开过一次就回不了头 试驾一汽大众ID.6 CROZZ 试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选

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本文目录一览：

• 1、开过一次就回不了头 试驾一汽大众ID.6 CROZZ
• 2、试驾大众ID.6 CROZZ去郊游
• 3、试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选

开过一次就回不了头 试驾一汽大众ID.6 CROZZ

从全球市场来看，各大车企都在加速它们的电动化布局，不只是造车新势力，连很多传统车企都开始把资金、精力投入到新能源产品上。而今天老司机要讲的是这台来自百年传统车企造出来的纯电动车 —— ID.6 CROZZ 。

像 蔚来 、理想这些已经成功把自主品牌电动车的价格给做上去了，所以大家就会有一个初印象就是：像 大众 这样的百年车企打造的电动车价格肯定也不便宜。然而实际上， 大众 也玩起了价格战， ID.6 CROZZ 的指导价是23.98-33.48万，而且续航 里程 已经超过了400、500km，这样的价格配上这样的续航，还有 大众 品牌的光环加持，听起来就能给很多造车新势力造成压力，那实际表现又是否能给它们造成压力呢？

ID.系列是 大众 MEB电动车平台诞生的，只生产电动车，不存在“油改电”，而 ID.6 CROZZ 是一汽 大众 第二款纯电动车，第一款是 ID.4 CROZZ 。在目前电动车市场，6/7座纯电动SUV屈指可数，“专门研究中国人”的 大众 自然看准这片市场的空白。 ID.6 CROZZ 定位中大型SUV，车身尺寸4891/1848/1679mm，轴距2962mm，不论是看上去还是听上去已经是很多人口中的“大车”了。

ID.6 CROZZ 目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版车型，老司机试驾的这台是7座车型。后排地板几乎纯平的布局，能让后排乘客拥有更舒展的坐姿体验。第二排座椅可以手动调节前后，调节到一个比较舒适的位置，第三排空间也比较局限，成年人久坐的话还不算舒适。

幸好进入第三排的开口还是比较宽敞，能做到轻松上下车，不然肯定是要被吐槽的。所以我觉得对于大部分车主来说，把二排中间座椅以及第三排应该都放倒，是日常用车最舒适的状态。

作为一辆电动车，续航能力是消费者看重的一项参数， ID.6 CROZZ 提供单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，老司机试驾的这台是长续航PRO版，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航 里程 为565km，匹配了84.8kWh的电池组。这样的续航其实跟普通燃油车的续航差不多，如果家里停车场有充电桩的话，其实就不会有什么续航焦虑了。

而驾驶感受方面，我觉得如果只谈加速的话没啥意义，因为电动机的特性本身就是动力响应直接，零百加速和推背感是一件相对燃油车来说更从容的事，所以衡量一台电动车好不好开，不应该只是从加速来评判，而应该从驾驶者和乘客的感受来评判。比如松掉“电门”时滑行的拖拽感，也就是动能回收是否线性这就很重要了，因为包括老司机在内，很多朋友坐电动车会晕车的一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感。

ID.6 CROZZ 设有两个挡位，分别是D挡和B挡，其中D挡的动能回收力度比较小，几乎没有啥“拖拽感”，整个过程很线性，体感不会有明显的变化，开起来像在开燃油车一样。而B挡强动能回收挡位，拖拽感很强，驾驶者自己有预想还好，乘客的话没有心理准备的话，乘坐感受不会太好。当然，在你没电的时候乘坐感受已经不重要了，强制保电开到充电站才是王道。

而舒适性方面，它的隔音做得特别好，尤其在高速巡航阶段，跟 雷克萨斯 简直有得一拼，那感觉就像你没关车窗时你妈在外面唠叨你什么时候结婚，关上车窗后你看着你妈的嘴形像在说唱，应该就能感受到它的隔音效果如何了吧？开过以后再开回我自己的 本田 SUV，简直就是回不了头，那隔音和平顺性是真香！

底盘滤震其实对小震动处理的不是很好，包括大冲击后的余震略微明显一些，但是整体感很强，不会感觉到松散，传统大厂在底盘方面的功力还是有的。

自动驾驶方面，ID.6CROZZ拥有L2+级的自动驾驶辅助功能，包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。而实际体验中，车辆在修正方向盘的时候总是压线后才修正的，这一点希望以后能有所改善。但也这是可以理解的，毕竟技术不成熟，因为这个和车辆底层的电子电器架构也有一定关系，因为 大众 是传统车企，和供应商的关系错综复杂。牵一发而动全身，改变也不可能一蹴而就，交给时间吧。

至于外观和内饰方面，这台车的设计既不浮夸也不落伍，兼顾了实用与科技，值得赞扬的就是车上有很多TYPE－C接口以及不错的储物空间，而槽点就是调节空调风量要进入二级菜单，这也是很多造车新势力的“通病”了。

老司机总结：如果追求潮流科技，选择 蔚来 、理想、小鹏没有什么问题，但你必须承担激进技术带来的不确定性。而如果你追求的是可靠稳定，ID.6CROZZ可以出现在你的购车列表里面，毕竟传统车企这么多年的积累也不是吹出来的，重点是它作为一辆中大型SUV，价格真的还挺OK的。

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试驾大众ID.6 CROZZ去郊游

当得知这次的试驾活动是在高原自驾纯电 汽车 的时候，我内心不禁还是有一些疑虑的：在途中如何保证车队补电以及如何应对一些突发情况？毕竟在大部分人的认知中，纯电车型自驾高原的难度是要远远高于传统燃油车型的。而此次，我们试驾的车型为一汽-大众当红纯电动产品ID.6 CROZZ，线路则是成都-雅安-康定折多山。当然，试驾的ID.6 CROZZ版本也是相对能更好应对这种长途自驾游的长续航版本。

而在跑长途之前，我们第一天的行程其实是从成都现代五项越野中心开始——体验ID.6 CROZZ给我们准备的场地科目。第一个科目为体验车辆的灯光效果，从外观看，它将中网的造型整体融入到了大灯的体系当中，这样不光看起来非常具有未来感，实际照明效果也十分出色。尾灯采用了与头灯相同的设计理念，贯穿式的尾灯让它在道路上很具辨识度。大众也为这项技术命名为IQ Light智能灯光系统，相信这项技术在未来也能为我们带来更多高 科技 的体验。

第二个项目则是这台车的主动安全方面的体验，具体为ID.6 CROZZ的主动刹车功能。在进入到体验区域之初，教练会非常详细的介绍流程。当我们正式进行体验时，首先将速度提升至35km/h，而在系统检测到假人的瞬间，软件和硬件的配合能非常高效的将车辆刹停——要知道这可是一台中大型的纯电SUV，不论是体积还是重量都是非常大的。

第三个项目是在规划出的道路里体验车辆的辅助驾驶和车辆操控，教练也是非常专业的带着我们进行体验。首先在划线道路上，ID.6 CROZZ能够快速识别出道路线，车道保持功能的精确度很棒，在道路线消失的时候系统也能非常明显的提示驾驶者接管车辆。

第四个项目是在规划出的道路里体验车辆的辅助驾驶和车辆操控，教练也是非常专业的带着我们进行体验。首先在划线道路上，ID.6 CROZZ能够快速识别出道路线，车道保持功能的精确度很棒，在道路线消失的时候系统也能非常明显的提示驾驶者接管车辆。

当来到操控区域，教练也提升了车速让我们体验。实际体验中，整台车确实在操控上有着比同级别油车更好的重心表现，在一些激烈的复合弯道中这台车显得十分从容。之后我们还体验这台车的转弯半径——在一个非常窄的区域这台ID.6能够很轻松的调头。

来到障碍路面，在打开全景影像之后驾驶员能够很清晰的从上帝视角观察障碍物，而这项功能在最后的越野试驾中也发挥了巨大作用，另外对于泊车不熟练的新手来说也非常友好。

最后就是越野项目的体验，在打开了牵引力模式之后我们正式进入到了越野场地。首先遇到的是一些简单的起伏路面，在这里能够感受到这台ID.6 CROZZ的车身钢性是非常的好的。然后就是动力输出也非常棒，这也是因为电机先天的扭矩输出非常适合这种越野道路——在任何时候你都不需要像汽油机那样等待扭矩的爆发，而是你只需要轻搭电门就能轻松通过障碍。在经过泥泞路面时，ID.6 CROZZ的限滑系统也做得很优秀）——在非常强的扭矩表现之下，这套公路胎和路面几乎没有发生任何打滑。

在场地试驾结束之后，我们就开始准备向雅安进发了。在这段路程上我们主要体验的还是城市以及高速的路况，这也是购买这台车的消费者最多使用的场景。它在道路上的表现还是“非常大众”，不管是乘坐还是驾驶，它都表现出非常安稳状态。就算是上高速前那一截的崎岖路面，这台车的避震也很从容的过滤掉了多余的震动。至于在道路上的动力表现方面，整车132kW的功率和310Nm的扭矩能够带来高效的动力输出。虽然说整体的数据并不十分抢眼，但是我之前也提到过电动车的参数反映在实际体验中与燃油车是完全不一样的。

在经过城市道路试驾之后，我们就来到了高速公路。上了高速当然首先要打开驾驶辅助系统，它能很大程度减轻驾驶员的负担。实际体验中我认为ID.6CROOZ的驾驶辅助系统做得相当不错，最典型的就是它不会过度的提示你握住方向盘，在一些较直的路面上它对于你将手放在方向盘上的宽容度相当高，但是一旦到了弯道它又会非常敏捷的提示驾驶者。虽然说我们不提倡将手完全拿开方向盘，但是这也免不了有些车主的尝鲜心理。有了这样的设定车主也能大幅降低事故几率，这一点还是非常棒的。

第二天的行程，我们主要体验的是这台车从高速到折多山的路况，而这种路况可谓是非常考验电动车的综合性能，毕竟高速和连续山路爬坡对于电动车来说都不算友好。在早上的路程中，我们从雅安前往康定木格措景区，在高速和国道的混合行驶之下，差不多消耗了一半的电量，对于用户的日常使用来说，这可能就是一天的行程了，总体来说还是非常够用的，就算是遇到突发状况也有一半的电量来应对。然后为了彰显出这台车的实力，此次活动还“挑战极限般”的让我们体验了折多山的这个行程。在从木格措前往折多山的途中有着气温下降和大角度爬坡的工况，但是在经过一系列的挑战之后我们这台车到达山顶时还保留了20%的电量，而且比较有趣的是我们发现这台车一直还在运动模式下行进——要是采用更为经济的模式肯定会有更好的能耗表现。

结语：

总体来说这次的体验还是让我们相当满意的，一开始还认为这样的活动有些“大胆”，但是在实际的体验之后我发现大众对于他们的电动产品是有相当高的自信的，而在两天的体验之中我确实感受到了这台车的实力，这也让我这个对电动车并不太感兴趣的人燃起了一丝欲望，相信在接下的日子里电动车也定会成为 汽车 的大方向。

试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选

先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。

国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。

就以我这次试驾的 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 来说吧，就在刚刚过去的11月， 一汽 - 大众 ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。

对 一汽 - 大众 ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对 一汽 - 大众 ID. CROZZ 产品的青睐。

于是在岁末，我们再一次拿到 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ ，希望能从中一窥 一汽 - 大众 ID. CROZZ 产品成功的秘密。

外观：IQ.Light领衔外观智能科技

一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 是 一汽 - 大众 引入国内的第二款 ID. CROZZ 车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。

值得一提的是， ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。

车身尺寸上， ID.6 CROZZ 长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令 ID.6 CROZZ 的气场全开。

内饰：智能座舱的空间魔术

ID.6 CROZZ 的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。

咱们首先来看看 ID.6 CROZZ 的智能座舱。值得肯定的是， ID.6 CROZZ 在内饰用料和做工方面保持了 大众 汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。

12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。

如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对 ID.6 CROZZ 提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。

ID.6 CROZZ 的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性；而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒；最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。

至于全触控方向盘，则是 ID.6 CROZZ 体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。

细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV， ID.6 CROZZ 还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。

除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的 ID.6 CROZZ 座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上， ID.6 CROZZ 提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上， ID.6 CROZZ 的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。

并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让 ID.6 CROZZ 实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。

值得一提的是，即便是满员乘坐， ID.6 CROZZ 依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测 ID.6 CROZZ 的行李 找车网

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