确技术水平比较高。所以有了奔驰要跟吉利合作，丰田要跟比亚迪合作。以往你要跟国际大厂商合作别人看也不看你一眼，现在有部分国产品牌己经不可忽视。当然也有一些国产电车其实没什么技术，就做搬运工，自己做个车壳就把别人的电池、电机、控制器等组成一个车就说自主研发。所以现在到处都是套路，要看清楚了解清楚实际情况才能说谁好谁不好。

作为

资深新能源汽车爱好研究者

，之前与同事探讨过这个问题：

新能源汽车行业将迎来一轮大的洗牌，实质上是行业的新一轮调整

，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖政府补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同(晚不了几年)，有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。

一、先来看一下最新政策

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。

二、历史原因

过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。

之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。

三、此次政策调整带来的影响

(一)往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。

(二)往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。

四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子;另一方面也可以提升国家整体竞争力。找车网

以上谨代表个人观点，谢谢。