新喜悦汽车价格怎么样 海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了新喜悦汽车价格怎么样 海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱，下面一起来看一下吧。

汽车出现这几种状况表明要更换火

汽车出现这几种状况 表明要更换火花塞

1、停车怠速耗油大

很多车友都有原地热车，着车等人的习惯，这些情况都属于怠速停车，不仅会增加车辆的油耗，对发动机也是一种损害。长时间怠速停车不仅油耗会增高，而且还会对周围环境造成污染哦！所以建议各位车主在遇到这种情况时可以关闭发动机，这样既省油又环保何乐而不为呢!

2、急加速，猛踩油门最耗油

刚出驾校的新手朋友，还未走出拿到驾照的喜悦，经常会急于上路一展身手。由于不熟悉车辆，会控制不好踩油门的力度，但时间长了，大力踩油门也许会为你带来瞬间提速的畅快，但比起你要买单的油耗来说，这种做法并不值得效仿。所以小编建议开车要尽量避免不停的变速行驶，新手朋友们要对油门温柔一些哦！

3、长时间低档行驶也会使油耗升高

同样的车速，如果挡位较低一定会带来较高的发动机转速和油耗数字。因此，不同的车速要匹配相应的挡位、发动机转速，不要盲目用低挡位来换取较大的动力输出，这会是以高油耗做为代价的。 如果fa现自己的爱车油耗比高，那就要注意是不是自己的驾驶习惯有问题，偏好低挡位行车，因此小编建议各位朋友换挡过程中时刻注意发动机的声音，在合适的时间换挡不仅可以降低油耗而且也能让自己的爱车顺利提速哦！ 找车网

4、不要长时间低速行驶

车速慢了能省油?这是错误的观点。最节油的方式当然是尽量保持匀速行驶。一般来说，最省油的时速是在70～90公里/小时。车速过低时，发动机活塞的运动速度相对低，燃烧不完全;而车速过高时，发动机进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都是油耗会增加的因素。

海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

比亚迪海豹参数配置

比亚迪海豹参数配置如下：

海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。

动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。

该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。

海豹基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，将采用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。

快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。

比亚迪海豹简介

比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，采用了比亚迪e平台3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有61.44kWh以82.56kWh两种容量的电池组可选，CLTC工况的续航续航则有550km、650km以及700km三种可选。

2022年5月20日，比亚迪海豹开启预售，预售价格21.28W-28.98W之间。7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿跑车，共推出三种不同续航里程的4款车型。2022年9月，海豹月销量7473辆。

比亚迪海豹车身尺寸是多少？比亚迪海豹实车终于亮相了，新车将于5月20日正式开启预售，预计预售价22-28万元，提供四个版本可选。 海豹就是此前比亚迪发布e平台3.0时，同步亮相的OceanX概念车的量产实车。这是一款车长4800mm、轴距却达到2920mm的中型纯电动溜背轿跑车。 尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，虽然比比亚迪汉尺寸小一些，但是e平台3.0赋予了新车还不错的乘用空间，对标特斯拉Model3。 由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，所以整车重心可以做得比较低，让新车呈现出低趴运动的姿态。同时流线型的车身线条设计，令海豹的风阻系数低至0.219Cd，低风阻有利于续航里程的较好表现。 从实拍来看，新车整体设计与概念车呈现的细节均有高度吻合，譬如前舱盖上隆起的线条，“C”字型的前大灯组设计。前脸的造型是展示了字母X的形状，并且带来了上下分层的视觉效果。 新车雾灯区域有一组折线设计，实际是有LED灯作为光源，起到很好的装饰点缀作用。 海豹的前保险杠位置采用纯黑设计，并加入了全系标配的主动进气格栅，除了让外观看上去更运动，也在降低风阻方面起到实际的作用。 在海豹的前翼子板位置，还带有类似于“鱼鳍”的装饰件，上面写有“BYDDESIGN”。 新车侧面保留了概念车的腰线设计塑造出明显的肌肉感，大溜背设计加上鸭尾翼造型更好凸显运动感。 虽然海洋生物海豹的体表是没有鳞片的，但是海豹新车在C柱位置上是有加入点阵式的镀铬装饰的，像是鳞片，用以装饰点缀，同时也在强调自己是海洋网的车型。 轮圈方面，实拍新车用的是19英寸低风阻轮圈，并且搭配马牌的SporContact7轮胎，这是一款今年刚上市的、专为轿跑和超跑打造的高性能轮胎，规格尺寸为235/45R19。 尾部方面，海豹是采用了点阵式的LED灯带设计，如同海浪一般有律动感。新车后保险杠还用上黑色的扰流板设计作为装饰。 总的来说，海豹在外观设计方面高度还原OceanX概念车，并且把运动氛围烘托得非常到位。令人惊喜的是海豹用上了全新的高性能轮胎，想必是为了给用户提供最大限度的驾驶乐趣。 内饰方面，海豹的设计是以海洋为主题，仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪，铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属性。 海豹车内采用了多种内饰材质，包括中控台用了深色的人造皮革、浅色的翻毛皮，还有座椅和车门板上都用上真皮包覆，再加上亮光的黑色塑料件，并用浅蓝色线条加以点缀。 三辐式运动平底方向盘握感比较厚实，并且实拍车型是用上了真皮包覆，视觉上和触觉上都是比较运动的。 在内饰配置方面，海豹全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，还支持5G网络。 配置方面，海豹全系标配宽温域热泵空调，对整车能耗有着高效的控制，有效提升冬天续航里程。另外海豹还全系标配11个安全气囊（气帘）、双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像等等，配置相当丰富。 前排2个手机无线充电、全景天幕等等配置同样是全系标配。除低配车型外，海豹新车配有12个扬声器的丹拿音响。 水晶挡把造型小巧，P挡按键设置在一键启动按键后方，电子挡杆的设计还是挺前卫的。 常用的按键设置在挡杆周围，但不是独立设置的，操作的时候会不会误触发，这一点有待新车试驾才能仔细体验。我个人觉得独立按键会是更好的设计。 主副驾驶位的遮阳板均设有带LED灯的化妆镜，这一点对于女士来说十分友好。 海豹为后排乘客设有220V2.2kW的电源插座，并且还留有一个USB、一个type-C接口，为充电提供了很好的便捷性。 海豹前排座椅是采用了真皮包裹的一体式运动座椅的设计，主副驾驶位均为电动调节，还加入了菱形格纹以及打孔处理。坐垫柔软度是不错的，座椅两侧还提供良好的包裹性，所以新车座椅乘坐舒适性值得一赞。 不足的是后排座椅角度不可调，对于身材高大的朋友来说，可能现在这样的坐姿并不是最舒服的，如果能再斜躺一些就会更好。 最后值得一提的是海豹的全景天幕，面积很大，从前排头顶一直延伸到后排头枕上方。夏天马上就到了，到时候新车试驾再来体验这块天幕的挡热效果。 海豹在前舱设有一个带盖板的储物格，实测长度有365mm，最大宽度560mm，纵深130-290mm，放下一箱矿泉水不成问题。 另外值得一提的是，海豹的前舱盖两侧配有液压挺杆，并且盖板还加入了隔音材料，对于一辆后驱电动车来说，隔音工作做得挺到位了。 海豹的后备厢开口虽然不大，但是它的设计是比较平整的，是一个方方正正的空间。内部空间实测宽度有1010mm，长度有1020mm，高度有430mm。 海豹后排座椅可按照四/六比例放倒，但是放倒后，座椅靠背与后备厢之间仍存在一些级差。 掀开海豹后备厢底板，下方还有一个挖空的储物格，将装载工具的泡沫板拿走，是一个长360mm，宽710mm，纵深达到300mm的空间。对于车主来说，这个空间可以很方便地摆放各种充放电工具和紧急救助包等物品。 悬浮式中控台下方设有一个储物格，方便放置钱包等日常随身物品，底下设有USB、type-C接口以及12V电源接口。 乘坐空间方面，体验者身高170cm，将前排座椅调至日常驾驶坐姿，并将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳四指。 坐到后排，体验者的头部空间剩余一拳，腿部空间剩余超过两拳，空间较为宽裕。如果是身高180cm的人坐在后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余刚好两拳，这样的乘坐空间足够满足家用需求。 海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量分为四个车型配置版本。 其中标准续航版的电池电量为614kWh，CLTC工况续航里程为550km。长续航版和四驱性能版的电池电量均为82.5kWh，长续航版CLTC续航里程达到了700km，四驱性能版CLTC续航里程为650km。 动力方面，海豹标准续航版搭载150kW的电机，四驱性能版前后双电机总功率达390kW，零百加速仅3.8秒。另外，海豹长续航版的0-100km/h加速时间为5.9秒。 快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间均在30分钟以内。 底盘方面，尽管本次实拍未能看到悬架结构，据官方消息，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。四驱性能版还会配有FSD频率可变阻尼减振器，乘坐舒适性有进一步改善。 总结： 从实拍来看，海豹新车在用料和配置方面都相当有诚意。作为一台二十来万的纯电动车，海豹在动力、续航、空间等方面的表现，都是可以跟竞品一较高下的。 想了解海豹的驾驶感受是怎样的吗？一起期待一下我们后续的报道吧。你对海豹有什么看法不妨在评论区留意。@2019不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型。

海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。

整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路驾乘感受

对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。

海豹700km长续航后驱车型是采用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。

提速

Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。

同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。

整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。

我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。

操控和行驶反馈

在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！

海豹的方向盘手感极佳，Nappa工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。

整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。

智能驾驶辅助

之前对比亚迪的智能驾驶辅助印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。

首先是海豹将驾驶辅助的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。

从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶辅助有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。

在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！

现在很多车企都在讲自家的智能驾驶辅助达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。

能耗

众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。

整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。

山路行驶

跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。

在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！

CTB电池

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五羊本田喜悦100C与豪爵100T-7（喜之星）哪款好？或者有什么性价比质量好的女士踏板车？

首先，喜悦100与豪爵的喜之星不是一个档次的产品。

你的价格其实是理解错了，正常应该是销售价7350，计算国家补贴及商家赠品价值后合为6300，而并不是车卖6350.该项补贴是国家补助的，与经销商没有任何关系，只要你是持农业户口购买并上牌，就可以得到补贴。
喜悦100是目前国内销量最大的踏板车，上市10多年来累计销量百万辆以上，拥有极佳的用户口碑和品牌美誉度，这本身就是对其品质的充分肯定，在质量、油耗、噪音、舒适性等方面几乎很难挑出它的缺点，它的质量保障体系是国家标准的两倍以上，质量性能甚至比许多125CC的合资品牌踏板车还出色，是款非常值得拥有的踏板车。
喜之星是豪爵品牌的小排量踏板，做工性能方面比豪爵以往的时代之星、时尚之星等都有显著提高，但与五羊本田的喜悦100相比还是要逊色不少，它的竞争对手是国产品牌的踏板车，而不是作为高端品牌踏板标杆的喜悦，至于鼓刹与碟刹，各有各的优点，喜悦也有碟刹的，但是价格就要贵些了。日常代步，鼓刹足够用了，而且维护保养还方使经济些。

如果可以接受喜悦100的价格，还是放弃喜之星吧，众多消费者长达十几年的考验是值得信赖的，群众的眼睛是雪亮的。

单就五羊本田和豪爵这两个牌车的踏板车来说，五羊确实是要超过豪爵的，五羊本田的车不是胜在漂亮，而是胜在实实在在的质量，胜在综合整体性能。五羊本田在出厂时是没有配备后货箱的，那些是经销商后配的，所以钥匙才会与整车的钥匙不同。一分钱一分货，这是错不了的，特别是在成熟的市场，价格，就可以在某种程度上说明品质，而且，没有质量性能，也谈不上性价比了。

7000元左右的好踏板车还有五羊本田的佳颖低配版、轻骑铃木的韵彩100、丽彩125，都是配置齐全，油耗较低、质量可靠的好车。雅马哈的巧格/福禧100、丽鹰100也都是在质量性能上超出喜之星的车型，新大洲本田的茜茜公主、E影、清影等也都是这个价位中性价比较高的好车，还有常州光阳的劲丽/锋丽110、新摩力/新街跑锋125，虽然产销量不大，但质量却不比日系产品差。

以上车型，跑你所用的跑面都没有问题。

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