日产纯电 “真续航不虚标”东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市

今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了日产纯电 “真续航不虚标”东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市，下面一起来看一下吧。

“真续航不虚标”东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市

新能源下半场的竞争，必然回归汽车产品的本质。抛开价格谈产品如同空中建楼阁，不切实际。能够赢得用户青睐的好产品，一要看定价诚意，品牌框定合理的价格范围，最大限度降低购车门槛；二是看产品价值，“电池、电机、电控” 电车“三大件”的技术实力、立足用户需求的多元化产品矩阵布局智慧，以及附加在硬核产品力之上，恰到好处的人性化关怀，都可以是触动用户的核心价值。

“内卷”之下，产品上新、智能冗余、科技堆料、续航跃进等，使得新能源汽车作为出行工具应具备的核心能力和用户体验反而被忽视，本末倒置；年初掀桌子式的“价格战”席卷行业，助长了“唯价格论”的浮躁风气，让不少用户持币而观，与激活市场的初衷背道而驰。

新能源市场呈爆发式增长，作为长期主义发展的谋局者， 东风 日产 加快新能源布局。7月20日，东风日产 ARIYA艾睿雅 焕新上市，并推出新版本ARIYA 500，以价格19.99万元、501KM CLTC综合工况续航里程，满足都市用户“精致生活通勤”的出行需求。

ARIYA 500的推出，与两驱ARIYA 600、四驱ARIYA Performance版本形成合力，组成多元产品矩阵满足用户不同需求，带来更高质价比的合资纯电之选，掀起纯电SUV领域价格与价值的平衡之战。

ARIYA 500采用电励磁同步电机，电机最大综合功率160kW，最大扭矩达到300N·m；日产高标准定制的三元锂电池，电池容量达65kWh，让用户在都市生活享受无忧续航的同时，更能畅享“人车合一”的驾驶乐趣。

为爱上新，重磅宠粉。 除了推出ARIYA 500，东风日产更是充分彰显诚意，在自年初开启的“限时宠粉购车行动”结束后，将“为客户让利”进行到底，对已上市的车型级别重新调整官方定价：ARIYA 600版22.49万元、ARIYA 600 Plus版23.79万元、ARIYA Performance版26.79万元、ARIYA Performance Plus版28.29万元。ARIYA艾睿雅全系价格下探，不仅降低高端合资纯电SUV的购车门槛，更展现出东风日产以用户为中心的理念，顺应中国新能源市场趋势，全力为新能源而战的决心与行动。

新能源汽车市场已日趋成熟，但安全与续航依旧是用户购买新能源车的重点关注因素。ARIYA艾睿雅作为技术日产的集大成者，源自日产全球顶级 云图 专业纯电平台、领先时代的全链路自研三电技术，打造“真安全，不担心”与“真续航，不虚标”的硬核产品实力。

守护用户生命线 是东风日产不可逾越的底线

东风日产选择做艰难而正确的事，在电池技术全链路自研的征途上义无反顾，只为从生产源头牢牢把控电池安全。 区别于其他厂家直接使用电池供应商方案，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命。作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，东风日产武汉工厂以其智能、数字化、高标准的生产工艺流程，构建了ARIYA艾睿雅电池安全的绝对堡垒。

作为日产纯电全能旗舰，ARIYA艾睿雅沿袭日产76年纯电技术沉淀和超过25年的电池研发与制造经验，传承日产传奇纯电 聆风 LEAF“210亿公里电池0重大安全事故”的品质口碑。

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重安全电池防护架构，构建超级电池安全域。 一体式铝制电池方舱、精密规范线束布局、日产全球高标准定制电芯以及溃缩保护空间等，构成ARIYA艾睿雅动力电池的被动安全防护，将电池短路、起火、爆炸等风险扼杀在摇篮里；日产自研的全工况电池精准管理系统、行业领先的干湿分离集成液态热管理系统构成动力电池的主动电池安全管理，全时全域智能调整电池工况，始终让电池处于最佳状态。

ARIYA艾睿雅恪守最高标准，打造电池界“超强体魄”。 电池在开发验证阶段，除了23项国家标准测试，还进行了13项国际标准测试、75项日产标准电池测试，共111大项安全测试，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线，并以九重安全电池防护架构打造超安全电池域，才能无惧中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

此外，在整车安全上，1500MPa超高强钢安全车身带来的“安全铠甲”和拥有16项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，为驾乘人员打造360°安全保障体系，并在Euro NCAP碰撞测试中荣获五星安全评级。

“真续航不虚标”随时随地出行无忧

纯电市场对续航的技术信仰，往往扎堆在续航里程上。当下，纯电续航里程的泡沫被戳破，用户不但拒绝“不够远”的心理焦虑，还拒绝“不舒适”的身体焦虑，以及不够“人性化”的灵魂焦虑，更关注“续航里程”和“续航品质”兼具的纯电车。

作为东风日产首款纯电旗舰车型——ARIYA艾睿雅绝不为“续航里程”妥协“续航品质”。 全球用户累计210亿公里，基于各种路况、环境驾驶习惯下的大数据智能测算，结合对前段驾驶路程电量消耗比率，实时准确地计算剩余的续航里程，让出行安心无忧；90 kWh大容量、高密度液态锂电池以及最高623KM CLTC精准长续航，满足用户多场景的出行需求，无论市区上下班日常通勤，还是在郊外短途旅行都能轻松驾驭；此外，相较于普通空调，ARIYA艾睿雅全新热泵空调系统综合降低最大可达52%的电能损耗，最多有效提升27%的冬季续航里程，即便在北方地区，ARIYA艾睿雅的续航表现也能满足舒适且多样化的出行需求。自去年ARIYA艾睿雅推出后，已经有不少用户评论其“续航不虚标”、“反向虚标”，实际续航成绩有时能达到665KM，有效消除用户的“里程焦虑”。

e-4ORCE雪狐电四驱强势赋能 重塑纯电驾控乐趣

以快行稳，精准到位，尽在掌控，ARIYA艾睿雅致力于重塑纯电驾控的灵魂，让每一个用户随时随地享受“心电感应，人车合一”的纯电驾驶乐趣。 ARIYA Performance的电机最大功率为290kW，前后双电机综合扭矩达到600N·m，百公里加速可达到5秒级，澎湃动力可媲美 GT-R 跑车。航天级智能四驱——e-4ORCE雪狐电四驱强势赋能，ARIYA艾睿雅可以实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制，其快速响应速度保证了平顺稳定的驾乘体验；同时，精确的电机控制可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，降低反复启停的不便以及可能会产生的“晕车感”，而且超静谧的电励磁同步电机为驾乘人员创造耳语级静音空间，让乘客即刻悦享舒适纯电出行生活。

细微处见人性化真章 升维极致价值体验

为了给消费者带来更极致的价值体验，ARIYA艾睿雅以散发人性温度、处处体现关怀的细节让用户动容。 开放式前排设计，电子滑动式中央控制台可灵活调整前后排空间，两者相互配合，使前排中央恰到好处地留有余地，供用户自由使用，为用户打造私享定制感，亦可在主驾一侧开门空间受限时，用户能轻松 优雅 移步至副驾车门进出。

累计超过300万车主信赖的Nissan Connect超智联2.0+，包含8类用车场景、48项人机交互功能， 丰富的生态内容，一句“你好日产”即可开启。

L2+智能驾驶辅助系统，搭载22个高精度感知设备，同时具备五大智能控制系统、S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车，不动声色给全体乘员带来安心感。

日产“大沙发”的美誉，也从燃油时代沿袭到了电动化时代。 东风日产多年沉淀的舒适基因，在ARIYA艾睿雅上进阶体现。长轴距短前后悬的车身设计，使车内有效纵向空间达1844mm，实现了舱内空间的越级舒适；全新3D Multi-Layer人体工学NAPPA真皮座椅，采用航天零重力理念设计；全速域轻量化静音工程，采用双层隔音玻璃、双重吸隔音材料，在每个细节处确保了驾乘的顶级舒适体验。

2023年是东风日产20周年，也是电驱化战略布局的关键之年。顺势而为则兴，东风日产秉承“再创业”精神，携日产2030战略标杆纯电ARIYA艾睿雅全力为新能源而战，实现产品、体系和技术的三项驱动。

ARIYA 500作为东风日产在这场电驱化浪潮中的重要锚点，极致质价比的高端纯电之选，展现出东风日产以更加积极的态度主动拥抱用户，引领纯电市场价值向上，开启更激动人心的人·车·生活！

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电驱产品全面加速，东风日产要再造一个自己

时至今日，几乎不会再有人怀疑新能源电驱化的发展大方向，在过去几年新能源汽车市场的快速发展中，我们不仅看到了新能源汽车的快速增长，同样也认识到了电驱所带来的更平顺的驾驶感受以及节能带来的用车成本减少。当电动化产品的接受度越来越高，一些车企也开始加速自身的转型以应对汽车市场大环境的变化，而这其中， 东风 日产 无疑是最具代表性的车企之一。

今年以来，东风日产在电驱化产品布局方面动作颇多，超混电驱 轩逸 、超混电驱奇骏的到来，打开了东风日产e-Power的新局面，告诉市场电驱的另一种形式； 启辰 品牌的大V DD-i打响品牌插混布局第一枪，强势入局增长迅猛的插混市场；艾睿雅Ariya强势焕新，价格拉到20万以内，打开高端合资纯电SUV的全新消费格局，为东风日产纯电谱系的发展提供了有力支撑……

显而易见，东风日产正在积极响应市场变革，并以一种“不做选择题”的睿智开启了对自身的转变。值得一提的是，东风日产某种程度上也为电驱化的市场带来了一种新意，一种更贴合用户实际需求的动力形式，超混电驱车型以100%电驱的体验、更低的能耗、无续航/补能焦虑的特点，完美的避开了当前汽车产业变革过程中产品的种种缺陷，并毫无保留的展现了电驱的优势。而在东风日产积极向电驱化转型的当下，其实也是东风日产成立20周年的时间节点。

在这样的关键时刻，东风日产再次强调了转型的决心，“东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线”，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林此前在“东风日产二十周年FAMILY DAY”活动上表示。与此同时，东风日产也正式发布了Ni+用户品牌的全新升级版本，与用户“共享、共创、共生”践行“人·车·生活”的品牌理念，显而易见，对于东风日产来说，即便在转型中也并未放弃对用户思维的传承。

倾力布局电驱化 东风日产洞察市场变革

在汽车产业面向新能源转型的过程中，传统车企往往被冠以“迟滞”的说法，但外界并不会因此去小看任何一家决定转型的传统车企，尤其像东风日产这般有着1500万用户基盘且无论在产能布局还是技术储备等造车必要因素上都出类拔萃的企业。

毕竟对于它们来说，转型的号角一旦吹响，攻势必然迅猛。自2021年末轩逸e-POWER上市以来，东风日产的电驱化脚步就在不知不觉中加快，尤其今年以来，东风日产的电驱化产品布局节奏更是紧凑了起来，年初随改款更新的超混电驱轩逸、打响“油电同价”口号的超混电驱奇骏，前不久上市的启辰品牌旗下首款插混车型大V DD-i超混动以及后续还在准备中的启辰品牌纯电动车型等，东风日产的电驱化产品正在逐步增多。

与此同时，就国内汽车市场而言，东风日产算是为数不多的燃油、插混、纯电并线发展的车企，这种“不做选择题”的转型，最大的意义就是给消费者提供了更多适合自己的选择，而对于东风日产而言自然也更加容易获得用户的青睐。值得一提的是，这种对用户或者说市场的重视，在搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏等车型体现的尤为明显。

众所周知，无论超混电驱轩逸还是超混电驱奇骏在国内都不能挂“绿牌”，但其达成的效果却可以无限接近“绿牌车”。e-POWER技术是融合了日产76年纯电技术与近90年的燃油技术沉淀，跨过机械混动直接进入电能混动100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。

也就是说，与插混车型相比，其免去了插电的烦恼，能够适应更加传统的用车场景，与混动（HEV）车型相比其又具有100%电机驱动的特点，最大程度上保留了“电驱”的平顺性和动力响应优势。所以，诸如超混电驱奇骏等车型虽然不能够适应“绿牌政策”但却能够与“绿牌政策”的目的相契合，这更像一种基于对市场尊重、基于对消费者关怀的电驱化技术，“技术日产”在此刻展现出了人文色彩。

当然，正如前文所言，东风日产面向新能源的转型是不做选择题的。要插电混动，搭载IHS智能电混系统的启辰大V DD-i遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式，带来了适应性更强的动力系统，同时单档直驱技术路线也增强了车辆行驶的平顺性，进一步契合了家庭舒适用车的需求。

要纯电车型， ARIYA艾睿雅 强势焕新，价格直接下探到20万以内，但却不跟你玩“降价减配”的套路，入门版车型300N·m最大扭矩，日产高标准定制的65kWh三元锂电池以及501公里的续航里程，不仅展示了强大的性价比。同时，NISSAN超安全电池架构，1500MPa超高强钢安全车身、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也给了ARIYA艾睿雅更强的安全保障。

多元化且足够强势的电驱化动力布局，正是东风日产在做的事情，而这也正契合当前汽车市场变化的趋势。近年来，纯电车型已经不再一家独大，汽车产品动力正在向着多元化的方向前进，增程式车型、插电混动式车型、混动车型等能源形势正在一起为变革中的汽车行业增添多样色彩。而不做选择题的东风日产，显然踩在了汽车市场变化的节奏上。

自我革命 东风日产开启再创业阶段

从东风日产的电驱化产品布局节奏来看，其对面向新能源转型的决心可见一斑，不过与此同时，这对于聚焦燃油车20年的东风日产来说，也不亚于一次自我革命。当然，对于这次自我革命，东风日产有自己的说法，在“东风日产二十周年FAMILY DAY”上，东风日产开启了面向新能源转型的“再创业”计划。

“在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革”。值得一提的是，东风日产是具有“创业基因”的，20岁的东风日产几乎经历了中国汽车产业完整的成长周期，在这一过程中，东风日产已经完成两次成绩斐然的创业。

据高国林介绍，东风日产的第一次创业被称为“风神时代”，在那个阶段东风日产从无到有，用文化融合消除合资阵痛，以体系能力助力高速扩张，实现了第一个100万的跨越，成为了合资车企的典范；第二次创业被称作“合资自主时代”，这一阶段东风日产创造了“启辰品牌”，开启了合资自主的道路，如今的启辰已经成为了东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，成为了东风日产超2万亿工业产值、六地七厂的产业布局体系中的重要组成部分。

显而易见，东风日产是具备创业基因的，而这带来的最大好处就是让东风日产懂得不打没有准备的仗，并且有着清晰的规划。在产品方面，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌将在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，年内首款插混车型和首款全新纯电车型就会上市，向着东风日产第二增长曲线的目标迈进。

在体系能力上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。并在供应链、销售段、互联网营销以及用户运营等方面做出全方位的提升。至于技术上，东风日产将继续以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。其中，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

值得关注的是，在转型的紧张节奏中，东风日产选择继续坚持“用户为王”,把用户放在首位，于此前正式发布了Ni+用户品牌的全新升级版本，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。而这一次“一体共生”的生态共同体将涵盖线上、线下两大部分，其中线上继续基于“东风日产超级APP”平台完善服务内容，线下的渠道则从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系。

在新能源汽车市场崛起的当下，合资车企普遍面临着巨大的转型压力，东风日产自然也不例外。不过，就整个行业而言，以“再创业”形式开启转型，决心从零开始的合资车企还是十分难得的，东风日产以如此决心奔赴新能源时代，不失为一种大魄力。过去20年，东风日产以绝佳的燃油车市场地位成为了合资车企中的排头兵，面向下一个20年，一个崭新的东风日产也正在为合资车企们树立一个转型的样本。

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纯粹/高级的纯电体验 解读日产超混电驱 轩逸

在当下这个由内燃机发展到纯电动化时代的过程中，油电混动车型毫无疑问是最理想的过渡产品，而在油电混动领域，日系品牌算是走在了行业的最前端，我们熟知的 本田 i-MMD和 丰田 THS就是两个典型代表，而今天的主角则来自日系三强中的另一位—— 日产 ，2021年 东风 日产在国内投放了首款搭载e-POWER系统的油电混动车型 轩逸 ·电驱版 e-POWER，与本田和丰田的技术相比，日产超混电驱e-POWER能带来纯粹的、高级的纯电体验，下面我们就来一起了解下这款超混电驱 轩逸。

全新轩逸家族在上个月刚刚正式上市，其中混动版车型售价区间13.89-17.49万，外观上车辆采用了全新的V-Motion设计语言，大尺寸的倒梯形前格栅与上扬的大灯相连组成了一体式设计，打造出了领先同级的1.256宽高比，让整车姿态更显动感。

超混电驱版车型的点阵式格栅具有很好的视觉观感，与透镜式LED前大灯搭配在一起也非常协调，LED前大灯的功能非常丰富，包含了自动开闭、自适应远近光和延时关闭等，此外车辆还新增了流水式LED前转向灯，具有自内向外的流水效果，开启效果光影动人。

新车还配备了全新的17英寸峰纹切削式轮毂，视觉效果十分犀利动感。车尾部分具有很明显的层次感，尾灯采用了熏黑处理，隐藏式的排气布局则让车尾的整体感更加明显。

超混电驱 轩逸的内饰提供了多种双拼色来满足消费者的个性化需求，同时车内还带有专属的e-POWER镀铬徽标，设计上车辆采用了新的悬浮式中控大屏、新的圆筒式空调出风口和新的滑鼠式电子换挡杆，配合上蓝色的环抱式氛围灯，营造出了精致豪华且富有科技感的内饰氛围，此外新车还将四门车窗都升级成了一键升降，进一步提升了用车过程中的便利性。

12.3英寸高清电容触控屏UI设计十分炫酷，内置8核处理器、6g运行内存和64G存储空间，保障系统运行高效迅捷。功能方面包含全时在线导航、语音控制、 远程 控制车辆和实时监测、OTA升级以及丰富的在线影音娱乐功能。

驾驶辅助方面，车辆配备了达到L2级的增强版ProPILOT超智驾系统，系统集成了自适应巡航和车道保持居中功能，可以通过方向盘上的按键一键开启，从而有效缓解长途和拥堵路段的疲劳。此外车辆还配有一系列主动安全系统，包含碰撞预警、倒车车侧预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警、360全景影像等等，时刻为驾驶员和乘客保驾护航。

除了上面提到的，超混电驱 轩逸还配有15W手机无线充电、8扬声器BOSE音响、自动驻车、胎压显示、无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、自适应远光灯、自动双区空调等舒适和智能配置。

十多年来，轩逸的乘坐舒适性在同级中都有口皆碑，这里面离不开日产大沙发的贡献，如今全新轩逸家族的座椅进一步升级，超混电驱 轩逸配备的这套全新3D Multi-Layer 人体工学座椅采用航天零重力科技理念打造而来，能够提供领先同级的乘坐舒适性，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。

接下来是本文重点，轩逸搭载的超混电驱e-POWER是一套能够实现100％全时电驱的混动系统，系统由内燃机、发电机、电动机、锂电池和逆变器组成，其中内燃机和发电机组成了发电系统，内燃机不直接驱动车辆，只负责带动发电机发电，从而为电动机供电和为电池充电，真正驱动车辆的是电动机和电池，所以车辆能够获得纯电车型的静谧性和直接的加速感受。

车辆搭载一台代号HR12的1.2L自然吸气内燃机，具有超高热效率，启动后转速会保持在1400rpm以上，这就避开了内燃机低转速下的抖动区间。

目前超混电驱 轩逸搭载的是日产第二代e-POWER技术，相比于第一代，最大改进之一是将逆变器进行了集成化设计，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，这样逆变器的体积就减小了40％，重量减轻了33％，从而进一步提升了整套系统的效率和燃油经济性。

驱动电机的最大功率为100kW、峰值扭矩300N·m，锂电池的充放电倍率高达30C，具备闪充闪放能力，不仅能够实现瞬间爆发，还能满足快速补能以应对连续的加速需求。

相比于本田和丰田的传统混动技术，轩逸超混电驱e-POWER为100%串联结构，内燃机只负责补充电能，而不直接驱动车轮，所以它的内燃机运转频率更低，而且绝大多数时间都可以运行在高效率区间，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，内燃机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，发电机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。

与竞品相比，超混电驱 轩逸不仅具有更漂亮的输出数据，同样还是得益于100％电驱的输出特性，它的提速能力也要强于本田和丰田的同级混动车型。不仅更快，100％电驱的超混电驱轩逸在加速响应、平稳性、行驶静谧性和行驶品质上的优势也是燃油版车型和传统混动车型所不能比拟的。除了快、顺和静，超混电驱 轩逸还十分省，WLTC综合工况的油耗能够低至3.96L/100km，这个数据相比主要竞品也具有一定优势，而且车辆还不需要额外补能，彻底摆脱里程与充电焦虑。

在日本市场，首款搭载e-POWER技术的日产 Note 车型已经斩获日本紧凑型销量三连冠，日本本土的e-POWER车型累计销量已经突破50万台，从销量和认可度上来讲，日产e-POWER已经颠覆了丰田在油电混动领域的老大地位。

与超混电驱_轩逸一同上市的还有新轩逸的燃油版车型——全新轩逸，它们一同组成了全新轩逸家族，燃油版轩逸在外观上采用了条幅式中网，这是与混动版区别的地方。在车内，燃油版配备的是传统机械换挡杆，动力上为1.6L自然吸气+CVT的组合，代号HR16的第三代智能发动机最大功率99kW/6300rpm、峰值扭矩159N·m/4000rpm，在CVT的配合下，综合工况油耗只有5.57L/100km。有了混动版与燃油版的联合出击，相信全新轩逸家族未来依旧还是销量榜上的明星车型。

总结： 找车网

与搭载传统混动技术的竞品车型相比，搭载日产e-POWER技术的超混电驱 轩逸是一款能够真正意义上实现“快顺静省”的混动车型，全时电驱、高效发电、闪充闪放，同时还能够提供极致乐趣的驾驶感受、堪比豪华车的静谧性、强烈的加速感以及出色的燃油经济性，这样的超混电驱 轩逸不只是东风日产的大杀器，更是紧凑型混动市场上的强有力竞争者，同时也代表了拥有500万客户的轩逸家族的品牌实力。

【本文来自易车号作者陈博斯YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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