gmc皮卡 汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」

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Henessey改装700马力GMC皮卡：Goliath 700

著名美国性能品牌Henessey轩尼诗近日又推出新作，将一辆GMC Sierra Denali皮卡，硬生生改成了了一辆性能怪兽，并将其命名为Goliath 700。

轩尼诗在其6.2升V8发动机的基础上，通过升级凸轮轴、顶盖、中冷器、进气等硬件，再加上一个2.9升的增压器将动力进一步放大，使其最大可以输出700匹马力，百公里加速仅需4.3秒。

而在轮胎方面，轩尼诗为Goliath配备了20英寸，10幅造型的全黑轮毂，并且边缘还装饰了银色螺栓，轮胎选择了35英寸的越野轮胎，如果觉得视觉冲击力太弱，还可以升级为37英寸的轮胎。并且其还配备了一套可以上下移动6英寸（15.2厘米）的地盘升降系统，让这台皮卡也有着出色的通过性。

其不单单有着强大的性能，在舒适性配置和豪华程度上，也远超其原版车型。完全定制的Goliath前、后保险杠，增加视觉冲击力的同时，还有着LED灯条，强化了夜间照明。并且电动升降货箱盖、自动收缩的侧踏板、Brembo刹车等等配置也一应俱全。让车主最有面子的，还得是外观的轩尼诗贴纸，和座椅上完全定制的Goliath缝线和头枕上轩尼诗的刺绣了。 找车网

改造这样一辆车的成本，大约为7.5万美元，约和人民币52万元，这还仅仅是改造的成本，并没有算上GMC Sierra Denali最低配版裸车价5.5万美元（约40万人民币），所以这辆车的最终价格将超过13万美元。

但是轩尼诗也提供了单独套件的购买，动力部分升级单价约为2.7万美元，越野套件价格为1.5万美元，并且还要支付相当一部分的安装以及调试费用，并且轩尼诗为每辆车提供了3年/5.8万公里的维保服务，也算是对得起这么昂贵的改装费用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GMC悍马电动皮卡车揭晓，输出约1000马力，首发版售价约75万元

曾经家喻户晓的悍马下线10年后，这个老品牌又回来了，这次不再基于军用车辆，而是作为GMC的子品牌重生，采用通用汽车的Ultium Drive新架构，推出了首款全电动汽车：悍马EV Edition 1，即首发版。

外观设计

GMC悍马EV电动皮卡看上去比以前的车型更加精简，采用流线型设计，具有极简单的格栅，细长的LED大灯，格栅下方还有一个巨大的护板，暗示了该车型的越野能力。

再往后看，有一个方方正正的车厢，车顶采用可拆卸面板，面板是透明的，去掉后可以露天驾驶。前挡风玻璃看起来有点短，上方有三个照明装置。

车尾配有竖状LED尾灯和MultiPro电动后挡板。

该电动皮卡车标配35英寸固特异牧马人All Territory MT轮胎，这款车还能够跨越18英寸（45.72厘米）的垂直障碍物，还能穿越超过2英尺（610毫米）的水面。如果觉得还不够强悍的话，这款车还可以配备更大的37英寸轮胎。还将配备四轮转向系统和自适应空气悬架，它可以将悬架提升六英寸（149毫米），以应对极端条件。这款车配有独特的e4WD驱动系统，在越野时性能非常出色。

内饰方面

GMC悍马EV的座舱可以看到许多块状元素，和方正的外观相匹配。配有12.3英寸数字仪表盘和一个“浮动”的13.4英寸中控显示屏，搭载悍马的UltraVision系统，该系统可以显示多达18种不同的摄像头影像，多方位的摄像头影像可以让驾驶员轻松的避开障碍物。新车还将配备最新版本的Super Cruise半自动驾驶系统。

动力性能

GMC悍马EV动力搭载三台电动机，它们的总输出功率估计为1,000马力（746 kW / 1,014 PS），峰值扭矩为11,500 lb-ft（15,592牛.米）。从0-60 mph（0-96 km / h）加速约3秒内。电动机由Ultium电池组供电，续航里程超过350英里（563公里）。

售价和发布时间

悍马EV何时上市？大约在

2021年秋天。GMC悍马EV Edition 1价格为112,595美元，约合人民币75万元。悍马EV首发版配置齐全，采用白色外观和独特的Lunar Horizon内饰和古铜色装饰。

在明年推出这车型之后，该公司将在2022年秋季推出一款悍马EV 3X车型，价格为99,995美元。它将保留三电机的动力总成，但输出功率降低到800 hp（597 kW / 811 PS），峰值扭矩为9,500 lb-ft（12,880 Nm）。续航里程也将降至300英里以上（483+公里）。

在2023年春天，GMC还将推出一款悍马EV 2X版，价格为89,995美元。采用双电机动力总成，输出功率较小，但保留了自适应空气悬架和四轮转向系统。

悍马EV是否有SUV版本？

将在相同的BT1电动皮卡车平台上打造悍马EV的SUV版本。电动悍马SUV可能还会与凯迪拉克sport-ute旗舰级EV共享其机械装置。

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汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」

为什么皮卡车曾经被「区别对待」，这种车型的实用价值不高吗？

皮卡_Pickup音译，车型为轻小型载货汽车

解析皮卡为什么被「特殊对待」的基础为了解车型特点。不能否认皮卡是货车车型，那么按照货车管理也就没有什么值得大惊小怪了；而货车的区域限行在海外汽车工业与经济足够发达的国家中都是存在的，即使是被很多“公知”认定为“天堂”的北美，其诸多城市都限制大型客货车不得进入城区；普通货车可以进入但是基本没有车辆会选择驶入，因为停车费折合人民币基本都是一小时三位数，这是为什么呢？

货车作为生产工具车型具有很大的总质量与体积，在狭窄的城市道路通行的灵活性很差；面对人车混用的道路，其加速与制动能力也难以与小微型载客汽车匹配通俗的描述就是货车会拖慢车流的整体运行速度，并且会增加道路安全隐患；所以货车总会被限制在非汽车高密度区域行驶，这种限制理论上是科学的。但是皮卡在北美并不会被限制，这是什么原因呢？

汽车文化_差异

美系皮卡基本都是「大块头」，比如知名度很高的福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500以及GMC·Sierra等，这些皮卡车以国内一类乘用车的标准分级均属于【D级大型汽车】。然而在美国并不算很大，原因首先是“人高马大”，其次则是“牛仔文化”与“强盗文化”的具象化；前者让人们普遍喜欢高大威猛的君马，在工业时代则是高大威猛的汽车，后者则不宜讨论。

汽车文化形成的基础是什么？

标准答案：消费能力。不能否认北美的人均可支配收入是要高一些的，在消费能力允许的前提下，购车与用车都不会顾虑很多；所以即使是「大而重」的大排量高油耗皮卡车，只要消费得起就能普遍被接受。而国内的人均可支配收入要低一些，在购车环节即使可以考虑一台皮卡车，但是综合考虑油耗开支则会望而却步

第二因素：规则制定。对于中重型客货车的管理有可参考的“国际标准”，而对于皮卡的认可度撇开用车成本不谈，在规则层面对车辆定位的划分也是有差异的当然这与汽车工业的发展阶段也有很大关系。比如借鉴了前苏联的车型划分规定对于皮卡的要求则会有些苛刻；所以在不同区域对于同类车型的管理总会有差异这是很正常的现象。

皮卡_春天已至

1.2018年取消皮卡喷字与贴纸

2.2019年取消皮卡双证要求

3.2020年加速推动皮卡车限行解除

重点：在2020年结束之前，地级城市及以下等级的行政区域，均需要解除对皮卡车的限行规定。也就是说到2021年时就只会剩下极少数省会城市和直辖市可能限行皮卡，90%以上的城市都不在对皮卡进行限制了。

总结：随着消费升级与汽车工业走到成熟阶段，皮卡车型也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不再会对城市环境造成破坏，同时严格的“电子治超”也保证了皮卡不会比其他车型更严重的破坏路面。所以皮卡也迎来了春天，这种真正的多用途「客货两用车」会成为继SUV后的第三大热门车型。

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