场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI动力怎么样

更大也更轻快 场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI

寻车原创 今年7月份上汽奥迪带来了旗下中大型SUV车型奥迪Q6的首发亮相，同时还给出了50-65万元的预售价格。更大的尺寸、全新的设计语言、国产奥迪车型首次搭载的EA888 EVO4发动机等等，这些亮点都使得这台车有着颇高的关注度。这不，继上次亮相时的实拍之后，我们也在第一时间带来了这台车的场地试驾，看看这套全新的动力总成表现如何，而这台比奥迪Q7还大的Q6开起来又怎么样。

静态回顾：全新设计气势感十足

如果你对奥迪的SUV命名方式了解过，那么相比你会知道偶数列的车型通常会运动化一些。不过这个传统被奥迪Q6打破了，奥迪Q6定位于中大型SUV，它是目前奥迪在售的SUV中车身尺寸最大的一款，没错，比奥迪Q7更大。

奥迪Q6的外观设计相比其他的奥迪车型也有了更多的颠覆性。据厂家说明，奥迪Q6的车头设计灵感来源于麒麟，同时新车有着两套前脸可选，分别为更为大气稳重的“羽林套装”以及偏向运动的“飞骑套装”。我们本次实拍的车型采用了羽林套装前脸，纵向排布的蜂窝状进气格栅使用了大量镀铬装饰，同时左右两侧以及下护板处使用了哑光银色的装饰件，可以提升一些车身前脸的气势。

奥迪Q6本次率先使用了贯穿式的分体式灯组，灯组的造型没有让喜爱奥迪品牌的朋友们失望。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯，造型还是很“奥迪”的，中间的贯穿式灯带将它们进行了连接，远光灯则位于下方。矩阵式大灯具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等技术，照明这方面完全可以信任奥迪车型。

车身尺寸方面，奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，车辆的长宽高尺寸分别是5099x2014x1784mm，这三项数据均要大于奥迪Q7，轴距尺寸则为2980mm。找车网

侧面造型来看，本次实拍的奥迪Q6 45TFSI有着出众的体量感，采用羽林套装的车型侧裙同样装备了哑光银的饰条，配合灰色的轮眉还是挺和谐的。

整个车型侧面的C柱、B柱都比较垂直且粗壮，D柱倾斜度会更加明显一些，面积宽大的银色饰板上拓印了奥迪LOGO，精致度也做得不错。

新车采用了21英寸五辐式轮圈，轮圈的造型同样粗壮。轮胎为马牌SC6 265/45 R21轮胎，SC6众所周知是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的引用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准，这也导致马牌SC6轮胎的售价并不低，市面上的零售版本在第三方平台的价格约为2000元左右。

奥迪Q6的尾部采用了一个比较饱满的设计，与奥迪品牌的其他SUV车型在造型风格上十分类似，贯穿式的尾灯设计体现出奥迪“灯厂”的一贯水准。比较有意思的是，在顶部扰流的内侧设计有一个“quattro”的投影刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰部分，虽然我们依旧能看到其他奥迪车型三块屏幕的设计，但是从线条到材质，奥迪Q6都给到我们更多的新鲜感。奥迪Q6的中控台采用了偏向主驾一侧的设计，偏向的角度不算大也不算小，三块液晶屏幕很好地提升了车内的科技感。

整个中控台没有采用这个级别常用的平直线条，而通过不同材料的搭配以及不少灵动的曲线来营造座舱的豪华感。整个前排的材质从上到下依次是：仿皮材质、金属饰板、钢琴烤漆、实木饰板、真皮材质，层次感分明的同时也能有效提升高级感。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏组成，其中，车辆座舱的大部分操作功能由上联屏完成，其搭载了奥迪的MMI多媒体交互系统，界面依然是我们熟悉的样式。它在功能方面也以实用性为主，包含导航、手机互联、车辆设置等，十分好上手，这套系统还接入了腾讯生态服务，拥有微信互联等功能。下联屏则可以对空调和一些简单的操控辅助功能进行调节。

奥迪Q6全系为三排座椅布局，并分别采用了6/7座两种不同的形式。实拍车型为七座车型，前排采用了航空头枕，较软的填充物+两侧可调的头枕使得座椅的舒适度表现出色。

整车座椅拥有黑棕双色的华格纳真皮包裹，并采用了菱形缝制的工艺。前排座椅拥有加热、通风、腿托、按摩及副驾老板键的功能。如果是六座车型，那么第二排采用的是独立座椅，座椅内侧为固定扶手。

第二排座椅可以进行靠背角度电动调节和腰托的调节，除此之外还拥有加热、通风及不同模式和力度的按摩功能，而座椅的前后调节为手动。第三排则为两个独立座椅的配置。

咱们接下来看看这台中大型SUV的车内空间表现。首先是乘坐空间，我们以身高180cm的体验者进入车内体验为例，前排的头部空间为一拳四指；第二排的头部空间为一拳两指，二排的腿部空间达到两拳；保持二排座椅位置不变，奥迪Q6的第三排头部空间依旧有着一拳，但腿部空间只剩两指的余量。由于体验者身高较高，所以其实奥迪Q6无论是前排还是后排的空间表现都是比较令人满意的。当然，如果全车满载七人，那么第三排的舒适度会相比前排就差一些了。

后备厢空间方面，奥迪Q6即使在满载的情况下，也有着不错的后备厢空间深度，同时开口是同级别中较低的。再加上第三排座椅和第二排座椅放倒之后可达到纯平的状态，所以后备厢空间的表现也同样优秀。

动态表现：动力充足车身轻快

接着来说说大家更感兴趣的动态表现。在讲驾驶感受之前我先说明，本次场地时s并非开放道路行驶而是园区的试驾，所以还是有着速度限制且许多路况无法体验的。本次动态感受的阐述也只是基于部分路况而进行的分享。

还是老规矩，先聊参数。上汽奥迪Q6本次有2.0T以及2.5T两款发动机可选，其中2.0T发动机有着两种调校版本，低功率版的动力参数为170kW/370N·m，尾标为40TFSI；2.0T高功率版发动机动力参数为195kW/400N·m，尾标为45TFSI；而2.5T V6发动机的动力参数达到207kW/500N·m，尾标为55TFSI。变速箱匹配的都是7挡湿式双离合变速箱。

从账面参数来看，奥迪Q6的定位确实介于Q5L和Q7之间，本次试驾的车型是45TFSI车型，也就是2.0T高功率车型，搭载的是那台备受瞩目的第四代EA888发动机，也就是EA888 EVO4。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机来说，这台发动机主要变化有三点：首先是喷射系统的升级，虽然依旧采用的混合喷射系统，但共轨直喷的喷射压力从三代的250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；

其次，新发动机采用了来自大陆的全新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升使得发动机可压榨更高的动力输出，这也是为什么Q6的动力参数来到195kW/265Ps的原因之一；

最后，也正因为能承受更高的温度，所以大众对GPF颗粒捕捉器动手了，第四代EA888的GPF颗粒捕捉器距离发动机排气歧管更近，工作时温度更高，更不容易堵塞；并且GPF内部的结构也进行了优化，增强通风性，可以降低性能的损失（功率输出更顺畅）。如果后续配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，满足未来的欧7、国7排放法规也没有问题。

总而言之，这台发动机在排放、动力和燃油经济性上都做出了升级，且前两者的提升会更为明显。

那么这台车实际开起来的感受如何呢？首先说说动力输出，急加速时整台车的动力储备不必多数，195kW和400N·m的动力相比同级别车型有着明显优势，中低速的响应十分灵敏且直接，油门踏板调校的也比较轻快，整台车在动力方面完全没有大车的感觉。在标准驾驶模式下油门踩下三分之一，转速攀升到1800rpm左右就能感受到涡轮介入，动力的提升。

由于本次试驾没能上到高速，所以80km/h以后的再加速能力无法和大家分享，不过这台车官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，对于一台超过5米长度、整备质量达到2205kg的一台大车来说算是不错的成绩。

转向手感方面呢，奥迪Q6的转向风格有着比较明显的电子味，转动起来很是轻盈，不过这也是因为我们测试的路况基本都是低速行驶，在这种园区或者市内的道路，奥迪Q6的转向手感挺讨喜的，一是大车的那种笨重感受不明显，二是即使是女车主也不会吃力。

底盘方面，这个大小的车型往往会偏向舒适取向，悬架的行程较长开起来容易有多余的晃动。奥迪Q6的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这点比较常规但确实能做出出色的空间。

底盘对于侧倾的抑制还是做得不错的，但毕竟车辆重心较高还是得减速过弯。值得夸赞的是底盘在过减速带时的扎实感，减振器的阻尼适中，弹簧的刚度也适中，行程不算长，这就能较好地化解纵向的弹跳，过减速带就是很干脆的砰砰两声。

变速箱的表现还是一如既往的稳定，虽然是双离合变速箱，但是在经过这么多代的优化之后这台7DCT在平顺性上已经做到很不错的水准，同时依旧保留了双离合变速箱在急加速时反应迅速、动力阶梯式爆发的快感。

全文总结：上汽奥迪Q6瞄准的目标是谁？毫无疑问就是国产化的宝马X5L，从售价方面无疑这台车有着很大的优势，当然，也会给自己带来诸如林肯飞行家这样新的对手。它未来的市场表现如何我们不多说，但仅从这次场地试驾的表现来看，这是一台十分适合中国消费者的车型。它的空间、动力总成特性、内饰的豪华感都比较匹配中国消费者的需求。当然，最终这台车能否在豪华品牌中大型SUV市场占有一席之地？它未来在高速、非铺装路面等更多工况的试驾感受如何？咱们拭目以待。从寻车榜单中我们可以看到奥迪Q6的日均关注度在2.61万，排名同级别第十，查询更多爱车销量数据，请登录寻车APP。

王者归来 试驾奥迪全新Q5L 45TFSI动力怎么样

说起来，新一代奥迪Q5上市已经一年多了，但其国产车型却一直难于与消费者见面，这期间虽然传闻很多，但一汽奥迪一直很沉得住气。俗话说“好事多磨”，或许正是经过了长时间的等待，千呼万唤“驶”出来的国产新一代奥迪Q5才更能让粉丝们为之欢呼吧，而且奥迪非常轻车熟路的是，这台车的名字也悄然变为2018款奥迪Q5L。据悉全新奥迪Q5L将推出40TFSI和45TFSI两种动力共计6款车型，预售价区间为39.5-58.0万元，并于今年7月初正式上市。

奥迪品牌是最早进入中国市场的国外豪华车品牌。从最初的奥迪100到现在的Q5L，无论是家用车还是商用车，奥迪都深入的调研过中国消费者的喜好，因此奥迪在中国推出的每一款产品几乎都是热卖产品。比如今天小编和您聊的这款奥迪Q5，自10年前引入中国以来，销售量达到80余万辆，接近全球总销量200余万辆的一半。而这次专门针对中国消费者的改变之一就是车身尺寸加长，Q5L是首款长轴距的高档中型SUV。就让您随着小编的镜头，来体验一下顶配的国产2018款奥迪Q5L 45TFSI Sport plus（以下简称奥迪Q5L）吧。

全新奥迪Q5L的整体造型较上一代车型来说更加的优雅和动感，贯穿车身的锐利线条以及雕塑感更强的套件的运用使得它看起来更具视觉冲击力并富含科技感。与Q5海外版本相比，国产奥迪Q5L的轴距增加了88mm，车身也随之拉长，但通过设计师对比例的优化，国产奥迪Q5L的车身比例更加协调，更加符合国人的审美。其具体尺寸为4765mm*1893mm*1659mm，轴距达到了越级水平的2908mm。在与同级竞品奔驰GLC以及宝马X3的占得先机。

奥迪最新的家族样式的六边形宽幅进气格栅加矩阵式LED大灯的组合，非常霸气。格栅内采用数条粗壮的镀铬平直线条点缀，加上格栅两侧略微上翘的大灯组，拉伸了前脸的整体宽度。主动式进气格栅对特定情况下提升发动机工作温度和降低风阻有一定效果。360全景系统前置摄像头设置在格栅内车标下方，旁边还有一个“quattro”的铭牌，标明了其采用适时四驱的身份。

作为有“灯厂”之称的奥迪来说，大灯组永远都是大家最关注的地方之一。大灯组内部特有的双“L”型日间行车灯将远光灯和近光灯分割开来。外侧LED近光灯，而内侧则是拥有14个LED发光单元矩阵式远光灯。最上面是动态LED转向灯，动态效果醒目独特。有意思的是，在Q5L的雾灯装饰区域貌似也有两个类似雾灯的装置，但看起来黑黑的，那是因为这其实是ACC自适应巡航的雷达模块。

从大灯侧面开始的一条平直腰线一直延续到尾灯，并依势起伏，淡化了纯平直线条的死板感，近距离触摸你还能发现，这条腰线非常犀利且立体感很强，使得整车侧面凹凸有致、层次分明，具有动感。与车身同色的门把手带有无钥匙进入和一键启动功能，值得一提的是门把手采取向上提拉的方式，符合人们开门习惯。20英寸运动感极强的刀锋范儿的五幅锻造铝合金轮毂，非常犀利动感，搭配规格为255/45 R20的马牌轮胎。

车尾的造型相对于车头，变化较小，依旧是扇贝型电动尾门。尾灯轮廓较上一代变化不大，但棱角则要分明得多，立体感更为强烈。尾灯内部光源上进行了升级且被分为两部分，LED模块也被制作成L型，点亮后识别率相当高。另外流水式转向灯也是目前奥迪车型上不可缺少的一部分。S后保险杠两侧的排气口为装饰件，真正的尾排口隐藏在下面，这也是近年来一些高端车的变化趋势。

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全新奥迪Q5L最精致的部分说起来还是在内饰，拥有着浓郁的奥迪家族风格，造型整体非常简洁，科技感十足。众所周知，奥迪的一个强项就是内饰材质用料上乘，做工工艺精致，国产Q5L也是如此。中控台上方的用料虽然不是真皮包裹，但也均为软性材料，触感很好。

12.3英寸的仪表盘液晶屏幕构成的虚拟座舱无疑是这款奥迪Q5L身上最为亮眼的地方，仪表盘屏幕尺寸非常大，功能显示清晰、丰富。科技感较强的平底多功能方向盘采用真皮包裹，大小适中，在3、9点位置还配备了符合人体工程学的设计。多功能按键可以方便的对仪表进行调节，并具有接打电话等功能。方向盘后面的换挡拨片比较隐蔽，不过操纵起来毫无难度，很方便。

悬浮式中控屏幕被设置在空调出口上方，也许是由于Q5L的仪表兼具了导航等功能的显示。全新一代MMI系统也运用到了奥迪Q5L身上，系统增加了对苹果CarPlay和安卓Android Auto的兼容性，并且增加了手写触控板，使用时会更加便捷。空调控制区的调节拨杆具有感应功能，手指放在拨杆上屏幕中便会显示出相应的调节内容。这款顶配的Q5L配备了三区自动空调以及前排座椅加热/通风等舒适性配置。

前排座椅造型十分运动，整体的包裹性非常到位。身高185cm的体验者坐进驾驶室，头部还有一拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排头部空间为三指，腿部为两拳。由于四驱车型的底盘中部拥有四驱传动轴，因此第二排地板中央的凸起比较明显，这是该级别车型很难避免的尴尬。

奥迪Q5L后排拥有独立的空调出风口及温度调节按键，且后排座椅还拥有加热功能，并且出风口下方还设计有两个USB充电接口和一个12V电源，方便后座乘客为电子设备充电。全景天窗对于这种档次的车来说已经是标配了，由于轴距的加长，天窗也随之加长。天窗面积之大已经达到了后排乘客的头部位置。并且全景天窗前半段的开启面积也是非常大。由于后排座椅支持4/2/4模式放倒，加上空间相对平整，因此在常规状态下接近1m的深度是可以满足消费者的日常需求的。

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奥迪全新Q5L匹配了奥迪第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。与发动机匹配的为DL382的 7速双离合变速器，取代了老款的8AT变速箱。挡把设计上和奥迪Q7非常相似，类似飞机操纵杆的档把富有科技感。全新quattro ultra四驱系统，这是一套电控适时四驱，可在前后轴之间实现100:0~0:100的无级调节，用起来毫无难度。驾驶模式选择还是常见的经济、舒适、自动、动态、个性化以及越野。

由于此次试驾的时间很短,而且多为山路驾驶,所以体验的并不算充分,下面我们先来简单说说他的驾驶感受。动力方面不需要担心，252马力的最大功率，在任何速度区间内它的动力输出都十分出色，只要能适应油门的调校，你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。油门调校有点偏沉，要想得到充沛的动力输出就要将脚下的力道有意的放大一些。全新车型换为双离合变速箱，在低速行驶时在1、2、3挡之间频繁切换的路况下，还是有偶发的顿挫能被车内人员察觉到。

转向手感十分轻盈，虽然有些虚位，但指向性还是很明确。在弯道很稳定，带点油门也不会让人心虚。悬架的表现也没有让人失望，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感。

这次国产的奥迪Q5L再次携带抢眼的外观，科技感十足的内饰以及quattro ultra适时四驱系统闯荡汽车市场，可以预见的是，其依旧会在国内市场中大获成功，因为国内消费者对于奥迪Q5L是非常认可的。