雪铁龙2CV 法国 “巨力”：雪铁龙 Citro?n 2CV 的故事

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雪铁龙品牌历史

雪铁龙在1919年在法国成立，创始人是安德烈-雪铁龙。

在1919年5月，雪铁龙的第一款车子正式投产，取名为Type-A，采用1327cc的四缸发动机，最大功率7.35kW，最高时速可以达到65km/h，当时的价格为7950法郎，之后雪铁龙的这款车走红法国，至1924年，雪铁龙成为欧洲最成功的汽车生产商之一。

随着时间的推移和技术的进步，雪铁龙先后推出了B10、TractionAvant、雪铁龙2CV、DS、CX等经典的车型，其中最为经典的当属于DS，这款车自1955年在巴黎车展展出后，创造多个世界纪录，铸造了它的传奇。

雪铁龙手首次进入中国市场，是在1982年，标志性事件就是雪铁龙公司向我国的广州宾馆发出了150辆CX。

在1992年的5月，神龙汽车有限公司成立，这是由我国的中国东F汽车公司和法国雪铁龙公司合资成立的。成立之后，从1992年起先后出了富康、C5、C6、天逸C5AIRCORSS、云逸C4AIRCORSS、Origins百年臻享版等车型。

时至今日，雪铁龙汽车为大家提供了很多美好的回忆，我们也更期待在未来会更好的创造出更多的好车型。

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雪铁龙2CV车名中的“CV”代表什么含义?

2CV的意思实际就是说这款车车子小、马力小、经济实惠。实际上，2CV可不止2匹马力，即使是最早的“A系列”2CV也有 9匹马力。而且，从1948年开始一直生产了几十年，期间，车型及发动机有着许多的改变及升级，但“2CV”这个名字一直保留了下来，成为雪铁龙的一个经典。

法国 “巨力”：雪铁龙 Citro?n 2CV 的故事

传说时任雪铁龙副总裁兼设计总监 Pierre-Jules Boulanger 先生某日下午沿着某小巷开车，当时天下着雨，车前有马车缓速挡路 ... 本想路怒的 Boulanger 没有生气，因为那样对谁都没有好处。相反，他在思考：“为什么还没有适合法国农民开的汽车？”

如果农民们开上汽车运货，不仅可以提高效率 - 养马还需饲料、兽医和马厩 - 还能改善法国乡村的交通环境，应设计易于维保、轻松上手且能载重的轻型汽车！在 Boulanger 看来，这台必定受欢迎的汽车应由雪铁龙公司设计生产 - 它不一定好看，但一定会便宜实用，能成为农夫们的好帮手。

计划决定，Boulanger 便开始在纸上设计原型车。从某个角度上来看，Boulanger 的农用汽车概念与 Dr. Ferdinand Porsche 的 Volkswagen Beetle 截然不同 - 后者多从汽车设计的理念出发，而前者更注重用户需求。

Boulanger 并没有立刻着笔画设计图，而是先列出新车（用户）的基本诉求：同时承载 4 名驾乘人员，而且在后座放一筐生鸡蛋的情况下也能舒适地通过一片刚犁好的耕地，期间鸡蛋不能破损；车辆应有一定的载重能力，50 公斤重的农副产品或一整桶红酒不在话下。

此外，Boulanger 要求新车最高时速可达 60 km/h，油耗控制在 3 L/100 km 左右；女性驾驶员能迅速上手驾驶；维修和保养费用便宜 - 至少比养马便宜 ... 如上需求于 1936 年下发雪铁龙设计团队，内部代号 “带轮子的雨伞”。

设计团队主要成员还有首席工程师 André Lefebvre 和意大利设计师 Flaminio Bertoni，他们更愿意称新车计划为 “Toute Petite Voiture”（缩写：TPV，意为：小汽车）。

雪铁龙的新车计划对外完全保密。设计团队最先用摩托车单缸发动机和铝制车身，部分零件材质使用了镁 - 20 世纪 30 年代，铝的生产率提高且制造成本大大降低，这种耐用和廉价的材料随即被应用于汽车制造；车辆底盘为梯架结构，Alphonse Forceau 为其设计了前/后悬挂系统。

1934 年米其林轮胎公司接管了破产的雪铁龙，Pierre Michelin 成为雪铁龙公司新总裁。米其林同时接管了 “TPV” 项目，并将其与新概念轿车用轮胎 -?子午线轮胎项目合并研发，相互补充资源。

值得一提的是，工程师们为 “TPV” 设计了一套 “吊床式座椅” -?座椅悬挂于车顶以求更好的舒适性 - 但此想法不切实际，最终被传统的钢管框架座椅取代。

Boulanger 始终高度把控着 “TPV” 项目，他甚至创建了一个部门，其职能就是监管各设计组和寻找工作漏洞。更重要的是，新车计划绝对不能让雷诺或标致知道。

1937 年 12 月，Pierre Michelin 因车祸去世，Pierre-Jules Boulanger 成为雪铁龙总裁，彼时 “TPV” 项目已有 47 台原型车下线并完成测试。1939 年中期，250 台预产车下线，按照当时的法规，新车只安装了 1 个前灯和 1 个尾灯。

雪铁龙公司计划在 1939 年 10 月的巴黎车展上发布 “TPV”，新车最终被命名为 Citro?n 2CV。

然而，第二次世界大战爆发了。1939 年 9 月 1 日，Adolf Hitler 命令军队入侵波兰；1939 年 9 月 3 日，英国和法国对纳粹德国宣战；1939 年 9 月 7 日，法国对纳粹德国采取军事行动，在装甲车的支援下部队挺进萨尔河并一路开到齐格菲防线 ...

但是，1939 年 9 月 17 日法军撤退，随即进入所谓的 “Phoney War”（静坐战）。法国人民深觉大难临头，对国家的未来充满忧虑 ... 原定于 10 月举行的巴黎车展取消。

到 1940 年 5 月，英国远征军从敦刻尔克陆续撤退 33 万余人；同年 7 月德军占领法国北部，Pierre-Jules Boulanger 不得不为雪铁龙公司的未来考虑了。

他决定雪藏关于 Citro?n 2CV 的一切，以防德国人从中渔利：原型车和预产车或被摧毁，或被藏匿，甚至被掩埋 ... 生产 2CV 的机器则被纳粹征用并运往德国。好在有法国地下抵抗组织的帮助，这些机器的运单被替换，它们没去德国，而是被安排到法国的各个角落藏匿。藏的十分妥当以至于 Boulanger 担心战后是否能把 “吃饭家伙” 们找回来。

Pierre-Jules Boulanger 先生坚决抵抗纳粹！因此被冠上 “Enemy of the Reich”（帝国的敌人）的帽子，致使人身安全难以保障。法国人民忍受了 4 年侵占之辱，直到 1944 年 “D-Day” 盟军登陆 ... 1945 年 5 月 8 日，德军向盟军投降，二战欧洲战场战役结束。

战后的法国百废待兴，Citro?n 2CV 将成为法兰西复苏的重要分子。

自 1944 年法国结束被占领时期开始，新政府便接管了包括汽车生产在内的全部工业企业。雷诺完成国有化，Paul-Marie Pons 执掌法国汽车业大权并制定了 “Pons Plan”（史称 “庞斯计划”）。

根据计划，雷诺将成唯一可在法生产低端汽车产品的企业，雷诺也在一直研发 Renault 4CV 轿车 - 雷诺的状况与当时的德国大众 “同病相怜”，受到来自各方的限制。

所以，雪铁龙再次被迫搁置 2CV 项目，旗下主要产品还是 Traction Avant 轿车。而 Boulanger 和他的团队则继续新技术的研究，改进战前落后的汽车设计且颇有成效：摒弃了多扭力杆悬架、Walter Becchia 研发的 375cc 风冷发动机取代了水冷双缸水平对置发动机，还换装了与之匹配的四速变速箱。Becchia 信誓旦旦地告诉 Boulanger：“第四档可是超车最棒的档位！而且还有助于省油！”?铝材在战后变得很贵，所以 2CV 拟定换成钢制车身。

“庞斯计划”?于 1949 年废止，雪铁龙抓住时机将 2CV 推向公众视野。1949 年 10 月 7 日巴黎车展，Citro?n 2CV 首次公开亮相 - 距离战前的 TPV 已过 10 年之久。

尽管各家汽车媒体对 2CV 不屑一顾，一位美国记者曾冒昧地问 2CV 赠不赠送开罐器 ... 但新车颇受老百姓欢迎，车展上订单如雪且一发不可收拾，雪铁龙不得不列出长长的等车名单。值得一提的是，医生、助产士、兽医、牧师和农民等职业的客户享有优先提车权。

等待提车的订单排到了不可思议的 5 年后，导致市面上出现了比新车标价还高的二手 2CV 流通。

就在?2CV 如日中天之际，Pierre-Jules Boulanger 先生于?1950 年 11 月 12 日丧生车祸 - 当时他驾驶着?Citro?n Traction Avant 轿车从 Michelin 的老家克莱蒙费朗去巴黎 ....

1949 款 Citro?n 2CV 具体型号为 2CV Type A，该车搭载 375cc 水平对置两缸 9hp 发动机 - 就像今天的割草机，这台汽车的发动机要靠拉绳发动。巴黎车展的第二天，应群众需求 2CV 改为电动启动机。

车身经过重新设计，钢制车身置于梯式底盘上；悬挂系统也重新设计，仍然有前摆臂和后拖臂，但已不是复杂的扭力杆系统。2CV 的新悬挂虽然行程更长，但也使它更适合崎岖路况行驶，“不碎鸡蛋” 的设想得以实现。

1958 年，搭载 425cc 发动机的 2CV AZ（2CV 4）上市；1968 年，搭载 602cc 发动机的 2CV 6 上市 ... 发动机功率不断提升，当然油耗也随之提高。

2CV 足以满足车主的需求，人们称它为 “Tin Snail”（锡蜗牛）。到 1955 年，2CV 的最高时速达到 80km/h；1962 年达到 84km/h - 可与英国的 Land Rover 比肩；1970 年时，602cc 的 33bhp 发动机可使 2CV 跑到 100 km/h；1981 年新款 602cc 成绩是 114 km/h ...

和所有伟大的汽车一样，2CV 也是实用且多变的。1951 年时推出了 2CV AU Fourgonette，采用轿车版的动力总成 - 据说雪铁龙公司高层其实不希望 2CV 有太高的马力。经过调校，货运版 2CV 能载重 250 公斤，但最高时速被限制在了 60km/h。2CV 甚至吸引了军队的注意，装备机枪的 2CV 皮卡不比美国的 Willys Jeep 差到哪去。

随着车型迭代，2CV 已然成了一种设计概念，但后代依旧符合 Pierre-Jules Boulanger 先生最初的设想。在 2CV 的世界里，“豪华” 只意味着车上多个（驾驶员一侧才有的）除雾器。

最有趣的 “变种车” 是 Citro?n 2CV 4×4 “Sahara”，这玩意装了两颗 425cc 的 12hp 发动机！一颗在前，一颗在后，甚至还有两套变速箱和两个油箱。发动机可以同时工作或者单独启动，如果真的在非洲倒是（看上去）令人心里踏实的配置。2CV 4×4 “Sahara” 共下线 694 台，均被销往路况严苛的地区 ... 据说至今只有 27 台原品存世。

Citro?n?2CV 还有很多十分体面的车型，甚至还成为 James Bond 特工 007 的座驾！身小省油的 2CV 似乎也没有受到石油危机的影响，还曾参加各种级别的拉力赛和场地赛车 ...

Citro?n 2CV 在英国、葡萄牙、智利、阿根廷和法国等多个国家生产了 42 年，堪称世界车林中的偶像级存在，至今仍有大批拥趸。是啊，人们本就应该需要这么一台售价便宜、维保方便、舒适得体、能拉能驼的小汽车，而今天，Pierre-Jules Boulanger 先生的 “简单” 概念似乎被人们忘得一干二净了。

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