皮卡新车型suv 汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」

皮卡新车型suv 汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」

为什么皮卡车曾经被「区别对待」，这种车型的实用价值不高吗？

皮卡_Pickup音译，车型为轻小型载货汽车

解析皮卡为什么被「特殊对待」的基础为了解车型特点。不能否认皮卡是货车车型，那么按照货车管理也就没有什么值得大惊小怪了；而货车的区域限行在海外汽车工业与经济足够发达的国家中都是存在的，即使是被很多“公知”认定为“天堂”的北美，其诸多城市都限制大型客货车不得进入城区；普通货车可以进入但是基本没有车辆会选择驶入，因为停车费折合人民币基本都是一小时三位数，这是为什么呢？

货车作为生产工具车型具有很大的总质量与体积，在狭窄的城市道路通行的灵活性很差；面对人车混用的道路，其加速与制动能力也难以与小微型载客汽车匹配通俗的描述就是货车会拖慢车流的整体运行速度，并且会增加道路安全隐患；所以货车总会被限制在非汽车高密度区域行驶，这种限制理论上是科学的。但是皮卡在北美并不会被限制，这是什么原因呢？

汽车文化_差异

美系皮卡基本都是「大块头」，比如知名度很高的福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500以及GMC·Sierra等，这些皮卡车以国内一类乘用车的标准分级均属于【D级大型汽车】。然而在美国并不算很大，原因首先是“人高马大”，其次则是“牛仔文化”与“强盗文化”的具象化；前者让人们普遍喜欢高大威猛的君马，在工业时代则是高大威猛的汽车，后者则不宜讨论。

汽车文化形成的基础是什么？

标准答案：消费能力。不能否认北美的人均可支配收入是要高一些的，在消费能力允许的前提下，购车与用车都不会顾虑很多；所以即使是「大而重」的大排量高油耗皮卡车，只要消费得起就能普遍被接受。而国内的人均可支配收入要低一些，在购车环节即使可以考虑一台皮卡车，但是综合考虑油耗开支则会望而却步

第二因素：规则制定。对于中重型客货车的管理有可参考的“国际标准”，而对于皮卡的认可度撇开用车成本不谈，在规则层面对车辆定位的划分也是有差异的当然这与汽车工业的发展阶段也有很大关系。比如借鉴了前苏联的车型划分规定对于皮卡的要求则会有些苛刻；所以在不同区域对于同类车型的管理总会有差异这是很正常的现象。

皮卡_春天已至

1.2018年取消皮卡喷字与贴纸

2.2019年取消皮卡双证要求

3.2020年加速推动皮卡车限行解除

重点：在2020年结束之前，地级城市及以下等级的行政区域，均需要解除对皮卡车的限行规定。也就是说到2021年时就只会剩下极少数省会城市和直辖市可能限行皮卡，90%以上的城市都不在对皮卡进行限制了。

总结：随着消费升级与汽车工业走到成熟阶段，皮卡车型也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不再会对城市环境造成破坏，同时严格的“电子治超”也保证了皮卡不会比其他车型更严重的破坏路面。所以皮卡也迎来了春天，这种真正的多用途「客货两用车」会成为继SUV后的第三大热门车型。

本是同根生 相煎“不能急” 细数同平台皮卡和SUV区别

皮卡车型经过这些年的发展和进化，无论是在中国市场还是全球市场，现如今都呈现出乘用化和多用途化的发展方向，这不仅是诸多车企们的共识，也是消费者需求导致的。因此为了能让皮卡车型有更好的发展前景，现在很多主机厂都把皮卡和全路况SUV共用一个平台进行研发，这样才能保证新车更具有乘用皮卡的属性，让用户有更好的使用感受。

这时候就会有几个问题让很多网友好奇，那就是同平台的皮卡和SUV车型除了货箱和后备箱的区别之外，两种车型还有什么其它的不同？各自的优缺点又是什么？如果纠结两种车型不知道买哪种，又该如何选择呢？下面就来为大家好好聊聊这些事。

动力系统

现如今同平台的皮卡和SUV车型，绝大多数情况都采用同样的动力系统，因为这样无论是对于用户还是主机厂来说，都是一种更好的选择，既能保证皮卡也有SUV一样的强劲动力，后期维护保养也更方便，因为相关零件的适配性更好，一般的4S店和修理厂都能搞定。

但皮卡和SUV毕竟是两种不同的车型，即便是偏向乘用风格的皮卡，也是对于货箱的装载能力有需求的，所以皮卡车型要考虑重载工况下的动力表现，更需要确保发动机的低扭输出足够强劲。此外在我国很多高速公路对于皮卡是100km/h的限速要求，而SUV则是120km/h，这种情况下，皮卡对于高速工况的需求也被进一步抑制了。所以我们可以 发现 很多款同样型号发动机的皮卡和SUV车型，皮卡都会少上几匹马力，这就是主机厂在ECU（行车电脑）上进行特殊调校了，更多时候偏向于低扭动力输出，所以最大功率也就少了一些。

但也有一些车型则完全不一样，譬如 Jeep 牧马人 和Jeep 角斗士 这两款车，牧马人车型早就用上了2.0T涡轮增压发动机和PHEV插电混动，但角斗士这款车还在沿用老款的3.6L自然吸气发动机。我觉得是两方面因素导致这个结果，首先是皮卡的消费税不受发动机排量影响，所以3.6L排量的角斗士官方指导售价甚至比2.0T发动机的牧马人还要低。再有就是主机厂的工程师认为3.6L V6发动机更适合皮卡车型一些，毕竟绝对排量摆在那，载重和拖拽方面更有底气。

而 福特 F-150和 福特征服者 （Expedition）这两款车型更有意思，征服者全系都是3.5T发动机，而F-150的动力系统则非常多，包括3.3L自吸发动机、5.0L自吸发动机、2.7T涡轮增压发动机和3.5T涡轮增压发动机。4款排量不同且风格迥异的发动机，充分满足了不同需求的F-150车主，因为有的用户买车就是用来干活的，对于动力没有太多诉求，3.3L自吸发动机足矣。有的用户则是美式V8发动机的死忠，那么5.0L V8发动机才是不二选择。而对于能接受新技术的用户来说，2.7T和3.5T这两款发动机，无疑是更完美的动力系统。

底盘

因为货箱的原因，所以皮卡和SUV车型相比，最大的区别其实就是在底盘方面。首先就是皮卡的轴距更长，并且导致车辆的离去角和通过角通常情况也是不如同平台的SUV车型。所以越野圈一直都认为皮卡其实不太适合极端越野，尤其是沙漠、岩石这种路况，越野能力确实不如SUV，但如果是戈壁路况，反而是皮卡更好，因为面对连续的颠簸路面，长轴距的皮卡操控性反而更稳定一些。

为了货箱的载重能力得到保障，皮卡的后悬架一般采用钢板弹簧的设计，这样虽然可以增加载重能力，但是会牺牲一定的乘坐舒适性，尤其是空载状态下，后排乘客会觉得不舒服，感觉车总是一跳一跳的。而SUV的后悬架一般则会使用螺旋弹簧多连杆，这样可以提高乘坐舒适性，但同时也会降低一些车辆的承载力。不过现如今有越来越多的皮卡也把后悬架换成了螺旋弹簧了，甚至是软硬可调的氮气避震，这让车辆的乘坐舒适性得到了足够的保证。

内饰

通常情况下，因为产品定位不同，皮卡的内饰设计和科技配置不如同平台的SUV车型，会显得有些简陋，不过现在这种情况则大有不同了，甚至皮卡内饰会优于SUV车型。以江西 五十铃 牧游侠 和 D-MAX 这两款车为例，最初两款车的内饰都比较一般，浓浓的工具车风格。后来牧游侠2018款车型就完成了内饰升级，而D-MAX则到了2019款车型才升级，但5年时间过去了，牧游侠的内饰还是那样，可D-MAX又升级了，最新的V-CROSS版车型，内饰已经完全看齐城市SUV的设计水平了。

还有一个例子就是福特 Ranger 和 撼路者 。和牧游侠一样，撼路者从2020款车型之后，就再也没有升级了。但现在国产版Ranger要来了，如果完全复刻海外版高配或猛禽版车型的设计，那真的是非常好看的内饰，我觉得甚至比同门的 Bronco 还要更漂亮一些。

此外，一些进口皮卡车型的内饰设计，甚至不能用“乘用化”或者“不输城市SUV”来形容了，而是要用“豪华”来形容了。譬如 道奇 公羊1500的长角号（Long Horn）版，或者福特F-150的国王牧场（King Ranch）版车型，这些皮卡都会使用大量的皮革、缝线和实木饰条装饰车内空间，把整个车内的视觉豪华感拉满，可以说完全可以媲美豪华品牌SUV车型了。

皮卡车型在乘用化这条路发展了很多年，变化是有目共睹的，现如今如果提到皮卡还只能联想到工具车，那只能说绝对是偏见。现在很多皮卡甚至比SUV还要更豪华，因为用户只是需要皮卡的货箱和多用途拓展性，他们对于车内的品质感同样是有非常高追求的。 找车网

写在最后：

同平台的皮卡和SUV各有优劣势，具体选择哪一种还要看您的个人需求和喜好。如果您需要更强的载重能力、拖拽能力和户外拓展性，并且对舒适性和限行政策等问题可以接受，那么皮卡应该更适合您。如果您需要更高的舒适性和越野通过性，并且不想强制报废爱车，那么SUV可能更适合您。

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长城炮：皮卡在中国是四世同堂，家用化拥有巨大成长空间

在2023上海车展上，皮卡车型的参展阵容空前豪华，既有全新品牌，更有无数创新产品。其中，连续25年国内、出口销量第一的长城皮卡带来的产品阵列最为震撼：基于中国首个6×6超级越野平台打造，在国内首创“3轴6驱5把锁”的长城炮6×6首款共创车型CYBERP!CKUP，基于Hi4-T越野超级混动架构推出的山海炮长续航PHEV、山海炮HEV，2023款乘用炮、山海炮休旅版、山海炮旅居车、龙弹、火弹单排等车型悉数到场，呈现全场景皮卡车生活。

长城炮坚持以品类创新推动市场扩容。面对国际皮卡大举进军新能源、用户向全场景体验式消费转型，长城炮在本届上海车展借新能源皮卡产品的正式亮相，宣告将引领行业迈向“4.0全场景智能新能源”时代。

作为皮卡新品类开创者、皮卡文化引领者以及用户共创领潮者，长城炮每个战略，每款产品都对行业前行有着重要的指导意义。长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保先生和长城汽车皮卡品牌CTO于金生先生在车展期间就亮相新品及皮卡4.0时代等话题与媒体进行了深入交流：

Q1：长城炮6X6首款共创车型带来什么样的使用场景？能带来什么样的不同生活？

于金生： 基于长城炮6X6超级越野平台，长城炮践行用户共创，携手超境汽车共创打造长城炮6X6首款共创车型，实现国内资深玩家多年的愿望，让国产全地形6X6皮卡成为现实。长城炮6X6首款共创车型是中国皮卡的新物种，是前所未见、全地形征服的泰坦巨舰。它创造出一种全新的生活，通过开拓更多元的使用场景，重新定义人车生活方式；它以高阶全域性能、六轮独有强悍实力，让用户尽情畅享户外驰骋、愉悦驾驭的乐趣和自由。

它有三个维度的价值：

第一，进一步推进皮卡文化。我们的6X6皮卡是原厂直出。从皮卡文化方面来讲，6X6皮卡是一些喜爱极致生活的皮卡玩家向往的产品。

第二，品类创新。它是国内首款共创6X6皮卡车型，是前所未见的六轮新物种，填补了国内6X6市场的空白，打造全新硬核品类，满足追求相对极端的户外玩家需求。

第三，产生一定的社会价值。长城炮6X6超级越野平台完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，我们可以轻松打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6X6皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。

Q2：有长城炮6X6超级越野平台这一硬核技术的加持，长城炮对未来皮卡市场有什么样的期许？

于金生： 长城炮6X6超级越野平台，拥有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技，凝聚长城汽车32年全球领先的造车智慧，开创全新品类，打破外资独霸6X6的局面，引领中国硬派越野向上进阶。截至当前，长城皮卡全球累计销量突破200万，连续25年销量第一，今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。未来，长城炮6X6超级越野平台将深度赋能更多改装品牌、改装达人、用户，共创更多6X6新物种，满足市场及用户多元化、个性化用车需求，相信有它的加持，长城炮未来发展前景会更加可观。

Q3：长城炮提出混动是当下皮卡新能源的最优解决方案，在新能源发展上，长城炮有没有更详细的规划？皮卡的品类有很多，新能源车型也有很多，现在电动和混动成为两派，长城炮后续除了混动还会推出电动皮卡吗？

于金生： 新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。长城炮在电动化领域布局已久，有着领先的技术与产品储备。但纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。

和其它品类相比，皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。基于Hi4-T越野超级混动架构，全新打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可电，进一步填补皮卡新品类市场空白，在新能源皮卡时代阵地上，继续领跑。

张昊保： 虽然我们说中国皮卡市场进入了“4.0全场景智能新能源时代”，但是不代表过去三个时代过去了，中国的皮卡市场还处于少年成长期，我们称之为“四代同堂”。10万以下仍然是1.0时代，也就是工具车市场；在10-13万领域，皮卡的商用用途居多，我们称之为2.0时代；像乘用炮、越野炮这种多用途、乘用化车型的出现，我们称之为3.0时代。“四代同堂”的局面决定着中国皮卡的发展环境和海外环境有巨大差别。

皮卡品类从基础工具成长为现在的乘用化多用途车型，还没有实现彻底的家用化。家用化品类细分市场占比还是偏少，这是我们后期巨大的蓝海和成长空间。

皮卡户外使用比例更高，所以说，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，既兼顾长续航，又兼顾多用途、多场景，这样才能打造更多生活方式。皮卡最终肯定要过渡到汽车新能源形式，当前的新能源皮卡要照顾用户的使用成本，“四代同堂”里，时代越往下的用户层越在乎成本。比如，同样是优惠5000块钱，对于处在1.0工具时代的用户来说是巨大的经济支出，但对于身在上端时代的用户来说负担就会小很多，尤其是对于把皮卡作为玩具的消费者来说负担更小。

Q4：车展上的皮卡品类非常多，都注重在后货箱上下功夫，打造各种场景。比如，露营方面做了帐篷、餐盘、冰箱等装备。我出去露营发现仅仅是SUV是不够的，一个SUV的后备箱解决不了5个人以上的露营需求，但皮卡特别适合，长城炮在后货箱的利用上有没有做更多思考？

长城炮有没有更高端车型，现在的产品还是十多万、二十多万，不能真正触及富有人群，要驱动他们用皮卡取代SUV，有没有思考过再往上升级，把皮卡做到30-50万级别？

长城炮在国内市场还有没有提升空间？是不是要靠国外市场来拓展？从今年上海车展来看，老外都到中国来看中国品牌的车，中国品牌又都跑到外国去抢占市场，长城炮是怎样看待这个问题的？

于金生： 今年车展我们带来两款山海炮旅居车。一款是长城炮联合运良改装，为硬核户外玩家专门打造的，整车搭载一系列户外生活装备配置，满足用户在户外生活的一切需要。另一款山海炮旅居车是联合览众打造的，定位长/短途兼顾，以”双排皮卡+升顶结构“设计的全新形象，引领皮卡旅居车品类创新，树立皮卡旅居车新标杆。

对于30万-50万级别的高端车型，其实山海炮已经做到了30万级别。它最大设计总重量达4.5吨，用这样一款产品穿越和露营都非常方便。再往上就是基于6X6超级越野平台打造的长城炮6X6首款共创车型，这款车是和合作伙伴超境共创的第一款产品，这款车的定位相对比较高，后续会有一些高价值方向上的应用。

张昊保： 关于皮卡市场未来的前景，是我们怎样破冰的问题。现在我们正在往四个方向做努力。

第一，要向政策靠拢，截至目前，全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制，这对皮卡来说是非常好的机会。今年随着经济的恢复、民生的恢复，皮卡市场销量会逐步拉升。接下来，政策里还有15年报废和年检等限制，长城炮将借助中汽协皮卡分会，联合各方，以“助推品类破冰，加速品类扩容，让皮卡在中国流行起来“为使命，为皮卡行业的健康发展发挥作用，推动尽快破除15年报废和年检的制约。相信在这些政策取消之后，皮卡的改装文化和家用文化会快速突起。

第二，以品类创新推动市场扩容。长城炮始终坚持引领品类创新，没有品类创新皮卡依然被限制在货车思维上，功能无法释放。在2012年之前，皮卡基本都是工具车，多用途商用到乘用的变化就是在回归品类的本原属性。皮卡是多用途、多场景的超级品类，这样的品类被历史的认知和政策限制了，现在通过品类创新可以改变，很高兴所有的厂家都在跟进乘用化。无论3.0时代还是4.0时代，长城炮推出的全新产品都是为了让市场改变对皮卡品类的认知。

第三，用户共创。通过用户共创来实现认知的改变，让所有的用户学会用皮卡，学会玩皮卡，远比劝他们买一辆皮卡更重要。希望媒体、厂家等联合起来打一场认知战，拉动用户、友商共同把市场做大，把皮卡使用场景、价值故事、品类故事讲好。

第四，全球化皮卡市场非常可观，海外市场对我们来说非常关键，而且有很多重要战场，我们希望在原有出口50多个国家的基础上继续拓展东盟、巴西等重点战略性市场，通过加速新能源化来切入，真正与国际高端皮卡品牌进行竞争，进军全球高端皮卡第一阵营。

Q6：长城炮6X6首款共创车型，是长城炮和别家联合开发的。在共创上，长城炮做了什么？

于金生： 最重要的是，长城炮6X6超级越野平台提供了技术支持，它拥有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技，凝聚长城汽车32年全球领先的造车智慧，开创全新品类，打破外资独霸6X6的局面，引领中国硬派越野向上进阶，这是让全地形6X6皮卡成为现实的关键一步。

Q7： Hi4-T越野超级混动架构技术优势是什么？

于金生： Hi4-T越野超级混动架构有三大核心技术优势。首先，采用发动机与电机并联模式，打造混动专用发动机+高功率电机的强强组合。面对脱困、攀爬等极限场景，电机辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲；发动机的稳定持续输出，避免独立电机超载过热，提升可靠性。油电双输出完美匹配，让用户轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的畅快。

第二，高度智能化的能量管理策略。结合越野及日常使用场景，我们为越野超级混动架构制定开发了全新的SOC能量管理策略，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，实现全场景、全地形的个性化适应。同时用户还可以自由设定能量管理策略，力求把动力的应用，发挥到极致。

第三，更安全的硬核全地形适应能力。Hi4-T越野超级混动架构的电池布局充分考虑了各种极限的越野路况，我们将电池放置在大梁之上，并经过了北美严苛的80km/h防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。

Q8：长城炮发布6X6首款共创车型为什么会选在这个时间节点？长城炮希望通过6X6共创车型去打开更多具有延展性的市场吗？

张昊保： 6X6超级越野平台是一个技术平台，不光是拓展皮卡、SUV、大型房车，包括多用途载具都可以拓展，是多用途、多场景的超级越野平台。

长城炮6X6首款共创车型在这个时间段推出，我们考虑的是品类进化，因为在国外垄断市场格局下，6X6就是高端技术的象征。目前，全国超过88%的地级以上城市放开了皮卡进城限制。三年疫情之后，追求硬派户外生活方式的用户市场迎来黄金十年，用户的消费已经慢慢转向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费。在物质富裕达到一定程度，向精神富裕升级的未来十年里，户外生活和户外经济的崛起将带来巨大的市场潜力。

长城炮在做乘用化升级的三年半时间里，通过实践已经得到了许多验证，皮卡需要逐步向乘用化和高性能市场拓展。为了适应这个市场，我们通过深度应用和推广6X6这个品类，来完成技术品牌的打造。另外我们对打造皮卡品类认知是有很大贡献的，山海炮基本可以做到一车抵四车，集轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性、轻型货车的装载性于一身。户外游玩时，放置大的生活用品和载具，没有任何问题。在这种品类推出之后，对于改变整个市场用户认知是非常有好处的。认知的改变才是现在市场扩容最大的障碍，不是技术没有达到，舒适性没有达到，或者动力表现没有达到。

Q9：长城炮6X6首款共创车型的交付周期是怎样的？

于金生： 这款产品是一个新物种，在国外是基于原有产品的改装实现了六驱。在国内，我们开发的6X6是原厂产品。目前，国家的汽车标准在6X6上还不是很完整，一系列行业组织，都在推进相关标准的制定，推进试验方法的确定。谈到交付的问题，在推动国内一系列的规定、法规、政策的规范化、确定化以后，我们会有序推进交付。

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