途岳试驾 换芯也换颜 道路试驾上汽大众途岳300TSI

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为什么更高功率却表现更佛系？环洱海试驾上汽大众新途岳

要说一个让国内消费者耳熟能详的汽车品牌，我相信不少人第一反应除了 奔驰 宝马 都会想到 大众 。大众这么多年深耕中国市场，有很多车型都在国内消费者心中了留下了深刻的印象，尤其是燃油车型。而现在到了2023年，新能源发展迅猛，电动车型层出不穷，但是内燃机技术是无数汽车人上百年以来的积累，及即使面临新能源冲击，也拥有着自身相当多的技术沉淀。而上汽大众新 途岳 作为一台燃油车推出，就是想在“燃油末期”时代，再让燃油车的技术领先一次，继续发光发热。 找车网

大众新途岳已经在3月30日正式上市了，新车共5个配置，售价区间为15.86万元到21.66万元。上一次的新途岳的发布会其实我对新途岳这台车已经有了比较详细的了解，而且也进行了简单的场地试驾，不过上次行色匆匆，试驾的时间也是以分钟为单位计算，对于新途岳这台车换装1.5T新发动机之后的实际驾驶感受并没有特别深刻的感觉，所以这一次为了了解换装新芯后的新途岳到底有多大的提升，我来到了“风花雪月之城”大理，吹着风看着海，尽情体验新途岳的驾控与乘坐感受。

先来简单重温一下新途岳的基本信息，新途岳作为中期改款车型，与上一代车型在外观方面并没有进行过于突出的改动，整体的大众家族话设计风格还是很明显的，但是在细节方面进行了诸多微调，让新途岳这台车整体的气质更上了一个台阶，当然外观配色方面官方也在整活，本就丰富的颜色选择还能给你贴膜改色，还有官方的车衣，“原厂党”应该很开心。

当然，内部配置方面是另外一个亮点，除了座舱内的配色更具年轻化风格，并且车内大部分的案件都升级成了触摸按键，时尚感很强。另外新途岳在智能化配置方面也持续升级，该有的驾驶辅助和舒适化的科技配置加量不加价，与老款车型保持价格不变的情况下直接加了两万元的配置，这也算是变相降低价格吧，毕竟目前的各个厂商真的卷，合资品牌不拿出点动作确实就在自主品牌面前丢了脸面。

接下来是本次的重点，也就是驾驶感受部分。本次为了好好体验这台新的1.5T EVO2发动机，专门将原本安排的2.0T四驱顶配版车型换成了1.5T月尊版（顶配版），而经过一整天的动态体验，对于新途岳1.5T发动机的实际动态表现我也是有一些看法的。

首先是动力方面，这一台1.5T的发动机搭配7速干式双离合，单纯从动力上讲确实会比老款车型搭载的1.4T发动机动力表现更直接，尤其是在高速行驶时的在加速能力，很让人满意。但是在没有挂入S挡，保持在D挡的状态下，这台7DCT的变速箱明显表现的有些慵懒，并不是特别愿意执行将当操作，反之在巡航或高速时升挡非常的积极。这样的好处就是油耗表现非常喜人，但是想在D挡下当“逮虾户”几乎就不可能了。在我的印象中大众车系都很喜欢将动力输出调校的很前端，以此来体现运动感，而新途岳可以说是目前变速箱逻辑最佛系的了。1.5T的新发动机给了更强的动力，但是我就存着不用，除非你挂S挡或者M挡。

在底盘表现方面，新途岳在侧倾等方面的抑制做的非常到位，但是整体悬挂的调校是偏硬的，路感比较清晰。尤其是在过坑洼路面和减速带的时候，不仅是驾驶员，车内的所有乘员都能够比较清晰的感知到路况。前麦弗逊后多连杆的带来了很好的支撑，同时很好的支撑也带来了清晰的路感反馈，作为一台家用车我认为还是更柔软的悬挂调校会更舒适。

在操控感受方面，新途岳很好的发挥了自身定位的优势，A级的身材加上紧致的车身，实际操控感受精准且有乐趣，方向盘很跟手。只要深踩油门并保持高转速，新途岳能够灵活的完成你执行的所有操作。但是请注意，S挡下的新途岳才是活泼的，和D挡下那个死盯着油耗的守财奴判若两车。

新途岳可以说是更有意思了，外观更潮，配置也是不加价的直往上堆，后期如果能够再释放一些终端优惠，一消费者目前的精明程度，一定能让新途岳继续领跑大众系SUV，重现前辈 途观 的高光战绩。而1.5T发动机与7速干式变速箱的配合却这么的佛系，我刚开始是想不通的，明明1.5T EVO2发动机要强很多，但是当我重新看产品手册的时候，新途岳1.5T发动机比老款1.4T发动机更省油，我就顿悟了。

侃车说：

目前的市场上新能源和混动逐渐主流，很多燃油车型急如热锅上的蚂蚁，新途岳看似来的云淡风轻，实则内心依旧很慌。不过好在有大众这么多年的底蕴，作为中期改款车型，新途岳在设计、技术、和品质等多方面依旧有储备和积累，能够继续和新的对手斡旋，能够继续成为消费者在选购同级别SUV时无法绕过的车型。如果你想选购一台个性分明且能取悦自己的SUV，不妨去试试新途岳，一台一如既往，却又不同的大众。

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试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛

目前国内市场销量比较高的合资紧凑型SUV，还得看 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 。虽然这两款车型销量高，保值率也高，但是定价水平确实也不低，再加上终端市场基本没啥优惠，所以单凭价格就已经劝退了不少潜在的消费者。如果不考虑国产自主品牌，同时对品牌也有一定的要求，那么来自上汽 大众 的 途岳 就比较合适了。

途岳 在国内市场的定位是紧凑型SUV，目前在售共有7款车型，其中280TSI版本就有5款，全系车型售价区间为15.86-21.66万元。下面我们就以2022款 330TSI 四驱豪华版为例，分别从不同的角度对这款车进行详细介绍。

外观方面， 途岳 自上市以来就被叫做“小 途昂 ”，因为整个前脸的造型和 途昂 极为相似。中网格栅与两侧大灯相连融合，有着一定的整体感，同时横向线条也让前脸显得更加厚重，呈现出SUV车型该有的力量感。大灯部分，全系车型都配备的是LED光源，除了低配车型，其他车型在标配自动大灯的基础上，还标配有转向辅助灯和前雾灯功能。

途岳 的车身长宽高分别是达到了4453x1841x1632mm，轴距为2680mm。和主流车型比较， 途岳 的车身长度是偏短的，但好在轴距较长，视觉效果显得比较大气。除了入门低配的两款车型，其他版本轮胎规格均为225/50 R18。尾部造型相对沉稳，且使用了较多横向线条设计，层次感蛮清晰的。底杠部位的排气孔仅仅只是作为装饰，真的排气隐藏在车辆底部。330TSI的排气采用双边单出设计，280TSI的排气则是采用单边双出设计。

内饰方面， 途岳 的内饰整体布局还是比较经典的，虽然豪华感的氛围不如同价位的国产车，但是这套内饰风格放在同价位的合资品牌车型里面，我觉得蛮有竞争力的。首先，车内使用了挺多软性材料，门板与座椅都是使用皮质包裹，档次感是有的。全液晶仪表盘和中控屏幕的显示效果挺清晰的，低配的两款车型中控屏幕是8英寸，其他版本都是9.2英寸，全系车型都是配备有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，实用性蛮高的。

空间方面，虽然 途岳 的车身长度在同级别里面没有太大优势，但好在轴距足够长，我180cm的身高坐在后排依然是能获得接近两拳的腿部空间。除了入门车型，其他车型均配备有全景式天窗，所以坐在后排的乘客能够获得较为开阔的视野。座垫的填充物比较厚实，但质感略硬了一些，而且座垫长度有些短，对于身高比较高的用户来讲，大腿部分会有一部分处于悬空。中间地板的凸起也是不能忽略的，隆起高度接近手掌，会对坐在中间位置的乘客造成一定的影响。

后备厢的空间较为工整，对于日常家用来讲是足够了。后排座椅虽能实现比例放倒，但无法做到像CR-V那般纯平，地台与座椅之间会有一定的高低差。其次即便是顶配车型依然没有配备电动后尾门，这点稍显不足。

动力方面，现款在售的 途岳 分别有1.4T和2.0T低功率两种动力规格，分别对应尾标的280TSI和330TSI。以2.0T车型为例，这台发动机的最大功率为137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。相比1.4T车型，这台2.0T发动机的动力储备是要更加充足的，而且变速箱使用的是7挡湿式双离合变速箱，相比干式双离合，它的耐用性和平顺性都要更好。而且2.0T版本全系都配备有多片离合器式的四驱系统，遇到一些复杂路况，通过性表现是要比两驱版本更好的。底盘整体感较好，悬架方面采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架形式。

最后总结，和同级别的竞品车型作比较， 途岳 的整体表现是更为均衡的。酷似 途昂 的外观造型让这款车看起来有力量感，内饰用料比较扎实厚道，车机系统的功能性是比较完善的。如果屏幕前的你需要一款性价比高的合资紧凑型SUV，我觉得 途岳 是值得考虑的车型之一。

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换芯也换颜 道路试驾上汽大众途岳300TSI

易车原创 2022年，上汽 大众 途岳 的销量达到120561台，月均基本在一万辆左右。在中国市场越来越快速的换代节奏下，途岳也将在3月31日迎来自己的中期改款。之前我们已经对途岳的中期改款车型有过较为详尽的静态体验和场地试驾，新的1.5T发动机在场地感受中给人的第一印象不错。而这次我们将在道路上感受一下这套动力总成日常的驾驶表现，看看它是否依旧是你的家用好帮手。

静态回顾：贯穿式日行灯带来了

我们这次试驾的车型是大众途岳300TSI酷黑套装版，从名称就能看出，这台车属于搭载了运动套件的车型。

中期改款的途岳在造型上一改过去的平淡，虽然整体依旧采用大众横平竖直的线条，但是细节上有了更多提升，也更接近类似 途昂 的家族式设计。首先，前脸中央采用了贯穿的日行灯带，这一设计目前也慢慢在大众更多车型上普及，更有科技感。

本次实拍车型是配备了IQ.Light矩阵式LED前大灯的，照明效果有不错的提升。大灯不仅可以实现自适应远近光功能，还能根据前方、对向车道的实时路况来管理LED灯组，减少对周围车辆的灯光干扰。

前脸的下部分则采用了大量的镀铬饰条装饰再搭配梯形下格栅与银色底部护板，使得车辆的精致化程度提升明显。而且在下格栅两侧还有镂空设计，或许能对前部气流进行一定的疏导作用。

由于是运动外观套件，整车将原本亮面的镀铬材料替换为亮面熏黑材质，譬如车顶行李架、车辆的前后包围、外后视镜外壳、侧裙、尾标等，看着也确实更为运动。其中，前后包围的设计元素显得非常丰富，虽然造型和老款车型没有变化，但不同材质、配色的设计层叠看起来更精致了。

大众官方将新款途岳的外观设计称为“动感月夜设计”，这套运用了大量的黑色套件能够让车辆更具有视觉冲击力的设计被称为酷月黑套装。

新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。如果与老款车型相比，仅有车身长度增加了5mm，其余车身尺寸均没有发生变化。

来到侧面，还是能看到我们所熟悉的途岳的影子，其实新款途岳在车身比例上与现款并没有发生太大的变化。上下两根腰线的设计也将车辆侧面更有立体感。

实拍车型采用了名为“月盈红韵动感黑”的28英寸轮圈，黑、红、银三种颜色的轮圈，无论是静态还是动态的视觉效果都不错。轮胎为225/50 R18的韩泰S1 EVO，主打静音和耐磨性能。

车辆的尾部变化会更多，首当其冲的便是贯穿式尾灯和可点亮logo的加持，配合熏黑的处理让车尾辨识度有了。车尾底部则采用了贯穿式的镀铬装饰并且再搭配银色护板，突出了车辆的精致感。至于整个车尾最让人关注的变化大概还是来自于“300TSI”的尾标，这也标志着新款途岳换装了1.5T发动机。排气则采用了隐藏式排气布局，不过趴在车底还是能够看到真实的排气布局，300TSI车型采用的是单边双出。

内饰部分，标准的T字型布局将新款途岳的内饰分成左右两部分，而且与现款车型相比，新款途岳的内饰设计更具层次感，并且在不同平面采用了并不相同的材料来让差异化更加明显。给到好评的是这套淡雅的绿色内饰配色，看起来会素雅很多，双拼色的座椅也加强了质感。

中控台大部分均采用了软性材质包裹，30色氛围灯的加入也营造出更好的内饰品质感，中控屏以下的部分还采用了皮质包裹并采用了缝线装饰，在整个中控台的最右侧还拥有“THARU”的刺绣标识。

另外除了这次“绿色主题内饰”之外，新款途岳的内饰还拥有“红色主题内饰”和“金色主题内饰”，配色摆脱了过去常规的黑色，整体年轻了不少。

新车内部新增了前排手机无线充电的区域，此外，前排还提供有2个Type-C和1个12V电源接口，后排则拥有1个Type-C和1个USB接口。高配车型还拥有6个Beats品牌的扬声器和1个低音炮，高配车型的前排座椅还配有加热功能。

车内屏幕方面则是大众经典的10.25英寸全液晶仪表+12英寸的悬浮中控屏组合，内置的系统为MOS 3.0车机系统。虽然在当下新能源车型横行的时代看起来好像没那么智能，但实际上在燃油车市场，这套软硬件的组合显示效果出色，基础功能也都有具备，再加上可无线连接CarPlay，易用性上可以满足家用的需求，相比其他合资品牌如日系、美系的许多车型也好用不少。

车内乘坐空间方面，由于车辆车身尺寸并没有发生太大的变化，所以车内乘坐空间的变化也不大。身高177cm的体验者坐在前排，头部空间为四指；体验者来到后排，头部空间依旧为四指，腿部空间也为两拳。不过新款途岳的后排地台过高，所以对于后排中间位置的乘坐者来说并不友好。

动态表现：依旧好开依旧稳定

首先和大家聊聊这套动力总成。新款途岳换装了大众1.5T EVO发动机替代了原来的1.4T发动机，全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。比如新发动机基本保持了旧款1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，于是排量也从1.4L提升为1.5L。

从账面数据来看，新款1.5T EVO发动机（160Ps/250Nm）对比目前搭载的1.4T动力（150Ps/250Nm），功率仅仅提升了10Ps，扭矩则是保持一致。当然，250Nm的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的。事实上，相比于性能的提升，这台发动机更注重于排放和效率，据大众官方数据，新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L。

体感来说，其实我并没有在城市道路中察觉到新发动机和之前1.4T发动机在加速、动力输出特性上的区别，这两台发动机的峰值扭矩平台也都来得比较早，最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。当然新款途岳也拥有2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。与1.5T发动机匹配得是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

来到城市道路，新途岳这套动力总成调校依旧轻快，轻点油门就有不错的响应，起步也能给人动力充沛的感受。由于这台变速箱相当成熟，在缓慢加速和急加速的情况下都能准确判断驾驶员的升降挡意图。突破起步阶段之后，整车的推背感会趋于平淡，动力的输出以平顺为主。

不过如果你深踩油门，也确实能感受到发动机在3000rpm以后相比之前的1.4T动力储备更充足。至于切换到S挡，整台车的动力响应会上一个台阶，不过此时车内的噪音会比较明显，不太适合日常驾驶。

转向手感方面，在左右正负3°的样子有一定虚位，同时轻微的转向助力的感受很明显，也就是说转向的前半段电子味道比较浓厚。当你打过半圈才能感受到相对正常的转向回馈力矩，在城市里这种设定其实还挺讨好驾驶员的，我们可以以一个很轻松的姿态在日常开这台车。十字路口的转弯也不费力，开在路上也不用经常性地修正方向。

既然转向和油门都是一种轻松的风格，那么悬架自然也不会太过运动了。途岳的悬架调校以舒适取向为主， 整个悬架的行程不会太紧绷也没有太松散，面对路面的起伏和井盖之类的小振动都处理地比较干脆。对于路面的反馈主要集中在方向盘上，座椅上几乎感觉不到。

全文总结： 其实在整个过程中我一直在体验和1.4T版本车型有没有什么明显的区别，答案是区别很小，仅仅在加速的中后段有一些体感上的区别。更重要的是这台发动机和变速箱配合地相当默契，完全看不出来是新的动力总成。不过也对，事实上2017年七代半的 高尔夫 就已经有了这套组合，它们已经默默地磨合了五年。整套动力的衔接与换挡的节奏都有着不错的表现。驾驶这辆途岳不用很费劲，对于只需满足家用需求的消费者来说，这辆轻盈好开的途岳会是一个非常不错的选择，而对于有更高动力需求的消费者而言，还有2.0T的途岳可供选择。

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