南澳岛试驾沃尔沃XC40 颜值操控双升级 抢先试驾沃尔沃S60 T8极夜黑版

体验北欧式休闲生活 南澳岛试驾沃尔沃XC40 48V混动版

 距离上一次深度试驾沃尔沃XC40，还是在三年前这台车刚刚国产上市，而我有幸第一时间拿到了一台试驾车。犹记得当时初次接触这台车时，就被它饱满动感的车身造型所吸引，内饰满满的北欧格调和扎实的操控都让我对这台车爱不释手。而这次试驾是因为它终于迎来了“车生”中的第一次重大升级，2023款沃尔沃XC40不但全系换上了2.0T+48V轻混动力，变速箱也从8AT换成了7挡湿式双离合，此外还有一些外观和车机系统方面的升级。那么这些变化能让它带给消费者更好的体验吗？我想大家应该和我一样好奇。

动态体验 还是一台纯正的欧系小钢炮

此次拿到的是一台顶配车型，即2023款B4 四驱智雅豪华版，指导价35.48万元，选装了20英寸大轮圈、360°全景影像、前排座椅加热等配置。车身颜色星耀沙也是新增配色，这种低饱和度的颜色与阳光下的沙滩颜色非常配。

说回动态体验，作为一款以年轻运动为主题的紧凑级SUV，其所带来的操控感归纳为两个字那就是“好开”。 

加速更快也更省油 首先是动力非常跟脚，2.0T+48V混动系统最大功率相比老款的2.0T提升了5kW，达到了145kW，但最大扭矩没变，依然是300N·m。这样的动力性能驱动一台紧凑型SUV确实太容易了，油门轻轻踩下去就有动力反馈，起步很轻快，二次加速也很给力。变速箱换挡也非常平顺，过程中几乎没有顿挫，升降挡也很积极，如果不是事先知道它是一台双离合变速箱，我绝对会以为这还是老款的8AT变速箱。

唯一让我感觉到有点差别的就是，新款的动力前半段没有老款那么灵敏，我记得老款如果一脚深油门的话，车辆会有突然前蹿的感觉，而新款会有一瞬间的迟疑，然后动力才会爆发。但如果你以线性的力度逐渐踩下油门踏板，动力反馈则完全没有任何延迟，非常跟脚。如果把老款的蹿动形容为“粗鲁”的快，那新款就是优雅的快。只要你的反射弧不是太长，脚上的动作能跟上大脑的节奏，做到车随心动还是很容易的。

至于48V混动系统，如果说能提升动力表现我觉得可能还是心理作用，虽然新车的百公里加速时间只有7.9秒，比2022款同配置车型的8.5秒的加速成绩确实快了0.6秒，但我觉得更多的原因还是要归功于双离合的高效率换挡和动力传递，而不是靠48V动力加持。

48V混动系统最大的功劳，其实是让自动启停变得更安静平顺，另外就是降低油耗，因为48V混动系统可以实现制动能量回收，以电能的方式存储，从而减少发电机的耗能。事实就是，2023款沃尔沃XC40 B4四驱版的WLTC百公里综合油耗才7.05L，而没有48V混动系统的2022款沃尔沃XC40 B4四驱版的NEDC百公里综合油耗就达到了7.4L。众所周知，同一台车WLTC工况法的油耗是要高于NEDC工况法的，可见新车确实省油了。

底盘调校符合欧系标定 沃尔沃XC40采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，B4版采用博格华纳瀚德第六代四驱系统，与瀚德第五代四驱系统相比，第六代系统结合轻度混合动力系统和电控换挡机构的使用，集成度更高，体积更小重量更轻，可靠性也更好。

调校上还是一如既往的沃尔沃水准，我们知道，大部分欧洲车的底盘调校无外乎高速稳、滤震处理干脆等特点，沃尔沃XC40的底盘就很符合这样的设定。虽然有着211mm超越同级的最小离地间隙，但高速跑起来依然很稳，在弯道上的车身侧倾控制很到位，你都不用担心车速过快内侧车轮会离地，过弯很从容。

在过减速带时，减振器的滤震处理得也很干脆，车身并不会有多余的跳动。但我觉得沃尔沃XC40应该也没有完全按照欧洲标准去调校底盘，还是做了一些迎合国情的设定，例如把减振器的压缩阻尼稍微地调小了一些，这样车内乘坐会更舒适一些。因为沃尔沃XC40的座椅触感还是比较硬的，比其他一般车型座椅都硬，但过减速带时车内震感并不生硬，只能归功于是减振器抵消了部分冲击。

需要注意的是，沃尔沃XC40的转向和刹车设定都很“紧”。转向比不大，方向盘略偏沉；刹车前半段比较软，但踏板越往深踩阻尼越大，所以刹车感觉比其他车型略重。这些都可能会影响女性驾驶者的体验，因为她们力气偏小，更希望有“轻松”的驾驶感。不过，整体来说，2023款沃尔沃XC40的动态表现都绝对符合它的高端运动定位，操控质感和高级感都不输奔驰GLA、奥迪Q3等对手。

静态体验 三大升级值得一看

外观设计小幅升级 2023款沃尔沃XC40外观方面相比老款没有太大造型上变化，仅对前脸进行了细微的调整。一是采用整体式“镜面”沃尔沃徽标，造型更美观、提升高级感；二是家族式“雷神之锤”前大灯引用了全新纯电C40最新设计，“眼神”更犀利、灵动、年轻化；三是智雅豪华版/智雅运动版配备智能LED像素大灯，84颗独立LED照明模块，智能远光功能，最多可以避让5辆前方来车。

另外车身颜色方面，除了上面提到的星耀沙（豪华版独有），还新增了峡湾蓝、晨光银、沙漠绿（运动版独有）三种车色，新车共计有7种车身颜色。另外5款轮圈也均为全新设计，消费者可以有更多个性选择。

尺寸方面，新款XC40的车身长度增加了15mm，整车尺寸达到了4440mm/1863mm/1652mm，轴距为2702mm。整车的侧面显得十分紧凑，较短的前后悬布局和饱满的车身设计使得车辆造型比较敦实。

内饰极简环保 车机升级原生安卓系统  内饰方面，2023款沃尔沃XC40依然是沃尔沃家族经典的极简设计风格，并坚持环保用料，地毯及门板内衬等采用可循环再用的PET环保材质，材料强度、染料亲和力及高光泽表现都还不错，让人一眼看去虽不显豪华但依然很有格调。

车内最能体现女性关怀的大概就是这颗Orrefors水晶挡把，造型简约不寡淡，估计女性车主对它很难有抵抗力。如果你对Orrefors不了解，那你应该知道施华洛世奇，Orrefors是瑞典皇室御用品牌，档次可能比施华洛世奇还要再高两个等级。

全新升级12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏，拥有全新人机交互界面、显示效果美观且细腻，数字仪表可投射导航信息，非常实用。

车内最大的升级大概就是，车联网全系使用谷歌安卓原生车机操作系统，主页UI简单，常用功能一目了然，CarPlay、OTA、在线导航等实用功能也都不缺席。还提供华为应用市场、腾讯爱趣听、天猫精灵语音助理和阿里系的生态服务，可用语音进行简单的购物类请求。

智能语音方面采用科大讯飞引擎，支持多轮对话，且深度打通了高德导航和腾讯爱趣听，可通过语音控制App功能，车联网整体体验丝毫不亚于以智能见长的自主车型。

安全再升级  一直以来，安全都是沃尔沃的代名词，沃尔沃对安全的重视，也源自它对爱与生命的极致尊重，沃尔沃曾提出“唯爱与生命不可辜负”的品牌主张，在后疫情时代，也引起了许多人的共鸣。如果你有兴趣，可以去了解下“沃尔沃生命奇迹俱乐部”，或许有助于你对这一品牌主张的理解。

这样的主张也同样反应在2023款沃尔沃XC40身上，例如它标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等安全配置，这些在紧凑型SUV车型上都比较少见。

2023款沃尔沃XC40 还引入了一些新的驾驶辅助功能，例如准备驶离通知、RAB向后自动刹车和ESA紧急停车辅助，支持更全面的主动制动场景。B4版还新增了全速域自适应巡航和车道居中保持功能，前者可实现130km/h以下速度范围内自动跟车，后者在同级车型中并不多见，它通过车前方摄像头识别车道线边界，当车辆偏离车道时，系统会自动修正方向让车辆始终保持在车道中间行驶，万一出现疲劳驾驶可极大提升安全性。

空间表现中规中矩 虽然沃尔沃XC40轴距达到了2702mm，但车长毕竟只有4440mm，属于A级SUV的入门尺寸。从实测来看，体验者身高175cm，前后排头部都尚能保证一拳以上的余量，后排推出余量超过两拳，而且地板中间凸起也不高，足以满足大部分人对乘坐空间的要求。

后备厢空间也比较规整，常规容积达到了452L。值得一提的是，沃尔沃XC40没有备胎，备胎槽被改为隐藏空间，可以收纳更多小物品，让后备厢不显凌乱。

另外感应尾门功能体验也有所改进，感应模块长度增加了300mm，感应区域更大，开启尾门更便捷。

编辑总结：这场试驾会的终点，以一场沙滩BBQ结束，逃离魔都的高温炙烤，在晚风习习的海边小城享受慢节奏生活，也是一个不错的体验。沃尔沃XC40的独特性在于其源自北欧的精致生活格调，它的“豪”不像BBA一样流于外表，没有大张旗鼓的浓墨重彩，没有奢靡繁杂的夸张造型，一切都显得简洁、清新、自然，这是一种舒适、放松的休闲生活方式，看到它就如同看到了沃尔沃车主懂得享受生活的模样。至于产品实力，虽然设计偏女性定位，但它本身也非常讨男士用户的喜欢，不但驾乘品质不输于BBA同级对手，配置和安全上还更胜一筹，更别说还有芸芸众生中独此一份的格调就已经值回了票价。

找车网

最后，根据寻车App数据，沃尔沃XC40在紧凑型SUV点评榜中排名第24位，想了解更多信息可查看寻车App。

颜值操控双升级 抢先试驾沃尔沃S60 T8极夜黑版

寻车原创 上个月，2023款沃尔沃S60家族正式上市，除了之前在售的五款燃油车型以及两款混动车型之外，这次还新增了一款更有看点的特别版车型：S60 RECHARGE T8四驱极夜黑版。特别版车型的价格也很特别，官方指导价已经来到了46.19万，这次我就替大家去春城昆明试试这台车到底值不值这个价格。

毋庸置疑，S60 T8极夜黑版车型最大的亮点当然就是它全黑的车身涂装。新车在外观饰件和轮毂、前格栅、前后保险杠饰条、车身侧饰条都做了纯黑色处理，这使得整车外观极具运动感，符合当下年轻人的对运动感的审美追求。

S60 T8极夜黑版这次“黑”得彻底，无论正面侧面还是尾部，你在外观上看不到一点除黑色和灯组颜色之外的装饰。

 外观上，S60 T8极夜黑版整体设计和普通版车型相差不大，依旧是我们熟悉的沃尔沃的设计风格：融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯是它外观设计上的显著标志、车身线条简洁但不乏味、车身姿态优雅伶俐。

S60 T8极夜黑版采用了一款19英寸五辐式熏黑轮圈，采用抛光铝合金材质以及哑光黑色喷漆的五辐造型。轮胎尺寸为235/45 R19，更低的扁平比带来更好的侧面视觉效果，不过开起来就要小心一点。

车辆内部，新车的内饰设计也与普通版车型没有区别，这次改款主要是全面升级了智能互联及信息娱乐系统，搭载原生内置安卓车机系统，提升了稳定性和流畅性。

车机系统还内置了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用，并标配科大讯飞自然语言识别系统。这套车机系统的优势在于响应更快，并在安卓系统资源支持下，信息娱乐系统拥有更丰富的功能。同时，系统运行更安全、可靠，新系统也获得谷歌提供的高级别技术支持。

之前取消的CarPlay功能这次也回来了。

当然，黑色代表着极致运动感，作为一台主打运动的车型，只做面子工程是不行的，S60 T8极夜黑版在操控和动力上也做得出色。

新车采用插电式混合动力，动力总成上搭载了前后双电机配合一台2.0T涡轮增压发动机，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m，匹配8AT变速箱，官方零百成绩为4.7秒。

驰骋在昆明的高速上，这台车的动力表现非常让人惊喜，即使在120km/h时速的巡航状态下想要超车，依然只需一脚油，干净利索，甚至你还能感受到加速带来的推背感，可见这台车的动力储备非常充足。8AT变速箱换挡也相当丝滑，几乎感受不到顿挫感，同车老师还开玩笑说它平静的就像一台CVT变速箱。

唯一和运动感背道而驰的就是方向盘的转向手感和油门/刹车踏板调校得过于轻便，不够细腻。如果非要用一个理由来解释，那应该就是为了兼顾日常家用，毕竟宝马3系现在也趋向这种轻松的驾控风格。

动力电池容量18.831kWh，WLTC纯电续航84km。相较普通的T8车型，S60 T8极夜黑版的动力电池由威睿电池更换为宁德时代电池，电池容量略微增大，续航里程由78km提升至84km，这个距离在市内日常通勤是完全没有问题的。

为了测试S60 T8极夜黑版的底盘和操控，这次试驾路线还特意安排了远近闻名的宜良“68道拐“——这是一条宜良县城通往靖安哨村的盘山公路，道路依山梁盘旋而上，宛如一条盘踞山间的巨龙，在6.3公里山路上有68个弯道，平均不到百米就有一个，非常震撼。

得益于前双叉臂式+后多连杆独立悬架的轻量化悬架系统，S60 T8极夜黑版的操控性能和运动稳定性进一步提升。配合通过Vi-Grade模拟器调教出的跑车性能底盘，过弯时候可以获得强有力支撑，让方向操控 “指哪打哪”。不论是普通道路还是这种极限山路都能让驾驶者得心应手，尽情驾驭。

还有一点不得不提，这条山路并非柏油铺装路面，而是用并不规整的小石块铺设而成，这种路面非常考验车子底盘的滤震效果。实际开下来，这套底盘可以很好地过滤掉来自路面细碎的震动，同时又能反馈给驾驶者不错的路感。即使是偶尔出现的减速带，车上乘员也不会感到过度的颠簸，无论是作为驾驶者的我还是同车乘员，大家都对这台车底盘的滤震效果表示满意。

在山路的驾驶阶段，这台车的座椅也让人记忆犹新。S60 T8极夜黑版内饰材质采用的Nappa真皮和Open Grid织物运动座椅，后座的座椅表面采用柔软、耐用、类似皮革的合成材料，座椅造型也采用不同于普通车型的运动化座椅造型，包裹性相当不错。如果你的体型偏胖，那这个座椅会让你感到更有驾驶信心。

在厂家安排的未开放道路上，我们也体验了车上的这套L2级别驾驶辅助系统，它基本能做到解放我们的双手双脚，但是目前我国的法律法规是不允许双手离开方向盘的，大家还是要遵守法律法规。毕竟为所有交通参与者提供保护是沃尔沃造车的基点。

另外，这套智能驾驶辅助系统还新增了向后自动刹车、准备驶离通知和紧急停车辅助等功能。

编辑总结：

从价格方面来看，S60 T8极夜黑版的售价和同配置水平的T8车型相同，这也说明消费者并不需要因为这套极夜黑外观套件和一系列升级而多花钱，对于预算较为充足的年轻消费者来说，S60 T8极夜黑版算是一个不错的选择。但是从整个市场来看，这台车的定价偏高，46万的售价还要面临来自更高级别车型的挑战，除了A6、5系这种常青树，甚至还有自家大哥S90，但是如果你真的喜欢这台车，兜里又不差钱，那么不妨去感受一下来自北欧的极夜黑。

最后再说两个会影响日常用车的小细节：扶手箱几乎没有储物空间、没有设置眼镜盒。当然，爱屋及乌，如果真心喜欢，这些小细节又能算得了什么呢？