试驾网 试驾丨网红脸、智能身 腾势X活脱就是一款大“尤物”

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无限试驾 怎么联网啊

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如果你玩的是正版，那还愁什么啊

试驾 | 天下网约车并无区别？Aion S心有猛虎，细嗅蔷薇

与其说“造车新势力”是政策下道之不尽的新秀的代名词，倒不如说，是国内的小厂商在新能源大潮中与大厂商分明泾渭、正式宣战的口号。

无奈下有的对策终究，抵不过上变的政策。妄图在补贴之下，投机取巧而苟活的小厂商已随风烟散去，任由游戏规则变化，我自横刀立马的依旧是资金雄厚、实力强劲的大厂商。

雄踞全球新能源销量榜多年的比亚迪，“新能源汽车引领者”的头衔巍然不动；燃油车领域的新王吉利君临狮城，万事俱备只欠东风；而背靠“两田”的广汽早在17年，就让GE3的身影走遍了羊城的大街小巷。

然而早期的广汽新能源的车型以强调实用性为主、家用性为辅的形象，转化为了网约车纷至沓来的订单，也形成了品牌向上发展的瓶颈。回首往昔，GA8、GS8、GM8的出现，三度提高了广汽乘用车的整体形象。而新能源领域破局的任务，落到了全新的Aion系列肩上。

作为Aion系列的首款车型，被寄予厚望的Aion S，抛开指标问题，是否能成为一台合格的家用车、从而扭转广汽新能源的口碑呢？或许笔者试驾的Aion S，能够给屏幕前的你几分参考。（本次试驾配置为2019款Aion S魅Max 630，补贴后售价为20.58万元）

在特斯拉没有出现之前，以油改电为主的新能源车型，设计理念与妖娆性感并不沾边。马斯克的天马行空，让市场弥漫着矫枉过正和东施效颦的气息。

令人欣慰的事，Aion S并没有为此妥协。破局者的态度，体现在“一支穿云箭，千军万马来相见”武侠式的设计理念。就如笑傲江湖的令狐冲，虽表面豪迈潇洒、爽朗豁达，但内心对家人对朋友亦是热情而温暖。

你无法在Aion S的造型上，找到太多特斯拉式的惊艳设计，或许唯一能提醒你其纯电汽车身份的，就是封闭式的中网。但这丝毫不影响，笔者心内好感的油然而生。无论是黑色的蜂窝状下格栅，还是带导流槽的雾灯格栅，都缓和了封闭式中网所带来的压抑感。紧跟潮流却不夸张的前后大灯造型，使得其在马路上穿梭，与车流并不违和。

开放包容的姿态，造就了Aion S兼具个性与普遍性的外观，也成为了对燃油车怀揣执念的消费者，接受纯电汽车的首个理由。如若“魅”系列的设计语言，能下放至主打未来感的“炫”系列车型上，相信会改变更多囊中羞涩的消费者的决定。

在指标有限的情况下，国内消费者对纯电汽车的需求不仅限于外观，能否解决电池电机占用乘用空间，以及大屏内饰千篇一律、敷衍了事的问题，是Aion S必须给出的答案。基于第一代GEP平台打造的GE3，就因电池电机的布置问题，被限制了空间上的发挥，成为了前车之鉴。

基于第二代GEP平台设计的Aion S，对电池和电机统一布置在了前后两侧，因而轴距达到了2750mm，长宽高达到了4768/1880/1530mm。观察车身侧面即可明显察觉，Aion S的尺寸已然走在了紧凑级车型的前列，并向标轴中型车发起了挑战。

其实际的空间表现也是同级别领先的水准，最大的亮点即后排几乎纯平的中央地台，解决了乘坐体验与满员不可兼得的难题。

出色的乘坐空间，让乘客得到了舒心的照料，却难以消除大部分纯电动车驾驶者，在开网约车的错觉。假如驾驶者对车辆的关注，全都放在后排空间方面，连每天面对的内饰都不愿意多看一眼，后加的手机支架反而是使用频率最高的物件，归属感也就无从谈起了。

关于内饰设计的担忧，随着笔者进入驾驶舱内而消散了许多，甚至还产生了不小的惊喜。身下的一体式座椅，用充足的包裹感和下陷感，缓解了长时间乘坐的疲劳。抬望眼，内饰设计的家居风扑面而来。从线条上看，两块凹凸有致的液晶屏、贯穿式的出风口与物理按键带上下呼应，在集中了档杆的扶手箱的衬托下，显得简洁而优雅。

从材质上看，将真皮与翻皮、钢琴漆与玫瑰金属漆、银色漆与搪塑合理地运用与搭配，加上黄、黑、银三色的相辅相成，营造出了脱俗的精致感，使得Aion S在内饰设计上，与网约车划清了界限。

车内出乎意料的静态表现，使得笔者愈发期待Aion S能在实际使用方面，带来更多出色体验。然而在初步接触之后，笔者发现对其要求偏高了。

人机交互的触控界面逻辑简洁，但不跟手的反应给其拖了后腿；物理按键带功能齐全，但只有声响、没有阻尼和震动的反馈，实在是不利于盲操；镂空储物台空间的利用巧妙，但不合理的开口，导致其难以快速取物；尾厢的感应式开启极具科技感，但钥匙必须靠近的条件、物理按键开启的缺失，对乘客并不友好。 找车网

强如令狐冲也会时常犯错，更何况是初出茅庐的Aion S，毕竟在国人最关注的设计和空间方面，Aion S都给出了值得肯定的答复，其便捷性方面的不足，相信假以时日也将会得到相应完善。

即使车内功能的细节处理瑕不掩瑜，仍然对日常家用产生了不小的影响，也让笔者生发了Aion S是否会在动态表现上，顾此失彼的疑问。皆因市面上大多数的纯电汽车，大多以续航为上、完成A点到B点的任务为主，往往会忽略驾乘体验方面的调教，这才被贴上了“不宜家用”的标签。

纯电动车的加速和刹车性能向来不是软肋，而其加速和刹车的逻辑，才是降低驾乘体验的重要因素。为了照顾好每一位对纯电动车熟悉度不同的驾驶者，Aion S搭载了五种不同的驾驶模式。而笔者印象最为深刻、推荐日常使用的，则是ECO以及SPORT模式。

行驶在拥堵路段，ECO模式下的Aion S，为笔者提供了平顺且舒缓的起步和减速体验，在笔者作出动力请求后虽降档并不积极，但也足够应付市区限速内的超车。当车辆驶入快环道路，SPORT模式下的Aion S性情转变极快，源源不断的动力，随着电门行程的深入线性输出。

倘若初段加速的调教再细腻些，模拟出燃油车低转时的加速响应，而不是短时间内尽数爆发，或许能让Aion S在加速表现上，更为游刃有余。

可惜Aion S在转向调教上的功力，相比其加速和刹车的表现稍有逊色，其在不同模式下的转向逻辑和标定，区别并不明显。车辆在低速行驶的情况下，方向盘的虚位和较重的转向手感，都是笔者需要提前适应的，且在作出的转向指令之后，车身需延后片刻方可响应。

加上Aion S不亚于标轴中型车的尺寸，长时间在拥挤的车流里穿梭，车身前后拖沓的跟随性随之被放大，粘稠的转向手感，也让笔者产生了些许疲惫。所幸速度的上升，让方向盘变得紧致和跟手，但车身对转向指令的响应依然稍有犹豫。

假如转向调教保留的上升空间，是Aion S对越级车身和空间作出的妥协，那么能否通过底盘方面的改进得到一定程度的弥补呢？

尽管GEP平台已然进入了2.0时代，为车内空间作出了最优解，却无法为原本不尽如人意的舒适性，带来明显的改观。如果说Aion S因成本问题，而装配了非独立的后悬架是情有可原的，那其对滤震和支撑调教的心不在焉，就未免说不过去了。

细化到Aion S应对小震动的表现，其过滤可谓是干脆有余柔韧不足，在面对中大程度的震动时，车身不仅会产生横向的摆动，二次震动也是随之而来。进入弯道后，Aion S对车身姿态的抑制不够从容，且无法通过设定模糊的方向盘进行调整，以缓解车内乘员的不适。

NVH方面，0.245风阻系数的车身，为Aion S风噪控制作出了巨大贡献，但其对胎噪和路噪的隔绝稍欠火候的。无论是在高度和低速的行驶状态，轮胎轧过不平路面以及石子击打底盘的声音，都能隐隐约约地传入舱内。

当特斯拉利用不可思议的中国速度，以秩序重建者的姿态，在国内的新能源市场上搅动风云，时年iPhone入华对国产手机飞腾所产生的刺激与推进，仍历历在目。

回归到此次试驾的Aion S，在竞争尚未白热化的大环境之下，仅花费了两年时间就用焕然一新的面貌，基本满足了过往国人对纯电汽车的诉求，让消费者对广汽新能源这个年轻的品牌，有了全新的认知，也让笔者有足够的理由相信，Aion S需要完善的功能性与舒适性，定将付诸于往后的推陈出新之中。

然而留给Aion S和广汽新能源的时间，并不充裕了。以网约车为生力军的传统新能源市场已成红海，但当前Aion S游离于工具车以及家用车之间的属性，还是难以打动强调个人以及家人感受的消费者。在国产特斯拉的推动下，众多的国内厂商将把重心，转向于家用纯电动车的蓝海中。

希望广汽新能源能在与蔚来的强强联合中，汲取到关于细节处理以及行驶质感的经验，并尽快运用于Aion系列的车型上，否则将逆水行舟，失去拿下家用纯电动车市场的最好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨网红脸、智能身 腾势X活脱就是一款大“尤物”

不得不说，人们对新鲜事物的关注程度往往超出了我们的想象。

特别是居住在没有人车分流设计的小区中，换一辆座驾，赶上前卫、时尚、不多见的车型，就连乘凉的叔叔阿姨都会聚拢观赏，并询问价格、品牌、动力。

万众瞩目之中，车维君将刚刚开回来的试驾车缓缓停入车位，接受着眼神的洗礼，也是一种不错的感受。

出于solo的目的，拍了一张内饰的图片发到朋友圈。这次并没有无休止的点赞，反倒是一堆回复不过来的问题：

“这内饰够赞啊，看着像奔驰，但方向盘上的logo不是奔驰，什么车？普及一下。”

“中控大屏能旋转么？这技术跟比亚迪同宗么？”

“梅赛德斯奔驰我认识，但这是什么情况？奔驰的子品牌？”

……

看着眼花缭乱的问式，只得统一回复：“This is 腾势X!”

没错，这次深度试驾的主角就是这辆腾势X。有着网红脸，仗着智能身，一款大“尤物”也是real撩人，特别是容易撩到那些和车维君一样，总想要征服“大”的女人。

Real好大

第一眼看到这款腾势X，给车维君的感觉就是“大”。其实在去年的第十七届中国（广州）国际汽车博览会上，车维君就与这款车有了一面之缘。而此次如此近距离的试驾接触，还是给了车维君许多惊喜。

长4890mm*宽1950mm*高1725mm的尺寸，让这款车注定有着非常好的空间表现，加上本身5门7座SUV的定位，从驾乘的体验上来说，着实舒适。不过受车身高度的限制，诸如车维君这种160cm、腿并不长的女纸来说，上车仍需要用些力气。

进入到车内的空间表现十分优秀。关注度较高的后排座椅靠背支持可调，并且座椅的坐垫长度较长，乘坐一位身高182cm的男士，其膝盖与前排座位的距离仍能有两拳。

地台全平为后排中间位置提供了比较好的乘坐感受。不过受电池位置的影响，车内的地台相对较高，座椅对腿部的承托相对弱一些，尚有可以提升的空间。

作为一款7座SUV，考虑到第三排的乘坐，二排座椅可以手动调节前后位置。但即便如此，如果在第三排乘坐的话，上车也并不是十分方便，乘坐感受尚可，应急使用即可。

后备箱的表现上，如果第三排全部放倒后，空间表现还是比较好的，特别是一些想带孩子去自驾游的妈妈们，这么大的后备箱完全可以放下所有会让你不带就焦虑的物品。

Real好看

如果说一款车想要虏获女人的欢颜，鼓吹动力、操控的都是空谈，唯有颜值才是王道。

对于车维君来说，腾势X虽然也是定位运动、科技、时尚，但与很多新能源车的酷炫外形不一样，并没有科技未来的距离感。或许是试驾车是红色的原因，总会感觉有一种难以言喻的温度在传递。

“化繁为简”是腾势X汲取电能纯净之感的现代设计理念，这也在其外观上得到了最好的注释。“圆润的曲线”是它给予人们最直观的认知，没有锋利的线条和多余的修饰，圆润饱满更赋予了女性驾驶员一种温婉的魅力。萦绕式的LED灯带贯穿着前大灯，也让未来之姿极尽深邃。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰?型·格（Styled?by?Mercedes-Benz）”徽标，只配得上“低调有内涵”的形容词。

内饰方面，豪华感自然是无需多说，与奔驰许多设计理念相仿。木纹样式的装饰板与皮革面料交互着从车门贯穿至中控台，犹如我们喜欢的跨界穿搭，时尚且低调。如飞行座舱的沉浸式设计风格，给予了许多爱征服的女性足够的施展空间。加之随意调节色彩的Skyline?7色环境氛围照明系统以及超大全景天窗，驾控的舒适感不言而喻。

美丽的外表离不开内在的丰盈，二者交相呼应达到平衡，才是美的王道。

Real好开

动力方面，这款车的表现可圈可点。车维君试驾的是全新腾势X插电式混动SUV旗舰版，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m。该车的纯点续航里程为100km，电池容量为24kWh。

这款插电混动车型提供了EV和HEV两种动力输出模式，如果在电量充足时，会默认采用EV模式，但当电量低于15%时，系统也会强制进入混动模式，低速时纯电，待到速度起来后发动机会介入驱动。

相比较纯电动汽车来说，对于一些容易迷糊的女司机忘记充电的情况，插电混就能完美规避这种可能。当然这款插电混的车型在纯电模式下动力输出十分平顺，NVH的表现也比较不错。

续航里程方面的实测中基本上与官方数据出入不大，但混动模式下的油耗差不多需要10.5L/100km，这虽然对这一款大SUV来说尚可，但综合来看还是天天充电更适合这款车的日常行驶。

在充电方面，有些小遗憾。这台车只有慢充的方式进行充电，充电速度上，支持最大功率6kW，基本上一晚上也可以充满。

尽管很多女车主喜欢大SUV车型，不过对驾驭的欲望来说，还是少了一丢丢。通常就是普通的出行工具，并没有过多的尝试对自己爱车功能的研究和开发。其实如果女朋友们买了这款车，可以尝试让自己肆意的驰骋一把。

这款车提供了SPORT、ECO以及雪地/砂砾/草地模式，能很好的应对各种路况。在动能回收的部分，也提供了标准和较大的模式，车维君在标准模式下特意感受了一下，减速时并没有强烈的拖拽感，更为舒适。

另外值得一提的是，这款车的风格偏舒适，配备的FSD自适应减振器让车辆在平直道路或起伏路面的处理十分柔软，加之悬挂支撑也是表现不错，弯道中的侧倾幅度并不明显。孩子在二排乘坐十分舒适，能安稳熟睡，对很多妈妈来说也是real贴心。

Real好强

依仗戴姆勒集团与比亚迪的联袂，腾势汽车自然有着先天的优势。诸如“奔驰化”的高级感设计以及比亚迪的先进三电技术，都是他赢得尊重的砝码。作为该品牌第二款量产车型，腾势X的出现给予了他全新的动能。而他也将优势扩大，打出了1+1＞2的好牌。

特别是一些科技的加持，也让这款车对女性车主十分的友好。不管是360°的高清全境穿透式三维影像系统，还是8探头前后泊车雷达，对于女车主来说都是很好的驾驶和停车的重要辅助。而15.6英寸“悬浮式”高清触控屏支持旋转，超窄的边框提升了视觉效果。加之配置的安卓车机系统，对于很多不善于电子设备的女车主来说，与手机操作相仿的设计十分容易上手。

其实这款车让车维君最为心水的一个设计就是除了前排的无线充电设计之外，后排不单有独立空调的出风口设计，还有一个usb口，支持VTOL模式的腾势X还可以对外进行3.3kW?/ 220V的反向供电，实用性超强。在后排为电脑充电或者是自驾游时为宝宝热奶、煮粥都不在话下，对职场妈妈们的友好格外突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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