本田试驾 试驾广汽本田致在e：HEV

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试驾广汽本田致在e：HEV

试驾广汽本田致在E:HEV

在此前我们就已经通过ZR-V致在，看到了如今的本田早已不是那个二十四小时板着脸的严肃形象了，他们在这款SUV车型身上投入了很多新的热情，让这个充满同质化的时代多了一分新鲜感。而为了能让致在拥有更高的吸引力，eHEV的加入就好似是一股新的魔力。

尽管致在eHEV的整个造型和燃油版车型的设计如出一辙，但它们之间还是在细节上有着微妙的不同。

我们更喜欢致在eHEV全新竖状式的进气格栅,它在视觉上的那种蓄势待发的姿态要更具攻击性。相比于其它品牌的混动版车型，广汽本田认为它不应该是沉闷与无趣的，反倒是更应该富有张力与运动范。

所以，我们会在本应该平淡无奇的细节部分，看到了黑色哑光铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍以及e:HEV专属徽标等细节。

在一台主张混动的SUV身上采用这样的设计有道理吗？如果，在车尾装上一台能够记录人们回头率的仪器，你一定会，从答案中找到答案。

除了颇具侵略性的造型与细节之外，致在e：HEV车型的内部在延续了燃油版车型的设计之外，还增添了一定的专属配置。在同样堪称越级的内饰氛围下，混动版车型还配备了SBW按键式电子换挡，位置与功能的操作十分符合人体力学，且与中央扶手共同组成了一个相对立体的造型。 找车网

此外致在e：HEV还新增了全新功率仪表界面，可以让驾驶者，更加直观地看到功率输出百分比，更可以在激情之余，观察车辆的续航里程。

无论是什么类型的汽车，经过本田工程师的调校之后，都会具有一股令人想要驾驶的冲动，而这也就是为什么以平民消费为主的本田汽车骨子里总也不会缺少令人着迷的运动潜力。燃油版车型配备的小排量发动机+涡轮增压这样的组合，相信对于不少人来说已经是新鲜感十足了！

但这样的搭配对于广汽本田来说却算不上具有创新意义。

因此，在致在e：HEV车型上搭载的是最新的第四代i-MMD混动系统，其中包含了一台2.0升阿特金森直喷发动机与驱动电机，发动机可以输出105千瓦的最大功率与182牛·米的最大扭矩，电机更是可以输出135千瓦的最大功率与315牛·米的最大扭矩，综合输出下，可以令致在e：HEV拥有媲美V6发动机的强大动力，同时还能兼顾仅有5.13～5.26升的百公里综合油耗。

就像是可以跳过片头的电影一样致在eHEV初段的动力输出特性完全没有循序渐进的过程，可以借助电机实现与油门深浅比例的同步。随着发动机的介入，转速的不断提升,动力被迅速放大，这种并非来源自机械的加速感受可以一直刺激着驾驶者直至变速箱进人下一挡位，而发动机不经意间爆发出的力量或许更能够让驾驶者对动力抱有敬畏之心，并始终保持一份新意十足的新鲜感。

致在eHEV身上这台经过调校的E-CVT的换挡动作完全是一副不紧不慢的节奏。

或许你会认为这样的节奏不符合致在eHEV由内至外流露的“运动潜质”，但事实是，通过变速箱平顺的换挡动作，驾驶者还是能够有效控制着游刃有余的动力输出，在需要舒适行驶时沉稳冷静。

值得一提的是，致在eHEV与燃油版一样采用的是同级中常用的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，但这并不意味着它会在操控与静谧性上表现平平。总体来看，致在e：HEV的整体操控风格要明显优于目前的竞争对手，更低的重心与出色的调校让它拥有着类似运动型轿车的迅敏与灵活。在铺装质量很一般的道路上行驶时，它的降噪隔音效果十分优秀，路噪、风噪均以十分低调的音量小心出没于车厢内。

唯一略显高调的就是发动机压榨动力时颇为悦耳的声线，但对于热爱驾驶的人来说，这种感觉也不失是一种乐趣。而同样魅力十足的悬架系统在任何状态下都显得十分淡定，每一次回弹的动作都很利落扎实。

作为这个细分市场中的新成员，致在eHEV面对任何竞争对手都有着自己独到的优势:它的动力充沛且环保，嗓音欢快，它的隔音水平优秀，驾驶感觉舒适，这都是它打动消费者的必要条件。更令人乐观的是，在上述的必要条件之外，致在eHEV还有一个能够帮助它脱颖而出的法宝，那就是因为混动带来的独特魔力。

试驾新款本田冠道：大五座旗舰SUV再改款，智能配置大升级

如今的汽车市场，我们经常能在宣传中看到一些形象鲜明的产品标签，例如“移动的家”等等。这些营销方式反映了精准的产品定义对目标消费者的巨大影响力。而今天我们试驾的就是“大五座 SUV ”这个市场品类的先驱者：广汽 本田 冠道 。

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2023款冠道在设计和配置上有所升级，作为一台生命周期接近8年的车型，也极有可能是它的最后一次改款。

我们试驾的四驱幻夜至尊版车型指导价为32.98万元，外观采用了幻夜版车型专属配色之一的星空蓝，并在中网、轮圈、行李架、排气管等多个部位进行黑化处理。造型方面，车头的本田车标尺寸增大，进气格栅的造型微调，其他方面和旧款车型基本无异。

内饰的改变相对更大，整体更改为目前本田家族的横向布局，皮质覆盖的面积更大，中控屏幕升级为10.1英寸的触控屏，车机系统升级为Honda Connect 3.0。

因为是顶配车型，这台车的配置相当丰富，HUD抬头显示，L2级智能驾驶辅助，包括雪地和陡坡缓降在内的多种驾驶模式切换， 360度全景影像 （但成像质量不敢恭维），前排 电动调节 和通风加热，主驾座椅记忆+电动腰托等。

冠道在推出时主打的“大五座 SUV ”概念实际上来自于90年代末本田的一款带有部分实验性质的车型，尽管名字也叫“冠道”（Avancier），但那台车实际上是基于 雅阁 改造而来的跨界 旅行车 ，它的产品理念就是前后排的乘坐体验“平权”，轴距比普通雅阁长10厘米，仪表台、前后排的座椅都采用高档的皮质和丝绒等。

继承了这一理念的冠道首先在空间上做出了令人惊叹的效果。在轴距“仅”为2820毫米的情况下，后排的腿部空间达到了夸张的“一臂”，翘起二郎腿轻轻松松。

除此以外，副驾座椅设计了老板键，后排座椅提供加热功能，后窗提供电动遮阳帘。后排的中央扶手十分宽大，上面设置了四个USB Type-C接口和车顶电动遮阳帘的开关。座椅采用柔软的打孔荔枝皮，座垫和靠背的填充都非常柔软厚实，妥妥地是大沙发的质感。

当然，冠道这台车不仅仅局限于“大五座 SUV ”这个标签，它还是广汽本田产品阵列中的旗舰车型。从这个角度上来说，冠道的产品力务必要做到均衡而全面。大气的设计，丰富的配置，宽奢的空间，这些优点已经足够突出，剩下的就是它的动力表现和行驶品质了。

我们试驾的2.0T四驱车型采用了和 思域 TYPE-R同宗同源的K20系列发动机，但和后者一样，它的功率输出由于国六b排放标准的缘故进行了一定的削减，最大输出261马力（旧款为272马力），峰值扭矩370牛·米，匹配的是一台 采埃孚 9AT变速箱，官方零到百公里加速时间为8.8秒（旧款为8秒）。

这套动力组合的特点是中后段输出特别强劲，非常典型的本田高转发动机特性，十分适合高速巡航。9AT变速箱在平顺性上可以做到95分，速度拉起来以后基本可以做到无感换挡。

只不过，在拥堵工况下，12挡、23挡的切换会有轻微的拖挡，总体来说影响不大。不过相对地，这套动力组合在低速下会稍显拖沓，欠缺一些爆发力。

这台顶配车型还配备了自适应减振器，在不同驾驶模式下会匹配不同的阻尼。运动模式下，整台车的动力响应会变得更加灵敏跟脚，悬挂变硬，增强支撑性和路感，车辆的状态变得紧绷。调到舒适模式，整台车的状态就会瞬间“松弛”下来，性格的变化还是相当明显的。

这台冠道的隔音性表现也非常优异，尤其是在高速行驶时，车内的噪音感知和车速很难联系在一起，这不仅要归功于全车的双层隔音玻璃，也要归功于车型研发之初在车身结构优化、静音设计优化等方面的考量，总体来说，它的行驶品质绝对配得上旗舰级的定位。

总结

要空间大就买冠道，在它推出的几年里，这个形象和标签可以说是挥之不去，成为了40多万车主的选择。在产品生命周期的后半程，冠道还能够凭借内外的细节升级延续销量佳绩吗？评论区留下你的看法。

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试驾广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV

作为国内合资车企中较早引入油电混动系统的厂商，广汽 本田 旗下的混动车型，凭借其i-MMD专利技术在动力、能耗、可靠性、舒适性等关键性能上的显著优势，一直备受消费者青睐。2023年，随着第四代i-MMD技术的焕新迭代，全新的e:PHEV&e:HEV产品矩阵再一次惊艳车市。

6月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV全维进化，重构电驱混动新价值，进一步丰富了电动化车型矩阵，助力广汽本田电动化事业加速向前。新车带来了极具竞争力的价格，产品价格双重加持，综合竞争力制霸混动及插混市场，成为用户激享电驱高能的最优解。

看车哥也第一时间对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV进行了双车试驾，通过市区、环路、高速等多种路况的体验，e:PHEV和e:HEV两个规格的全新一代皓影呈现出不同的风格和取向，但在各自对应的竞品群中都具有相当的竞争力。

e:PHEV：同级最强插混SUV

从位于杭州市区的酒店出发，首先试驾的是最期待的全新一代皓影e:PHEV车型。在几乎满电的情况下，皓影e:PHEV不仅起步非常轻快，而且纯电模式下整车的NVH表现也非常惊艳。

一方面，是内燃机未接入时，来自机舱的噪音几乎为零。同时，全新一代皓影在胎噪、风噪方面的抑制，也较上代车型有了明显的提升。此外，ANC主动降噪的适时介入，也进一步优化了整个座舱的声学体验。可以毫不夸张地说，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝不再是所谓的短板。

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率152kW，可持续极速达到193km/h，客观上优于绝大多数同级竞品。尤其值得一提的是，新车搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力。

当然，全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统也是此次试驾体验的重点。继 雅阁 e:PHEV搭载之后，同样没有在全新一代皓影e:PHEV车型上缺席。在试驾过程中，这套系统的加持，令新车无论面对细碎振动还是大幅颠簸的情况下都能轻松化解，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。显然，ADS全时自适应减震系统的出现，意味着鱼和熊掌并非不可兼得。

此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。

e:HEV：可城可野就是爽

在抵达换乘点后，看车哥换到了一辆e:HEV车型。其实，对于不用充电的e:HEV产品而言，在用户层面具有更大的适应性和更低的使用门槛。这一次，全新一代皓影e:HEV车型作为与全新一代皓影e:PHEV车型并驾齐驱的混动“双子星”，可谓是全面满足了不同用户群对于“油混”和“插混”的多元化需求。

全新一代皓影e:HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得爽”。

同时，e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，仿佛自带节能规划师，任何路况都能“省得爽”。

此外，作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响，任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。

看车观察：

作为国内合资中型SUV的颜值和销量排头兵，皓影自2019年上市以来，累计销量突破50万，稳居“月销万辆俱乐部”，并以领先同级的本色实力赢得无数口碑。在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车 风云 盛典》中，全新一代皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。

作为电驱混动鼻祖，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅实现了模式高效、性能强劲，操控精准三大突破，更采用了“两挡模式”，将动力输出全速域拉满，刷新了电驱混动新价值。此次全新一代皓影e:PHEV&e:HEV“双子星”的推出，可以说全面覆盖了混动及新能源SUV消费者的需求，配合颇具诚意的“油电同价”策略，其市场表现可期。

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