启辰是什么牌子车子

最近经常有小伙伴私信询问启辰是什么牌子车子相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

启辰是什么牌子车子

启辰属于东风汽车的品牌。2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌启辰。启辰的诞生标志着东风日产进入双品牌运营阶段。一方面进口日产品牌产品。另一方面，自主品牌启辰整合世界一流的先进技术，为中国消费者提供更有价值的产品和服务。
启辰汽车的品牌愿景是努力成为中国主流高端汽车品牌。
晨星：是东风启辰的产地。东风启辰就像一颗晨星，在清晨发出第一缕光，点亮未来的汽车生活。同时，开放的五角星设计传递出东风启辰是一家开放包容的企业。以不断学习、追求卓越的态度，吸收各方智慧，融合创新，引领消费者不断提升生活品质。
以启辰D602021款加1.6LXLCVT岳翎版为例。其长宽高分别为4,761mm、1,803mm和1,487mm，轴距为2,701mm，整备质量为1,247kg，车身结构为轿车。动力方面，搭载1.6L发动机，最大功率90kW，最大扭矩155Nm。

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启辰和吉利哪个质量好

启辰。

可以根据两种车型的质量比较，吉利品牌一直采用国产自主设计，而启辰品牌却与日产有过合作关系，在三大件的用料方面采用了日产的技术。虽然国产车的技术在不断进步，但是和国外先进的车技术还是有一定差距的，所以启辰的车质量更好。

从2012年4月开始，启辰在一年半时间先后推出D50、R50、R50X三款高品质车型，全面满足普及型市场消费者的需求。三款车型源于同一个全球车型平台，根据不同的市场需求为中国消费者量身打造。

启辰品牌简介

启辰是东风旗下的品牌，启辰旗下的车型都是在日产的生产线上生产，有些启辰汽车的三大件使用的是郑旦日产。东风启辰旗下有轿车、两厢车、suv等车型。

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌启辰。启辰的诞生标志着东风日产进入“双品牌”运营阶段。启辰的LOGO以蓝色作为底色，五角星是象征完美的符号，五颗星表示天有五星、地有五行，五行俱全寓意和谐，蕴含祥瑞之意。

车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

易车原创 “ 距离上半年结束还有50天，启辰旗下的销售任务还有28000台…… ”5月12日，位于广州花都的 东风 日产 办公大楼里的销售任务倒计时牌如此写道。

紧迫的KPI任务拨动着每一位 启辰 人的心弦，同时每一位启辰人正在将焦点转向一款即将上市的新车——东风日产启辰大V DD-i，这正是东风日产启辰旗下首款“新能源”车型。

事实上，启辰大V DD-i并不只是完成倒计时牌上的销量而来，它的背后还标志着启辰品牌向新能源转型的开始。

未来，东风日产新能源就是启辰，启辰就是东风日产的新能源。

那么，启辰该如何扛起这一面大旗？底气又在哪里？它是喊喊口号抢一波流量，还是真正能干一翻大事业，值得我们深究一番。

第一张王牌：DD-i超混动

过去，PHEV一直被视作为新能源车的过渡路线，谁会想到如今却成市场的香饽饽。去年，PHEV以160.5%的增长率领跑整个新能源车市场，今年3月的市场份额更是从去年的25%飙升到29.2%。

启辰大V DD-i便诞生于这一片无尽的蓝海中。DD-i源自于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。

在工作逻辑上，启辰DD-i采用当下主流的串并联混动技术方案，使用场景更倾向于串联模式，以此实现电驱场景最大化（90%左右)。

官方的总结是：市区用纯电，亏电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能实现能量回收。

启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识，整体而言与 比亚迪 的DM-i技术相似，并且都搭载了单挡减速器，但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒，发动机性能不输传统燃油车，缓解极限工况时动力不足的问题。

从技术参数来看，作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然，技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。 找车网

试问为什么PHEV能成为消费者的新宠？除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外，更重要的原因是节能实惠，这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右，同样不输比亚迪DM-i。

第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑，即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式，但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例，其NEDC纯电续航达到110km，城市通勤足矣。

至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业，最终还得视乎价格是否合理，是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心，祭出“油电同价”的必杀技，相信用户很难忽视它的存在。

正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进，价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型，现在的售价媲美传统燃油车，让传统燃油车几乎无路可退，因而近一两年大爆发。所以，价格永远是车企最真诚的展现。

比亚迪秦PLUS DM-i

诚然，PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择，自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。

尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺 丰田 ，通过三电系统让 一汽 丰田的BZ3一炮而红，这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时，用户反而格外认可。

同理，大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术，譬如未来的 逍客 也能拥有DD-i车型，可想这就是对DD-i技术最直接的证明。

第二张王牌：V-π纯电平台

说起新能源车，其实启辰的起步并不晚。早在2014年，启辰便推出首款纯电动车 晨风 ；几年后， 启辰D60 EV 、 启辰T60 EV 相继问世，只不过或许是品牌重心不在于此，以至于存在感并不太强。

直到去年广州车展，启辰官宣全面向新能源转型，未来不再研发生产纯燃油车，自燃成为东风日产新能源化的门面担当。

想成为一家成熟的新能源车企，显然并不能偏安一隅。因此，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”：

三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面；

三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台，以及FCV氢能源技术。

抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈，V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。

关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知，据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。

值得一提的是，该平台在前后双电机（前感应电机+后永磁同步电机）加持下，0-100km/h加速可进入4秒级别，整体水平算是在目前行业技术主流之上了。

为了提高新能源车的安全性，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。

东风日产技术中心实验室

V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化，从此出发，准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布，年内完成上市。除了已知上述三电技术外，其内部座舱从第一排到后排可以完全放平，成为“移动大平层”的效果。

届时，由DD-i与V–π纯电平台将组成启辰的两大技术主线，只有两条腿走路，尽可能满足市场多样化的需求，东风日产新能源这面大旗才有可能抗得起。

写在最后：

一个星期后的5月22日，东风日产的“重庆之夜”如无意外将成为媒体的焦点。届时，重装归来的东风日产重磅车型—— 奇骏 e-Power作为主角将迎来上市。被赋予“东风日产新能源”角色的启辰大V DD-i也会在当晚进行预售，公布预售政策。

万事开头难，启辰正准备扛起“东风日产新能源”大旗，并尝试打响头阵。就从此刻开始，让我们给它准备一些掌声，期待启辰的惊喜和诚意。（文/詹云志、曾惠君）

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