2023-09-22 00:41:57 | 找车网
第一代铃木吉姆尼LJ10
第一代奔驰G
先给大家纠正一个误区,第一代 铃木 吉姆尼 于1970年上市,第一代 奔驰 大G于1979上市,所以说是 初代大G就借鉴了吉姆尼的方盒子造型设计,而不是吉姆尼像大G 。
第四代吉姆尼如今算是回归了一代二代的方盒子设计语言,可能对于越野车来说,棱角分明的造型会更容易让消费者认可,也更符合“越野”这个词背后的象征寓意。
国内朋友们比较熟悉的是第三代以及第四代吉姆尼:三代吉姆尼价格比较合理,当年在十来万的水平,平行进口四代吉姆尼从早期的三十多万降到如今的二十多万,单从价格以及产品来说,其越野大玩具的属性越来越凸显了。
作为三代吉姆尼的车主,这里先来带大家回顾一下历代吉姆尼:
第一代吉姆尼(1970-1981) 图款LJ20
第一代吉姆尼的成功是铃木当时始料未及的,虽然早期版本只有可怜的25马力,极速只有75公里/小时,但是初代就有的手动四速以及分时四驱在当时的确是很不错的配置。
第二代吉姆尼(1981-1998) 图款SJ410
相较于当今动辄5-6年就换代的车型,吉姆尼则是恰好完成一次中期改款,换代则是十年起步,第二代吉姆尼日本本土生产了足足18年,从1981到1998, 如果算上印度产二代吉姆尼,这代车型足足生产了38年 。在车型传承这块,铃木确实做得比较好,不过这种换代时间太长的模式与中国的汽车消费需求相左,这点也是铃木在退市前的几年销量日趋下滑的原因之一。
第三代吉姆尼(1998-2018) 图款JB43
这个我就太熟悉了,正儿八经玩吉姆尼的话基本都得改。由于原装吉姆尼动力确实拉胯,虽然越野能力不俗( 换越野胎是跑不掉的 ),但是想正常超车并且跑高速、上高山,要么换发要么上机械增压,以过来人的角度讲,上机械增压更靠谱,换发短期内还行,久了发动机故障灯天天亮。
并且得益于车小通过性强,它可以带你上高山、下泥滩、穿沙漠、淌小河......前提是你已经对车辆完成了越野改装,基本上每个地区都有一两家改吉姆尼非常在行的,笔者所在的四川地区则是成都心雨改装。
当然可靠性高也是大家的共识,但不代表吉姆尼就没毛病。第三代吉姆尼有个硬伤:达到一定里程之后,大王销松动或者是止推杆和摆臂胶套松动会导致车辆在80左右的时速时方向盘抖动,不过这个问题解决起来也蛮容易,定期更换就行,并且配件也很便宜。
第四代吉姆尼JB64W/JB74W(2018-现在)
至于大家吐槽的第四代吉姆尼割韭菜,多少是有点, 不过作为三代吉姆尼车主,个人认为只要家里已经有了一台车,二十多万的四代吉姆尼还是值得入手的 。
我的好朋友曾想把吉姆尼作为人生的第一台车,被我劝阻了。 对于中国目前的用车大环境以及需求,吉姆尼是不适合作为第一台车的 ,它空间紧凑(太小),动力设定偏向越野(太慢),并且内饰复古(老旧),正儿八经玩的话还得再贴几万(还贵)进去改装。
但是对于已经有车并且又喜欢越野的朋友来说,第四代吉姆尼二十多就能落地还是比较值的。
为何?原因如下:
本田思域Type R
首先,这个车可以说是 K-Car的越野天花板 ,就好比前驱天花板是 本田 思域 Type R一个道理,除了情怀之外它是有越野硬实力的。
其次就是改好了之后拿去越野,真的能感受到完全不同于陆巡以及 帕杰罗 这类大号硬派越野的 另一种越野乐趣 。并且很多乡镇为了阻止越野车进山,往往砌的有水泥拒马,吉姆尼很多时候恰好能过,你说陆巡和帕杰罗车主看了气不气。
并且吉姆尼也是一辆能带你去到想去的地方又带你回来的车, 可靠性这块值得托付 。
什么?!你说你不改也不越野?那你还是看看其他车比较好。
至于说铃木会不会重返中国市场,笔者认为几乎不可能。
无论是从铃木的品牌调性来看,还是从中国的汽车市场需求来讲,铃木没有理由也没有契机再次进入中国,哪怕中国是全球最大的单一国家汽车市场。
所以珍惜手上的铃木吧,再过些年它就是一份纪念品了。
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