新能源试驾 新能源时代，豪华还得看它！试驾腾势N7纯电SUV

很多关注汽车评测的朋友很希望了解新能源试驾 新能源时代，豪华还得看它！试驾腾势N7纯电SUV，今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

新能源时代，豪华还得看它！试驾腾势N7纯电SUV

腾势N7 是 腾势 品牌焕新之后的第二款产品，7月3日，腾势N7正式上市，新车共推出6款车型，新车的售价区间为30.18-37.98万元。采用 比亚迪 e 平台 3.0 技术。支持双枪超充技术，15 分钟最高可以做到补充 350km 的续航、4 分钟可以补充 100 公里续航。一杯咖啡的惬意时光，便能快速蓄能再出发，续航无压力，为你带来快乐的驾驶体验。腾势N7具体表现如何？今天笔者就试驾了腾势N7，深度体验了一番它的智能科技以及驾乘舒适性。

购车政策，超值随心选购礼、无忧出行、驾驶无忧、购车优选金融礼、终身愉悦用车大礼包等八大福利。

外观优势:腾势 N7采用了一种动感十足且充满科技感的外观设计。大面积的封闭式进气格栅和犀利的LED大灯组，独特的线条勾勒出整车的力量感。前后保险杠的设计也突出了N7的运动气息。

隐藏式门把手、贯穿式尾灯、大尺寸轮毂。

腾势 N7 长宽高分别为 4860/1935/1602 毫米，轴距为 2940 毫米，最高车速 180 km / h

轮胎匹配的是双拼色低风阻轮毂，造型别致，双层的车身腰线一直延伸到车尾，并且在车尾还有点微微上扬的感觉，增加了车辆的活力感。尾部的贯穿式尾灯组。除此之外，车尾的层次感分明，车顶有个镂空尾翼，而且集成了高位刹车灯带，点亮后辨识度非常高。

内饰优势:车内采用了高级真皮和木纹饰板的组合

悬浮式中控台搭载了大尺寸触控屏幕。中控屏幕支持触控和语音控制，集成了导航、多媒体娱乐等功能。

全液晶仪表盘，有多种个性化显示模式。此外，N7还采用了智能驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、盲点监测等，提升了驾驶安全性和便利性。

值得一提的是，腾势N7还配备了一套先进的语音智能交互系统，可以解读用户语音指令，实现更便捷的操作和出行体验。车内配备了智能座舱系统，用户可以通过语音指令或触摸屏幕来控制座椅、空调、音响等功能，实现更便捷的操作。

腾势N7集成 5G 技术和帝瓦雷音响。搭载六联屏沉浸式智能场景，副驾听歌、看剧配合智能变色氛围灯，可关闭电动遮阳帘。座舱采用婴儿级亲肤材质，全车搭载 8 个气囊，采用高强钢占比与 CTB 电池车身一体化技术，整车安全性能提升。腾势 N7 还可安装 2 个儿童安全座椅，当用户把副驾后移，可开启宠宝模式。

座椅采用NAPPA真皮材质，配备多种电动调节和按摩功能。腾势N7的空间表现也属于比较出色的水准，从现场体验来看，身高1米65的乘客乘坐在后排腿部依然有着比较充裕的余量，并不会感觉到局促，头部空间也相对充裕。

出色的续航性能 找车网

速度与距离都随心所欲，远方便不再是梦想。

腾势 N7最长可达702km续航里程。在试驾过程中，超速基本不费力，可见腾势N7的电力还是相当给力的，操控性能表现不俗，过弯也很平稳。

卓越驾驶体验留下深刻印象

腾势 N7作为一款纯电动SUV，拥有超长的续航里程、卓越的驾控体验以及智能的科技体验都可圈可点。这款车难能可贵之处就是它拥有媲美传统燃油车的驾驶品质，兼具远低于燃油车的用车成本。

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新能源+越野才是真香，试驾哈弗猛龙

2023年应该是国内车市的新能源越野元年，在充分渗透各种通勤代步车辆后，新能源动力终于杀进了越野 SUV 赛道。作为 SUV 圈的大佬， 长城 汽车在3月发布了最新的智能四驱电混技术Hi4，喊出了“四驱等价平替两驱”、“四驱的享受、两驱的价格”的口号；在5月上市了首款搭载Hi4技术的 哈弗枭龙MAX ，拉动了一波 哈弗 的销量；如今又马不停蹄地推出了硬派新能源 SUV 哈弗猛龙 。很荣幸被邀请参加在乌兰察布举办的新车试驾会，我们一起聊聊这次试驾的感受。

关于“方盒子”设计

与外形圆润的兄弟车型枭龙MAX不同，猛龙的外观设计采用方正的盒子造型，走的是硬派越野的风格，有点儿像它的另一个表亲 坦克300 。第一眼看上去，猛龙像是一款油车，复古的圆形前大灯、梯形粗壮的轮眉、笔直挺拔的后背，外露的备胎……有军用越野车的味道。

哈弗猛龙的真车看起来并不长，外挂备胎版车长4米8，还有一款外挂书包版，车长是4米68，实际车身长度也就是4米6出头。但猛龙的轴距是2738mm，车宽更是达到了1916mm，所以车内实际空间并不小。第二排座椅的腿部空间比较充裕，再加上方正的造型，头部空间就更加宽裕了，地台也基本上是纯平的，后排坐三个人不算拥挤。

虽然对设计的评价都是主观的、见仁见智，但我认为哈弗猛龙的“方盒子”设计是加分项，这也是今年国内新能源 SUV 车型最流行的设计语言， 仰望U8 、 方程豹 家族车型走的都是这种“方盒子”设计。

关于智能四驱电混技术Hi4

这次试驾的重点就是Hi4动力系统的动力和越野表现，我们的试驾线路一来一回约240公里，包括城市道路、高速公路、景区的非铺装，以及一段有挑战的越野路段，算是比较充分地体验了Hi4的实力。

先说明一下Hi4系统的基本面，猛龙的Hi4动力系统是一套全新的混动系统，是由1.5T混动专用发动机+前驱动模块+后驱动模块+动力电池组成。电机布局与之前的柠檬混动是完全不一样的，柠檬混动电机位置是P3+P1（都是在前轴）、Hi4电机位置是P2+P4（一前轴一后轴），同样是双电机，Hi4可以实现四驱，柠檬混动的四驱车型，是在后轴加了一个电机。就是说Hi4在减少一个电机的前提下实现了四驱（这里不过多展开），这正是它可以把价格降下来的关键。

动力方面，Hi4 系统综合功率 282kW，综合扭矩是750Nm，这样的动力参数在新能源车型上也是不错的，但如果是和燃油四驱车比，就算是相当夸张了。三个动力源参数分别是：1.5T混动专用发动机，热效率41.5%，最大功率123kW，峰值扭矩243Nm；前驱动模块电机最大功率70kW，峰值扭矩160Nm；后驱动模块电机最大功率150kW，峰值扭矩350Nm。

纯电续航方面，Hi4系统搭载蜂巢能源的 磷酸铁锂电池 ，两种规格，分别是27.54kWh、WLTC纯电续航115km和19.09kWh，WLTC纯电续航81km，系统有快充接口，补能没有焦虑。

说起来智能四驱电混Hi4有些深奥，但开起来很简单。由于试驾路线路况比较复杂，我们就把动力模式设定为智能混动，这种模式采用的“低速优先用电，高速优先用油”的能耗控制策略 。猛龙在低速状态下都是纯电驱动，发动机只用来发电，所以开起来完全是电车的感受，起步轻松，提速快；由于Hi4系统的发动机是两挡的，车速再高一些，发动机就用低速挡位介入直接驱动车辆了，动力源的切换完全是无感的，加速同样是积极的；上了高速，依旧是发动机直驱，系统切换到高速挡位，换挡丝滑，同样是无感，这时的发动机工作点完全是在高效区间，是整个系统最省油的状态；再想提速的话，电机就会介入并联驱动，包括两驱并联和四驱并联。总而言之，Hi4这套系统的动力相当充沛，随叫随到，包括高速公路上的提速。

Hi4系统是通过一个叫iTVC智能扭矩矢量控制系统来分配前后轴扭矩的，可实现前驱、后驱、四驱多种模式，四驱模式下前后轴的动力分配也是智能的，在急加速、爬坡、急转弯时，四驱都可能介入。最值的多说两句的是猛龙的后桥电控式差速锁，有独立的物理按键，一键激活，车辆驾驶模式处于雪地、泥地、沙地模式下、车速低于5Km/h、可锁止差速锁，玩过越野的都知道，带锁的四驱才是真正可以越野的四驱。

媒体试驾特地安排了一段有挑战的越野路段，包括凸凹不平、类似交叉轴的土路，接近30度角的爬坡路，让我们体验了猛龙的越野通过能力。猛龙的最小离地间隙是200mm，前接近角24度、后离去角30度，是针对硬核越野设计的，在爬坡过程中，猛龙的iTVC会自动把打滑的车轮锁死，同时再将动力传递给有附着力的车轮，可以轻松地通过。令人感到缺憾的是，这些挑战不需要差速锁就完成了，而对于普通的适时四驱来说，这些路段是很难通过的。在试驾过程中， 360度全景影像 和透明底盘也会自动开启，可以将路况的盲区清晰呈现在液晶屏上，提升了驾驶安全感。

猛龙的智能四驱电混技术Hi4是新车最大卖点，在没有大幅增加成本前提下，越野性能有了明显的提升，这一点的确很有吸引力。

关于舒适性和智能化

除了出色的越野能力，哈弗猛龙在日常驾驶的舒适性和智能化也花了不少心思。舒适性方面，与方正硬朗的外观形成反差，哈弗猛龙的车辆悬架调校是偏舒适性的；方向盘的转向也很轻松，适合通勤代步；第二排座椅柔软且有弹性，坐垫很长，可完全支撑大腿，而且座椅靠背角度可调；车辆前后都是双层静音玻璃，NVH的控制还是比较下本的；支持外放电功能，解锁更多野外露营需求……智能化方面，车机是长城自己的咖啡智能座舱系统，12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏，高配车型还有HUD抬头显示，智能语音有一个“延时聆听”功能很好用，最多支持30秒的聆听时间，短暂的连续对话不需要重复唤醒词。咖啡智能驾驶系统有11个传感器，可实现L2级的驾驶辅助，同样是一键激活，试驾中也体验了，除了拥堵时ACC跟车距离有些远，其他都是不错的。

关于驾驶舱的人性化设计细节

哈弗猛龙的内饰设计风格与方正硬朗的外观是相呼应的，整体视觉效果也是硬派越野的即视感，许多设计细节不仅很个性化，也有不错的实用功能，比如多功能用途露营灯，有照明、驱蚊、SOS信号灯多种功能；方向盘上宽大的多功能按键，即便是戴手套也可以操作；大尺寸的越野模式旋钮，很适合驾驶中盲操作；前排副驾的多功能粗壮扶手，颠簸路段可以手扶、平时也可以用来储物；深度可以调节的杯架，适合不同尺寸的饮料瓶；后排车门及副驾车门的扶手，方便乘客上下车……这些细节大都是针对越野使用场景，体现了设计师的慧心巧思。

一天试驾体验时间对于哈弗猛龙来说有些短了，有关Hi4、有关智能化的功能太丰富了，难以逐一体验，相信新车上市后猛龙的车主会有更真切的体验。

写在最后

猛龙是哈弗新能源龙序列家族中的第二款产品、也是哈弗在新能源越野赛道的开山之作，其产品定位是20万内新能源越野 SUV 。在家庭只能有一辆车的大前提下，既要有硬核的越野能力、足够的安全性，又要兼顾日常通勤代步的舒适性、经济的能耗，最关键的是要有足够低的价格……这些都是长城汽车赋予哈弗猛龙的标签。猛龙在成都车展开启了预售，预售价16.00-19.00万，加上不错的预售礼，还是有一些惊喜的。新能源Hi4动力、复古硬朗造型、越野差速锁加持、再加上合适的最终价格，哈弗猛龙有机会成为继坦克300之后的又一款现象级硬派越野车型。

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新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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