纯电跑车 试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心纯电跑车 试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

“男女通吃”的20万级高颜值纯电轿跑∣体验欧拉闪电猫

对于国人来说， 保时捷 的 Panamera （帕拉梅拉）并不陌生，因为它是保时捷在华销量第二名的车型，表现仅次于 Cayenne （卡宴）。

人们喜欢Panamera，首先来自于它独特的外观，虽然是一款轿车，但它打破了轿车那呆板沉闷的造型理念，流畅的车身线条和溜背式轿跑车设计，让很多人看上一眼就欲罢不能。

但是，Panamera有个极大的缺点，太贵了！上百万的定价让很多迷妹迷弟们望而却步。不过，如今有一款颜值不输Panamera、价格也十分亲民的新车型，那就是 欧拉 的闪电猫。

去年10月份， 欧拉闪电猫 正式上市，新车共推出4个配置车型，售价区间为18.98万~26.98万元。从价位和定位来看，闪电猫和 特斯拉 的 Model 3 、 比亚迪 的汉EV等算是竞争对手。

那么，这款“平民版Panamera”的产品力到底如何呢？

造型方面，闪电猫确实很有Panamera的范儿。有意思的是，它的设计师是前保时捷设计师艾蒙·德尔塔(Emanoel Derta)，有了这层关系，一切就说得通了。

和 欧拉好猫 、芭蕾猫等偏女性化的设计思路不一样，闪电猫虽然也应用了大量流线造型和复古元素，但它更偏向于“男女通吃”。封闭式前脸，椭圆形头灯，以及下方的C型镀铬装饰等，都很有吸引力。

侧面来看，车身姿态十分 优雅 ，比例修长，腰线从车头处呈弧线状向后延伸到后座车门把手处再向下回转，勾勒出丰富的型面光影效果，蓝灰色（碧玺灰）车身搭配大量银色镀铬装饰，又进一步增添了视觉上的精致感。此外新车还应用了时下流行的隐藏式把手和无框车门。

轿跑车的尾部设计搭配鲜红尾灯与猫爪式轮圈造型等等，让人忍不住想多看几眼。车身长宽高分别为4871x1862x1500mm，轴距2870mm，典型的中型轿车尺寸。

值得一提的是，闪电猫还有一块电动尾翼，车辆启动后会自动打开，非常拉风。

和Model 3一样，闪电猫也配备了全景天幕，天幕玻璃一直延伸至车尾，既能开阔视野，也让车内空间感更强。当然，对于南方炎热地区的朋友们来说，这块天幕的实用性要打点折扣。

除了拉风的外观，闪电猫的内饰也同样很有吸引力。大量的圆形设计元素和外观相呼应，棕色搭配黑色的内饰配色非常耐看。环抱式座舱搭配T型镂空式中控台设计，再加上银色面板和琴键质感的实体按键，视觉效果精致典雅。

怀档式设计，这也是时下电车最流行的样式。闪电猫取消了一键启动按钮，带着钥匙或已授权的蓝牙手机解锁车辆，车辆便会自动上电。这时上车调整好座椅、系上安全带、踩下刹车踏板、挂D档，即可驾车行驶。到目的地后，停车，挂入P挡，开门下车再用钥匙锁车即可断电。

车内的用料也十分讲究，大面积皮质包裹，触感温润，辅以缝线和打孔工艺，以及多色氛围灯等等，营造出超50万级豪华车的舒适氛围。

此外，车内还有大量的设计巧思，比如刻意保留的空调、驾驶模式等实体按键，不仅造型精致，用起来也非常方便。前排可按压的杯架，能更好地固定水杯，整体性更好，凹陷立式手机无线充电，便于将手机下沉式放入，既节约空间，也能在行车过程中更加稳固。

闪电猫标配12.3英寸中控大屏，液晶仪表则为10.25英寸，但采用了复古的三个炮筒式设计，非常有吸引力。另外，除低配外都搭载了HUD抬头显示，可以实现三屏联动。

车机系统搭载了 高通 骁龙8155芯片，支持全车语音交互、可见即可说、车辆状态查询、车联网信息与多媒体娱乐应用等等，体验处于主流水平。

得益于1862mm的车宽和2870mm轴距，闪电猫的后排空间很充裕，再加上地台几乎全平，即使三个人并排坐也不觉得挤。

后排出风口位置的设计也很有意思，让人很容易联想到小黄人等卡通角色。

由于造型需要，闪电猫的尾箱空间相对较小，并且由于采用了前置前驱设计，所以也没有Model 3那样的前备箱。不过，对于喜欢闪电猫这个造型的朋友们来说，这点牺牲应该是不值一提的。

动力方面，闪电猫提供单电机和双电机两个版本，我们体验的是前者，定价20.38万元、CLTC综合续航555km的尊贵版。虽然它只有一个电机，但最大功率达150kW，最大扭矩达到340N·m，足够媲美一台2.0T发动机，并且电机直驱即踩即有的加速特点，足够让我们在路上超车自如，无论起步或者加速都非常安静，坐在车内感觉很舒服。

车辆提供直流快充，30分钟可以将电量从30%充至80%。此外，闪电猫还搭载了对外放电系统，这在户外游玩时非常方便。 找车网

底盘采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，底盘调教整体偏舒适，但同时也带有一定的韧性。滤震也做的不错，来自路面的大部分细碎振动都可以被有效隔绝。

在标准、经济、运动、个性化等驾驶模式外，闪电猫还提供女神模式，开启后，它的加速踏板灵敏度、方向盘转向以及能量回收等级，都会自动调至对女性更友好的力度。

根据个人的驾驶习惯，可以在中控屏调整能量回收等级，此外闪电猫还提供单踏板模式，可以体验到像特斯拉一样通过电门控制车速并刹停的驾驶质感。当然，如果你是首次体验这种模式或者更习惯开油车的感觉，那么建议谨慎选择，因为可能会很不习惯。

闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0系统，全车有多达28个传感器，采用视觉、雷达以及高精地图的融合方案，可以实现L2+级智能驾驶辅助。此外，它还可以升级NOH高速公路领航辅助驾驶和HWA高速公路智能辅助驾驶等，在驾驶安全性和便利性方面可圈可点。

小结

出众的颜值、精致的内饰、宽敞的空间、领先的智能科技体验，以及足够用的动力和续航，欧拉闪电猫给了我们一个20万级纯电轿跑车的新选择。如果你不喜欢千篇一律的造型设计，追求与众不同，对品质感要求较高，那么这款闪电猫很值得你考虑。

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试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵

相信很多人都会与笔者一样，在初次看到 哪吒GT 时，误以为它是一款概念车。然而实际上，它不仅是一款基于山海平台的量产跑车，还是中国目前唯一的双门四座纯电科技跑车。近日我们有幸参加了新车的试驾活动，全方位地感受了这款车的魅力。

哪吒GT采用了充满年轻个性风格的双门四座设计，其前脸经过精心设计，极力下压，以降低空气阻力，配合电动车本身低重心的优势，实现了风阻与下压力的平衡，从而带来更加稳定的行驶体验。

新车的长宽高分别为4715mm/1979mm/1415mm，轴距达到2770mm，拥有 优雅 流畅的大溜背，隐藏式门把手、低风阻轮毂、电动扰流板等大量空气动力学套件，这些设计均为提高行驶效率和运动感提供了强有力的支持，达成0.21的风阻系数，数据上赶超传统燃油跑车。

车尾没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但微微熏黑的尾灯组加上红色线条圈出来的“大排气孔”，整体的视觉效果更加别具一格。此外，官方还将为用户提供个性化改装方案，并在前后保险杠、侧裙等区域预留了改装空间。

车内驾驶座舱采用环抱式的T形布局，翻毛皮的平底方向盘采用了滚轮按键，搭配17.6英寸的超薄2.5k中控屏，既传承了新能源汽车的科技感，又最大限度地打造出跑车的运动感。

细心的朋友可能会留意到，在中控屏的下方、无线充电面板前方还配备了一枚”火箭“符号的水晶小拨杆，殊不知这是哪吒GT的一键弹射模式。在激活后，驾驶员双脚同时踩到油门和刹车上，电机预热三秒后，双电机版本的哪吒GT将在短短3.7秒内完成零百加速，性能爆表，瞬间像开了挂一样。

车机系统搭载了 高通 骁龙8155车机芯片，CPU算力达到105K DMIPS，反应速度和流畅度都处于领先水平，语音交互响应速度更是＜300ms，能实现屏幕上能看到所有软件的操作，大大方便了驾驶员的操作。值得一提的是，除了常用的app外，哪吒GT的车机还增加了丰富的娱乐内容，包含200+款游戏、灯光秀、大嗓门和4D音乐座舱等，极大地满足年轻用户的娱乐需求。

哪吒GT采用了一体式运动座椅，材质为麂皮与皮革，实际乘坐体验包裹感和支撑性不错。在长车头+大溜背的造型背后，相比普通轿车后排空间做了一些牺牲，但好在座椅舒适性不错，短途乘坐还是没有问题的。

作为一台纯电车，哪吒GT在加速方面有着先天的优势，搭载的永磁同步电机最大功率340kW，最大扭矩620N·m，四驱版本0-100km/h官方数据仅3.7s。从实际的体验来看，新车的加速性能确实给力，特别是起步到中低速部分，驾驶员能够明显感觉到永磁同步电机带来的充沛动力，基本上只要绿灯一亮就能领先其他汽车，只留下炫酷的车尾，说它是一台性能猛兽也不为过。

除了出色的加速性能，哪吒GT在制动方面同样优秀，官方给出的百零制动距离为32米，媲美百万级跑车。在实际体验的体验中，它的制动反馈及时强烈，制动距离也比较短，整体表现还是比较符合官方给出的数据。

悬架方面，哪吒GT配备前双叉臂和后多连杆式独立悬架这样经典的豪华运动车组合，采用宽带式阻尼减震器，并且该车整体重心低至450mm，四驱车型还可将车辆前后配重比达到近乎完美的50：50，在保证整车的横向稳定性同时也能够有效地减少路面颠簸和震动，稳定性和舒适性相当不错，这一点在赛道试驾时有着明显的体现。

值得一提的是，哪吒GT不仅是年轻人都能买得起的跑车，更是年轻人都能用得起的一台跑车。相比传统燃油跑车随随便便10个油以上的油耗来说，哪吒GT在充电站单次充满30-40元的费用几乎是微乎其微，别人加一次油的费用足以支付您几个月的充电成本了。

综合来看，哪吒GT不仅能够以20万左右的价格实现最大马力340kW、0-100km/h加速仅3.7秒等超高性能，还能以其无忧的用车体验和低廉的充电成本满足年轻消费者的需求。它的到来或许意味着传统跑车不再只是富人的奢侈品，而能逐渐走入更多人的生活中，这也开启了跑车平民化的新时代。

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保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统概念跑车

对 保时捷 而言，创新性的概念车总是为未来奠定基础。这家跑车制造商延续这一传统，推出一款最新概念车。Mission X是对超级跑车叹为观止的重新诠释，其拥有勒芒赛车式的车门，可向斜上方开启，以及一套高性能、高效率的纯电动力系统。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（左）与保时捷造型设计负责人毛迈恪，在保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览上呈现Mission X概念车

上海/斯图加特。 当地时间2023年6月8日，在斯图加特 - 祖文豪森保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览前夕，一款造型吸睛的双座概念跑车 — Mission X，迎来了其全球首秀。这也是一个值得纪念的日子：75年前，即1948年6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No.1” Roadster 获得上路许可，宣告保时捷跑车品牌的诞生。

保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、 Carrera GT 以及 918 Spyder 一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推动力。”奥博穆补充道：“逐梦的勇气以及梦想中的跑车对我们来说是同一硬币的两面，保时捷只有不断演变才能保持其本色。”

保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车

保时捷造型设计负责人毛迈恪先生（Michael Mauer）说道：“Mission X是对保时捷品牌核心的清晰呈现。持续强化的品牌表达和产品辨识度是我们进行量产车研发的重要指引。这款概念车体现出保时捷赛车运动DNA与整体奢华调性的完美结合。”

Mission X长约4.5米，宽约2米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，这款概念车采用了混装尺寸轮胎，前轮为20英寸，后轮为21英寸。

设计：经典的品牌元素被重新诠释

Mission X代表了性能与 现代 奢华的巅峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感线条证明，超级跑车并不一定在视觉上必须具有很强的攻击性。低矮的车身，高度仅约1.2米，车身采用火箭金属漆 —一款专门为其研发设计的 优雅 漆色。腰线以下是碳纤维织纹的设计元素。这些部件经过缎面清漆处理，略带着色，但其材料结构仍然清晰可辨。

保时捷Mission X：采用垂直布局形式的车灯

这辆概念车的车轮具有精心设计的细节：后轮轴装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。勒芒赛车式的车门与车辆A柱和车顶相连，向斜上方打开。这种类型的车门曾用于保时捷传奇赛车917之上。另一个吸睛之处是其照明系统：保时捷设计师将品牌独特的四点式大灯在Mission X上进行了重新诠释。大灯的布局形式，其灵感源于保时捷历史上的906和908赛车，整个大灯向下直指路面。LED照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。当灯光被激活，就像在闪动的眼睛。完全点亮后，大灯向外宣示着自信。

保时捷Mission X：呈现悬浮效果的横向贯穿式尾灯

Mission X的尾部有一个横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛。雕塑般的后尾灯在一个颇具现代感的支撑结构下仿佛悬浮在空中，分为四段延伸至车辆的整个宽度。在充电时，“PORSCHE”的字母“E”会跳动，增加了一种神秘感。

保时捷Mission X：向斜上方打开的勒芒赛车式车门

值得关注的一个细节是，保时捷更具现代感革新的盾徽，在Mission X概念车上首次亮相。拉丝贵金属材质、立体蜂巢结构，位于盾徽中央的骏马焕然一新，金色色调也更加精致——仔细观察，这些都是新版盾徽与前版的区别。新盾徽更简洁，拥有更多的工艺细节，也更好地凸显了保时捷的品牌特质。Mission X的前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。

保时捷Mission X：采用不对称设计的内饰体现出以驾驶者为中心的理念

内饰的不对称性及其配色理念显示出这款概念车以驾驶者为中心。两个座椅的颜色不同。除了安达卢西亚棕的皮质软垫，驾驶者座椅的主体是喀拉哈里沙漠灰，与中控台和仪表板色调一致，形成一个独立的配色单元。与之相对比，乘客座椅采用安达卢西亚棕色调。Mission X概念车承袭众多赛车元素，除了碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。车辆还配备了多个摄像头，驾驶者按下多功能控制器上的录制按键（REC），便会就开始录像。

另一个亮点位于乘客侧，仪表板内嵌有卡口系统，可连接计时码表模块。对于Mission X，保时捷设计公司打造了一个特殊的计时码表模块，具有模拟和数字两种显示模式。计时码表专为赛道和拉力赛设计，可以显示圈速或车手的生理数据，以及其他信息。

技术愿景：在功率重量比、下压力和充电性能方面树立新标杆

保时捷是E 驱高效动力的典范，也是可持续出行的先驱者。Mission X概念车很好地满足了这两个目标。我们的愿景是，如果Mission X投入量产，那么它应该具备以下特质：

 成为纽博格林北环赛道上最快的公路车

 功率重量比约为1:1（即1 PS/kg）

 实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值

 凭借900 V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。

动力电池安装在座椅正后方。这种“e-core布局”以车辆为中心。与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。

保时捷历代创新性超级跑车

当时最快的量产车型保时捷959（1985年）、第一辆由碳纤维材质打造的保时捷量产车型Carrera GT（2003年），以及第一辆在纽博格林北环赛道上突破7分钟大关的合法公路车型918 Spyder（2013年）——这些在超级跑车世界具有里程碑意义的车型，可被视为Mission X概念车的先驱。

1985年，保时捷959作为一个技术平台首次亮相。其450 PS的六缸双涡轮增压发动机与经过空气动力学优化的车身相结合，将这款超级跑车推到了317 km/h的最高速度——创造了当时量产跑车的世界纪录。

保时捷Carrera GT装备的V10发动机可输出612 PS，并拥有先锋的设计，尤其是无与伦比的驾驶体验，直到今天仍然是超级跑车中的一个标杆。

保时捷混合动力技术在918 Spyder上达到了一个令人叹为观止的巅峰。2013年9月，这辆652 kW（887 PS）的双座跑车成为第一辆在纽博格林20.6公里的北环赛道上跑入7分钟大关的合法公路车型，以6分57秒跑完全程。保时捷的目标是坚持这一E驱高效动力的最高性能标准：如果Mission X投入量产，我们的愿景是让它成为纽博格林北环赛道上最快的合法公路车型。

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