猜！陆地飞行可以有多快？车叔告诉你答案

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为什么飞机迫降在水上反而比迫降在陆地上更危险？

现在假设两种情况，一种在海上飞，一种在陆地飞。
双方出现紧急情况，海上的随时能迫降，陆地就没这么幸运了，没合适地点迫降就是死。
对于那一种更安全，我没有具体数据，所以不做回答。
陆地上安全迫降的成功率高是因为飞机完全失去动力的紧急情况非常少，因为能飞，所以有机会迫降陆地机场。
把水上迫降和陆地迫降都假设为一种完全失去动力的情况，水上迫降安全一些，因为陆地有地点迫降的情况不大。
如果再假设一种情况，就是双方都有飞行能力，但是能飞的时间只有一个小时。这种情况陆地迫降非常的多，因为有时间找到地点迫降。

猜！陆地飞行可以有多快？车叔告诉你答案

人们对速度的追求从来都不会停止，自从汽车诞生，它的速度就一直被不断突破。一方面，速度的提高是因为人们想要更快地从A点到达B点，以提高通勤效率；另一方面，更快的速度满足了人们追求刺激的需求。

在追求极速的路上，布加迪一直扮演着绝对的强者，W16发动机凭借超高的动力输出长时间霸榜最速汽车称号。但自从瑞典汽车品牌科尼塞克、美国汽车厂SSC和改装厂商轩尼诗加入之后，这场追求极速的比拼变得更加激烈，因为后面这三家厂商在追求极速的态度上认真的有些固执，而且也都有拿得出手的硬核车型。

近日，SSC又搞出了一件大新闻，它们的量产车 Tuatara在美国拉斯维加斯的州际公路上创造了532.9m/h的极速。测试过程中，为规避风向影响，Tuatara必须在封闭道路上正反各跑一次，然后取平均值。最终，单向顺风测得极速532.9km/h，单向逆风测得极速为484.52km/h，双向平均车速508.73km/h，这个极速一举打破了科尼塞克Jesko Absolut的理论最高时速482km/h和布加迪Chiron 490km/h的非官方认证极速。

当“量产车”和SSC这个品牌一起出现，大家可能会问“什么，SSC有量产车？”还真有，2019年Tuatara车型就确定实施量产，并且目前已经进入交付期，全球限量100台。这个从2007年就一直和布加迪在急速上较劲的品牌终于在13年后实现了Tuatara车型的量产，再加上这次取得最速量产车名号，也算得上是功德圆满。

不过这次突破极速的Tuatara车型与2007年的车型略有区别，虽然Tuatara车型久久未能量产，但它在测试阶段已经完成了自我升级。2007年，这台超级跑车被造出来的时候，搭载了一台7.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率高达1350马力，比它的马力更疯狂的是，除自动变速箱车型外，SSC当时给这台超级跑车还匹配了一台7速手动变速箱，以保持这台超级跑车的“纯粹”。在当时，443km/h的最高极速也让它一举打破布加迪威龙Super Sport所创下的极速，但当时的它距离量产车还有很长一段距离。

近日测得极速的Tuatara车型则搭载了一台5.9L平面曲轴双涡轮增压V8发动机，最大功率1370匹马力相比此前并没有太多提升，但在极速测试过程中，SSC为Tuatara车型添加E85乙醇汽油，这使得这台发动机最大可输出1775马力。

与之匹配的变速箱为一台7速AMT变速箱，换挡时间小于100毫秒。强大的动力输出和高效的传动系统为冲击极速做出了必要保障，整车仅1247公斤的干重也为极速做出了巨大贡献。而且这次测得极速的过程中Tuatara车型使用了米其林市售的Pilot Sport Cup 2轮胎，并不是像布加迪那样，由米其林专门为其研发一套全新轮胎。

伴随着这次极速挑战落幕，我们可能很难再见到各大厂家你追我赶挑战极速的场面了，因为布加迪Chiron Sport在挑战490km/h之后便宣布不再参加极速挑战。这其实与技术储备无关，只是布加迪认为自己的品牌除了极速之外还有豪华和优雅。毕竟布加迪曾公开表示自己研发W16发动机的时候也完全可以用一台5.0L涡轮增压发动机压榨出1500匹马力，只是W16发动机可以让车辆更舒适且易于驾驶。

既然有人离场，那么自然会有后来者入围参加这场极速挑战，毕竟取得全球最速量产车称号对于一个品牌来说仍显得分量十足。那么下一个挑战者将会是谁？车叔认为，根据研发实力和知名度提升需求，科尼塞克或许是最想获得这一头衔的下一个挑战者，不知道各位朋友意见如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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