amge53 体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱

很多关注汽车评测的朋友很希望了解amge53 体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱，今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

奔驰AMG E53轿跑售价公布！搭3.0T轻混/外观更运动

日前，梅赛德斯奔驰AMG E53 4MATIC +轿跑版和敞篷版均已在西班牙正式开售，其中轿跑版售价110,050英镑（折合人民币94.9万元），敞篷版售价116,150英镑（折合人民币100万元）。 找车网

新车外观方面进行了全面升级，前脸配备AMG专属的垂直进气格栅，两侧的LED大灯采用新一代的“三角眼”设计，前包围的造型更加夸张，车身侧面线条也更为流畅。内饰方面，新车基本延续了老款的设计，但不同之处在于换装了全新的AMG Performance方向盘，MBUX系统也升级了AMG的特定功能。

动力方面，新车搭载一台3.0T涡轮增压发动机，匹配9速AMG SPEEDSHIFT TCT自动变速箱，最大功率为324kW，峰值扭矩为520N·m，此外，新车还搭载了EQ Boost 48V轻混系统，可额外提供16kW的功率和250N·m的扭矩，再搭配4MATIC +全轮驱动系统，新车可在4.4秒内完成0-100km/h的加速（敞篷版车型为4.6秒），并且极速可达250km/h，如果选装了AMG的驱动程序包，极速则将提高至270 km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e53属于什么级别

百万级别的奔驰E级。

车头相比普通版E级来说改动确实不大，竖条的经典AMG进气格栅，下杠采用熏黑的运动包围，让车头的视觉效果外扩了不少；黑化的20英寸轮毂非常具有战斗气息，前轮尺寸为245/35 R20，后轮为275/30 R20，后轮的宽度还是有些偏窄，能到285会更加好看一些。

车尾是这台车最好看的设计，双边共四出的排气外加黑色的上翘扰流板，非常的动感，仿佛隔着图片已经感受到了来自四出排气的咆哮声。

银色的金属拉丝面板贯穿整个中控台，双12.3英寸的液晶屏依然非常好看，虽然不是最新S级的内饰设计，但这套设计仍然会有很多人喜欢。一体式的运动座椅包裹感很好，还有单独可调节的腿拖，只不过坐垫填充物有些偏硬。

T字区融入了碳纤维面板，配置方面带有主动安全相关配置、360度全景影像、自动泊车、悬架高低/软硬调节、空气悬架、前排座椅加热、柏林之声音响、几何多光束LED大灯等，配置堆得相当高。

体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱

话说德国车就怕带字母的，若在路口看到一辆车的车尾闪耀的星标旁还贴着“AMG”铭牌，那就别指望这台奔驰是位温柔的主，真要去挑衅的话至少你不会赢得太轻松。

当然，就算是AMG也分了三六九等，比如眼前这台AMG E53 4MATIC+，心脏上缺少了一个重要的身份信息——象征一人一机理念的“苹果树”勋章。如此看，其搭载的3.0升双增压直列6缸引擎（下文简称L6T）仍属于“流水线”产品。虽说动力管够，不过气势上总归是平淡了点，或许可将它看作是“披着AMG套装的高输出版E级”。

其实在亲身体验之前，我对它最大的疑惑是：指导价接近95万元，既然追求激进，何不选择更纯粹的四门轿跑AMG GT 50呢（指导价97.38万元）？也许是AMG E53 4MATIC+（下文简称E53）有的东西，后者没有——435马力+4MATIC+四驱系统。

静态篇

如不是车尾的铭牌，说实话我很难辨别这就是车迷眼中那图腾般的AMG。因为它实在太低调，甚至后扩散器和四出排气管都夹杂些“加装”意味。晃眼看成普通E级甚至C级的路人不在少数。

E53的内饰虽说完全建立在普通E级上，不过它以碳纤维饰板与运动方向盘来划清了界限——仅坐进去，竞技欲望就会涌上心头。可工程团队并未就此罢休，他们将一对桶椅塞于前排，若闭着眼，我定会萌生“上错车”的想法，或者说像坐进了超大号的儿童座椅，这难道不该是某台运动车或改装车的专属吗？好在设计团队还能把握住分寸，感谢他们没再强加上一套六点式安全带，否则那些穿西装的车主们个个都像在演《玩命快递》或是《速度与激情》……

能将两种大相径庭的元素结合得如此自然，已经证明了AMG团队的功底实力。

空间并非E53最想表露的环节，因为基于标轴E级的它，轴距与长轴版C级相差无几。前排调至合适位置后，坐进后排膝盖与靠背的距离刚好一拳（身高1.79米），只能说：能用！而中央地板高高的凸起也能劝退那些企图挤满它后座的人。

动态篇

动力，向来是AMG睥睨众生的资本。尽管L6T的输出水平无法匹敌同级的V8T，或者说差些“火候”，但当排气阀打开时，其发出的低沉声浪仍能够证明它是出师AMG门下的——浑厚而细腻，特别是收油的刹那，车尾“噼里啪啦”炸响声令人血脉喷张。当然，前提是不心痛被肆意挥霍掉的95号汽油。

从资料看，E53搭载的4MATIC+四驱系统可在四驱与纯后驱间切换。就是说，后轴可吸纳100%动力，这与一些分时四驱的全路况SUV相似。

纯后驱切换方式大致为：手动模式，并将电子稳定系统关闭。电子系统干预减少后，车辆也能做出更花哨的动作，比如漂移。而日常情况下，四驱系统则根据车辆状态、驾驶方式以及路况来合理分配动力，不过仍是以后驱为主，这一点，从更宽的后轮就能窥探到。

静止起步，4MATIC+给出了应有的助攻效果，四驱抓地力必然强过后驱，无需弹射就能斩获加速快感。全力加速的那刻，强大的纵向G值将我紧紧按压于桶椅上，安全带预张紧的过程则给予我足够的信心。

此刻，我除要顾及前方路况之外，剩余目光皆被仪表盘牢牢锁住——转速、时速指针好似竞技中的短跑运动员，互不相让，咬住对方紧追不舍。

随着速度的节节攀高，推力也逐渐归于了平缓，固然L6T的后程动力储备无法与V8T相提并论，并且E53四门版整备质量达到了2014kg，好在，那短暂的起步快感依然让人回味无穷。

需提出的是，不同模式下，E53变速器的“性格跨度”颇为明显——从Comfort直接切换到Sport+模式后会连降两挡，以此来营造更强烈的动力感受。

为了让E53在赛道上奔驰时有足够精准而犀利的操控，同时又有较宽泛的适应性来兼顾日常道路驾驶，工程团队为其配备了可软硬+上下调节的空气悬架。测试发现，其上下调节的范围由低至高大约为：一指半到一拳，通过能力与普通E级相当，甚至更好，日常市区道路不必担心托底问题。

对于避震器，E53设置了两种强度，分别在Sport和Sport+模式下自动启用（也可手动调节）。这里谈谈Comfort、Sport、Sport+三档位的实际感受，对应下来是：硬、更硬、“没有避震”。下面具体看三种模式下E53的驾驶感受。

Comfort模式：若说S级的驾乘质感像“魔毯”的话，那么，E53就是浸过水的“魔毯”——底盘质感更为硬沉，似乎被强大力量不停的向下拉拽，底盘对地面的吸附力更胜一筹。驶过路面起伏时，避震器也只会“象征性”的微微压缩，车身的抛幅范围极小。其“悄然来去”过程就好似深夜归家后轻手轻脚的你，生怕惊扰到熟睡中的家人。

可即便避震器尽力在挽留品牌的舒适底线，但我依然坚持“Comfort模式意义有限”的看法，原因是：座椅不同意——超硬的坐感不会对臀部产生丝毫怜悯。驾驶中，除肌肉全程紧绷外，盆骨、腰椎、脊柱都无不向我“抱怨”，近似以肉身相搏的体感与路边小吃摊的长条凳是无区别的。此外，过低的轮胎扁平比也加剧了冲击力度。

Sport模式：该模式下，避震器自行调整一格。同样的起伏路段中，对上下抛幅有了更明显的抑制，很难再感知到车身的“潜升”过程，底盘整体质感显得更紧扎，而更夸张的“撞击感”也随之而来。与此同时，方向盘力道会少许加沉，对车头的控制精度略有提升。以小角度左右抽打方向时，车头的对应动作或说“跟随”性并无预想的那般机敏，与普通德系轿车区别不大，但在大角度猛打后，车头就像是被踩到尾巴的猫，极短时间内就作出了反应。

Sport+模式：从点亮两格的避震器指示灯能看出，该模式的运动氛围更为激进。话说，在普通道路上，Sport+与Sport差别是不易感知的，依然是硬得出奇，犹如一块装着轮子的砧板，毫无缓冲可言。当然好处便是能清晰捕捉到地面的每处细节，且处理得干脆利落，无一丝的拖泥带水。进入场地后，Sport+的属性进一步释放——避震器的拉拽力加强，行程短且回位非常迅速。极限机动，尤其高速过弯、绕桩时，悬架系统能将车身“扶得”更稳，车头、车尾也都维持在同一步调下，姿态也就也更自然、稳健。而之前被我嗤之以鼻的桶椅终于有了用武之地——强大的包裹性为不安分的驾驶行为保驾护航，大大抑制了身体甩摆。

总结：

尽管E53不是AMG最“纯正”的门徒，但它浑厚的声浪、4.5秒的百公里加速以及超高极限的动态表现，也能证明“AMG铭牌不是随便给的”——驾控性能绝非普通E级轿车所能比拟。可见，就算没有“苹果树”徽章，它也有资格去“捍卫AMG品牌的尊严”。

不过，你以为凭这样我就会安利你买它？错，我个人不推荐的理由很简单——宁可买E53轿跑版，至少外形更具辨识度，放大了AMG E53系列与众不同运动气质。并且，既然钱都花到百万元份上了，潜客的家底必然也不薄，所以完全没有妥协的必要。既要放纵还想兼顾舒适？不好意思，E53四门版不合适，请再买台S级吧。

文/图｜托米

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网为大家带来的amge53 体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱，希望能帮助到大家，更多相关信息，敬请关注找车网！