试驾大众途岳 试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了试驾大众途岳 试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛

目前国内市场销量比较高的合资紧凑型SUV，还得看 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 。虽然这两款车型销量高，保值率也高，但是定价水平确实也不低，再加上终端市场基本没啥优惠，所以单凭价格就已经劝退了不少潜在的消费者。如果不考虑国产自主品牌，同时对品牌也有一定的要求，那么来自上汽 大众 的 途岳 就比较合适了。

途岳 在国内市场的定位是紧凑型SUV，目前在售共有7款车型，其中280TSI版本就有5款，全系车型售价区间为15.86-21.66万元。下面我们就以2022款 330TSI 四驱豪华版为例，分别从不同的角度对这款车进行详细介绍。

外观方面， 途岳 自上市以来就被叫做“小 途昂 ”，因为整个前脸的造型和 途昂 极为相似。中网格栅与两侧大灯相连融合，有着一定的整体感，同时横向线条也让前脸显得更加厚重，呈现出SUV车型该有的力量感。大灯部分，全系车型都配备的是LED光源，除了低配车型，其他车型在标配自动大灯的基础上，还标配有转向辅助灯和前雾灯功能。

途岳 的车身长宽高分别是达到了4453x1841x1632mm，轴距为2680mm。和主流车型比较， 途岳 的车身长度是偏短的，但好在轴距较长，视觉效果显得比较大气。除了入门低配的两款车型，其他版本轮胎规格均为225/50 R18。尾部造型相对沉稳，且使用了较多横向线条设计，层次感蛮清晰的。底杠部位的排气孔仅仅只是作为装饰，真的排气隐藏在车辆底部。330TSI的排气采用双边单出设计，280TSI的排气则是采用单边双出设计。

内饰方面， 途岳 的内饰整体布局还是比较经典的，虽然豪华感的氛围不如同价位的国产车，但是这套内饰风格放在同价位的合资品牌车型里面，我觉得蛮有竞争力的。首先，车内使用了挺多软性材料，门板与座椅都是使用皮质包裹，档次感是有的。全液晶仪表盘和中控屏幕的显示效果挺清晰的，低配的两款车型中控屏幕是8英寸，其他版本都是9.2英寸，全系车型都是配备有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，实用性蛮高的。

空间方面，虽然 途岳 的车身长度在同级别里面没有太大优势，但好在轴距足够长，我180cm的身高坐在后排依然是能获得接近两拳的腿部空间。除了入门车型，其他车型均配备有全景式天窗，所以坐在后排的乘客能够获得较为开阔的视野。座垫的填充物比较厚实，但质感略硬了一些，而且座垫长度有些短，对于身高比较高的用户来讲，大腿部分会有一部分处于悬空。中间地板的凸起也是不能忽略的，隆起高度接近手掌，会对坐在中间位置的乘客造成一定的影响。

后备厢的空间较为工整，对于日常家用来讲是足够了。后排座椅虽能实现比例放倒，但无法做到像CR-V那般纯平，地台与座椅之间会有一定的高低差。其次即便是顶配车型依然没有配备电动后尾门，这点稍显不足。

动力方面，现款在售的 途岳 分别有1.4T和2.0T低功率两种动力规格，分别对应尾标的280TSI和330TSI。以2.0T车型为例，这台发动机的最大功率为137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。相比1.4T车型，这台2.0T发动机的动力储备是要更加充足的，而且变速箱使用的是7挡湿式双离合变速箱，相比干式双离合，它的耐用性和平顺性都要更好。而且2.0T版本全系都配备有多片离合器式的四驱系统，遇到一些复杂路况，通过性表现是要比两驱版本更好的。底盘整体感较好，悬架方面采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架形式。

最后总结，和同级别的竞品车型作比较， 途岳 的整体表现是更为均衡的。酷似 途昂 的外观造型让这款车看起来有力量感，内饰用料比较扎实厚道，车机系统的功能性是比较完善的。如果屏幕前的你需要一款性价比高的合资紧凑型SUV，我觉得 途岳 是值得考虑的车型之一。

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试驾：上汽大众新途岳，精致度提升不少！

【懂车之道 试驾】上汽 大众 途岳 作为一款在中国市场上征战四年的车型，在市场上有着一定的销量基础和用户口碑，用户关注蛮高。

放眼市场，众多车企逐渐都不更新燃油车了，都在快步转向新能源市场，上汽大众途岳依旧还是纯燃油车，这个需要勇气和实力。近日，刚好云南大理试驾了刚上市的上汽大众新途岳，接下来跟我一起来看看上汽大众新途岳有哪些变化？

新途岳前段时间刚上市 ， 官方售价为15.86-21.66万元 ，共推出五款车型，其中四款车型是1.5T车型，另外一款是2.0T车型，新车从里里外外都向年轻用户靠拢，高颜值、高科技配置，新车提供月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银、月皓白共六种车身颜色可供选择。

外观上，新途岳整体是比较前卫，为了取悦更多的年轻用户，引擎盖加入多条筋线，犀利造型的前大灯组，内部配备发光灯带，前脸中央的大众LOGO支持点亮。下进气格栅为梯形格栅，格栅内部采用波浪状结构，前护板较为厚重。

具体上来看，新途岳搭载了全新的星月叠影LED大灯，采用上下排布的双层矩阵设计。功能性上，IQ.Ligt灵眸矩阵支持矩阵式LED动态远光、高低自动调节、AFS转向辅助灯和全天候自适应大灯。

来到车身侧面，较为动感，车身顶部配备了时下流行的镀铬行李架，车窗是比较狭长，车窗周围采用环镀铬条加以装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，侧面加入大量曲面，侧裙处采用银色护板进行装饰，新车配备了双拼的五辐花瓣式轮圈。车身尺寸方面，新途岳的长宽高分别为4458x1841x1632mm，轴距为2680mm。

新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，并且配备了高位刹车灯，尾窗具有一定的倾斜度，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，大众LOGO是可以点亮的。尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加有层次感，后包围采用银色护板与黑色护板进行装饰，这样的后包围看起来要更加的精致。 找车网

内饰方面，变化很大，变得要更加的年轻，三幅式多功能方向盘，在方向盘采用了数字按键，智能上，配备10.25英寸全液晶仪表盘+中控屏配备了12英寸中控屏。

系统方面，支持最新MOS车机系统，能够支持智能语音、智慧导航、多轮语音对话交互、车道级导航、多元娱乐APP、组队出行、无线Apple CarPlay、百度CarLife和车载Wifi等热点功能，可实现人-车-生活三方的互动新体验。在中控屏下方则是倒梯形空调出风口，并且配备了空调控制面板。

在安全配置方面，搭载上汽大众最新的IQ.智能驾驶辅助系统，这套系统包括IQ.Light灵眸辅视、IQ.Drive智能驾辅和IQ.Parking全方位辅停功能。具体来看，新途岳拥有Front Assist前部安全辅助、Side Assist变道辅助、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持辅助、紧急辅助、疲劳监测、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助和PLA全方位智能泊车辅助系统。

空间方面，车长超过4米4，轴距超过2米6，是一台紧凑SUV，不过在后排的乘坐空间虽然不是很宽敞，但能够保证长途出行坐得不累，头部空间和腿部空间还是有剩余，坐垫也是比较柔软，靠背支撑性不错。

动力方面，新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机和2.0T发动机，我们此次实拍车型是搭载1.5T车型，全新1.5T EVO II净效发动机它是大众汽车集团的新款发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱，WLTC综合工况油耗5.93L/100Km。

上汽大众工程师表示，这台发动机搭载不少黑科技，比如：高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等新技术，实际对新车有多大帮助呢，我们一边试驾一边聊。

动态体验部分，此次试驾道路况比较复杂，包含城市路况、城乡道路、多为上坡路，这一次算是比较充分体验新途岳的动态驾驶表现了。

整个试驾过程中，1.5T的动力输出整体线性、平顺，动力日常足够用了，动力响应足够快。有一些新 发现 ，轻踩油门初段，动力输出稍微有点慢，不算很灵敏，需要适应的过程。随着油门加深，油门的反应越发灵敏，动力上来很顺快。实际体验中，我发现，全新1.5T EVO II净效发动机跟变速箱匹配较为默契，升降档反应积极。

底盘方面，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬架，保持了德系车的一贯风格，偏向于硬朗风格，能保证日常的舒适性，但是操控性表现较为一般。

转向层面，整体转向偏向轻盈，大部分情况下它的回馈阻尼、应答、精准度车头指向性和车身跟随性都是家用车的水准。

隔音降噪方面，新车的环境隔音较为不错，低速整体表现较为静谧，但是高速路噪和胎噪表现较为一般。关于新车油耗部分，此次试驾时间较为紧张，没有测试，后期在广州给大家单独测试。

小编有话说：

2023年来看，上汽大众的新产品较为保守。此次，换代升级的新途岳的产品力虽然有很多提升，放眼市场确实没有新能源加持，有一点令人担忧。不过，新车已经把原先不足的地方升级改进，优势的地方进一步加强，新途岳还是很有诚意的，至于市场的表现，我们拭目以待，后面找时间对新车做长测。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王斌 编辑）

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换芯也换颜 道路试驾上汽大众途岳300TSI

易车原创 2022年，上汽 大众 途岳 的销量达到120561台，月均基本在一万辆左右。在中国市场越来越快速的换代节奏下，途岳也将在3月31日迎来自己的中期改款。之前我们已经对途岳的中期改款车型有过较为详尽的静态体验和场地试驾，新的1.5T发动机在场地感受中给人的第一印象不错。而这次我们将在道路上感受一下这套动力总成日常的驾驶表现，看看它是否依旧是你的家用好帮手。

静态回顾：贯穿式日行灯带来了

我们这次试驾的车型是大众途岳300TSI酷黑套装版，从名称就能看出，这台车属于搭载了运动套件的车型。

中期改款的途岳在造型上一改过去的平淡，虽然整体依旧采用大众横平竖直的线条，但是细节上有了更多提升，也更接近类似 途昂 的家族式设计。首先，前脸中央采用了贯穿的日行灯带，这一设计目前也慢慢在大众更多车型上普及，更有科技感。

本次实拍车型是配备了IQ.Light矩阵式LED前大灯的，照明效果有不错的提升。大灯不仅可以实现自适应远近光功能，还能根据前方、对向车道的实时路况来管理LED灯组，减少对周围车辆的灯光干扰。

前脸的下部分则采用了大量的镀铬饰条装饰再搭配梯形下格栅与银色底部护板，使得车辆的精致化程度提升明显。而且在下格栅两侧还有镂空设计，或许能对前部气流进行一定的疏导作用。

由于是运动外观套件，整车将原本亮面的镀铬材料替换为亮面熏黑材质，譬如车顶行李架、车辆的前后包围、外后视镜外壳、侧裙、尾标等，看着也确实更为运动。其中，前后包围的设计元素显得非常丰富，虽然造型和老款车型没有变化，但不同材质、配色的设计层叠看起来更精致了。

大众官方将新款途岳的外观设计称为“动感月夜设计”，这套运用了大量的黑色套件能够让车辆更具有视觉冲击力的设计被称为酷月黑套装。

新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。如果与老款车型相比，仅有车身长度增加了5mm，其余车身尺寸均没有发生变化。

来到侧面，还是能看到我们所熟悉的途岳的影子，其实新款途岳在车身比例上与现款并没有发生太大的变化。上下两根腰线的设计也将车辆侧面更有立体感。

实拍车型采用了名为“月盈红韵动感黑”的28英寸轮圈，黑、红、银三种颜色的轮圈，无论是静态还是动态的视觉效果都不错。轮胎为225/50 R18的韩泰S1 EVO，主打静音和耐磨性能。

车辆的尾部变化会更多，首当其冲的便是贯穿式尾灯和可点亮logo的加持，配合熏黑的处理让车尾辨识度有了。车尾底部则采用了贯穿式的镀铬装饰并且再搭配银色护板，突出了车辆的精致感。至于整个车尾最让人关注的变化大概还是来自于“300TSI”的尾标，这也标志着新款途岳换装了1.5T发动机。排气则采用了隐藏式排气布局，不过趴在车底还是能够看到真实的排气布局，300TSI车型采用的是单边双出。

内饰部分，标准的T字型布局将新款途岳的内饰分成左右两部分，而且与现款车型相比，新款途岳的内饰设计更具层次感，并且在不同平面采用了并不相同的材料来让差异化更加明显。给到好评的是这套淡雅的绿色内饰配色，看起来会素雅很多，双拼色的座椅也加强了质感。

中控台大部分均采用了软性材质包裹，30色氛围灯的加入也营造出更好的内饰品质感，中控屏以下的部分还采用了皮质包裹并采用了缝线装饰，在整个中控台的最右侧还拥有“THARU”的刺绣标识。

另外除了这次“绿色主题内饰”之外，新款途岳的内饰还拥有“红色主题内饰”和“金色主题内饰”，配色摆脱了过去常规的黑色，整体年轻了不少。

新车内部新增了前排手机无线充电的区域，此外，前排还提供有2个Type-C和1个12V电源接口，后排则拥有1个Type-C和1个USB接口。高配车型还拥有6个Beats品牌的扬声器和1个低音炮，高配车型的前排座椅还配有加热功能。

车内屏幕方面则是大众经典的10.25英寸全液晶仪表+12英寸的悬浮中控屏组合，内置的系统为MOS 3.0车机系统。虽然在当下新能源车型横行的时代看起来好像没那么智能，但实际上在燃油车市场，这套软硬件的组合显示效果出色，基础功能也都有具备，再加上可无线连接CarPlay，易用性上可以满足家用的需求，相比其他合资品牌如日系、美系的许多车型也好用不少。

车内乘坐空间方面，由于车辆车身尺寸并没有发生太大的变化，所以车内乘坐空间的变化也不大。身高177cm的体验者坐在前排，头部空间为四指；体验者来到后排，头部空间依旧为四指，腿部空间也为两拳。不过新款途岳的后排地台过高，所以对于后排中间位置的乘坐者来说并不友好。

动态表现：依旧好开依旧稳定

首先和大家聊聊这套动力总成。新款途岳换装了大众1.5T EVO发动机替代了原来的1.4T发动机，全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。比如新发动机基本保持了旧款1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，于是排量也从1.4L提升为1.5L。

从账面数据来看，新款1.5T EVO发动机（160Ps/250Nm）对比目前搭载的1.4T动力（150Ps/250Nm），功率仅仅提升了10Ps，扭矩则是保持一致。当然，250Nm的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的。事实上，相比于性能的提升，这台发动机更注重于排放和效率，据大众官方数据，新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L。

体感来说，其实我并没有在城市道路中察觉到新发动机和之前1.4T发动机在加速、动力输出特性上的区别，这两台发动机的峰值扭矩平台也都来得比较早，最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。当然新款途岳也拥有2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。与1.5T发动机匹配得是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

来到城市道路，新途岳这套动力总成调校依旧轻快，轻点油门就有不错的响应，起步也能给人动力充沛的感受。由于这台变速箱相当成熟，在缓慢加速和急加速的情况下都能准确判断驾驶员的升降挡意图。突破起步阶段之后，整车的推背感会趋于平淡，动力的输出以平顺为主。

不过如果你深踩油门，也确实能感受到发动机在3000rpm以后相比之前的1.4T动力储备更充足。至于切换到S挡，整台车的动力响应会上一个台阶，不过此时车内的噪音会比较明显，不太适合日常驾驶。

转向手感方面，在左右正负3°的样子有一定虚位，同时轻微的转向助力的感受很明显，也就是说转向的前半段电子味道比较浓厚。当你打过半圈才能感受到相对正常的转向回馈力矩，在城市里这种设定其实还挺讨好驾驶员的，我们可以以一个很轻松的姿态在日常开这台车。十字路口的转弯也不费力，开在路上也不用经常性地修正方向。

既然转向和油门都是一种轻松的风格，那么悬架自然也不会太过运动了。途岳的悬架调校以舒适取向为主， 整个悬架的行程不会太紧绷也没有太松散，面对路面的起伏和井盖之类的小振动都处理地比较干脆。对于路面的反馈主要集中在方向盘上，座椅上几乎感觉不到。

全文总结： 其实在整个过程中我一直在体验和1.4T版本车型有没有什么明显的区别，答案是区别很小，仅仅在加速的中后段有一些体感上的区别。更重要的是这台发动机和变速箱配合地相当默契，完全看不出来是新的动力总成。不过也对，事实上2017年七代半的 高尔夫 就已经有了这套组合，它们已经默默地磨合了五年。整套动力的衔接与换挡的节奏都有着不错的表现。驾驶这辆途岳不用很费劲，对于只需满足家用需求的消费者来说，这辆轻盈好开的途岳会是一个非常不错的选择，而对于有更高动力需求的消费者而言，还有2.0T的途岳可供选择。

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