下一轮汽车价格走势如何 面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

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未来汽车价格会不会暴涨？

在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：

一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model 3轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！

面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的 理想汽车 ，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的 特斯拉 。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初 零跑汽车 针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款 岚图FREE 上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷？还有新对手

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的 增程式 结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有 纯电动 产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕 增程式 路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态？被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说， 理想L7 把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有 理想L6 甚至 理想L5 ，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢？更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以 SUV 与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源 SUV 去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及 MPV 领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗？更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么 比亚迪 、 长安 等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的 腾势 汽车为例，在 腾势D9 一炮而红之后， 腾势N7 、N8等 SUV 矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是 腾势N8 直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的 SUV 车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的 长安启源 产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的 AITO 问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款 问界M7 恐怕就要发起新一轮冲击。而 问界M9 同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型 极石01 ，无论是30多万元的价位，还是 增程式 的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。 找车网

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未来3年汽车价格会大幅下降吗？

最近几年汽车价格明显下跌是从2016年下半年开始的，从那时候起汽车价格便进入了跌跌不休的状态。记得当时我还在起亚，当时的K5最低配不带天窗的那一款裸车价格已经落到了11.98，顺带赠送真皮座椅，大屏多媒体和花轮毂！确实够便宜的，可以说当时的K5价位几乎就是裸奔，这也直接导致后期再推出K5新车型的时候，直接取消了最低配置的两款车型，同时也将K5的起售价格提高到了13万+，有些时候价格跌的太狠了会损害品牌形象，就比方大家熟知的段子装三宝，K5，索八，迈锐宝，这种形象一旦被锁定，以后就很难翻身！
所以价格这个东西对每个品牌来说都很慎重，未来三年我觉得价格对于不同的品牌，车型整体会是下降的，但是不太可能出现大幅的降价，首先对于国产品牌未来在稳定价位的前提下，主要是提高品质去博得销量，同时不断的去推出更高品质的车型将价位去提升。对于大部分合资品牌来说目前的竞争确实很激烈，国产品牌又在不断的追赶，未来会是价格下探的主要群体。这里同样包括20万到50万之间的豪华品牌，随着竞品车型的不断增多，这一价位区间的豪华品牌尤其是二线豪华品牌折价走量的幅度会比较大！至于50万往上，甚至百万超豪华品牌未来的价位波动不会很大，尤其是超豪华品牌，主要原因还是没有什么竞品车型，短期之内也不会有别的玩家进入，可以说是一个舒适区！

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