皇冠家族 是出租车，是皮卡车，还是高级车，皇冠日本的差距这么大吗？

今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了皇冠家族 是出租车，是皮卡车，还是高级车，皇冠日本的差距这么大吗？，下面一起来看一下吧。

是出租车，是皮卡车，还是高级车，皇冠日本的差距这么大吗？

在阅读日本的文学作品时，能看到很多“ 皇冠 ”这个词。作为表现人物社会地位的手段，经常被用作高级车的代名词。在中国市场，皇冠最初也是被当成是高级车引入的，地位与 奥迪A6 差不多。但是比起海外市场，日本内需才是市场是主力，因此一直被誉为“成功的象征”。

图注：全新皇冠家族

【第16代皇冠家族拥有跨界风格】

“此次上市的第16代皇冠以混合动力系统为基础，拥有多种车身类型。”以“新时代的皇冠”为目标，打造了跨界、轿车、Sport、 Estate 等阵容。中国市场也将引入部分车型，但中国也有不太一样的地方，推出了 皇冠陆放 这样的全新产品。

图注： 丰田 皇冠跨界（第16代）

皇冠发展到如今，展现出了跨界的风格，这里面也蕴含着丰田全新的设计方向。前部采用了向前突出的大嘴设计和上扬的日间行车灯，后部也采用了贯穿式水平LED尾灯，强调了独特的感觉。新设计的皇冠logo也令人印象深刻。

在车内，展现了一个既直观又舒适的空间。12.3英寸多信息显示屏采用了先进的信息娱乐系统丰田Connect。通过这种方式，可以使用实时导航、基于无线通信的音源流媒体、U+智能家居等多种内容。8个安全气囊也提高了安全性。

图注：丰田皇冠（第16代）

动力系统以TNGA-K平台为基础，由2.5升和2.4升涡轮增压发动机为基础的混合动力系统组成。2.5混合动力将自然吸气发动机和e-CVT相结合，系统最大功率为239马力，搭载2.4涡轮增压发动机的双Boost混合动力将采用6档自动变速器和水冷式后马达，功率为340马力。

电池包也很特别。配备了Vipola镍金属氢电池，最大限度地减少了电流和电阻，并提高了每个电池单元的输出功率。随着电池电流的提高，加速性能和响应性进一步提高。

【从Coupe到Wagon，甚至还有皮卡？这些皇冠你知道吗？】

乍一看，丰田似乎在皇冠的传统基础上继续进行新的尝试。但大家有所不知，皇冠从初代上市就有各种各样的产品阵容。不仅有轿车和货车，还有轿跑和皮卡。也就是说，多种车身类型也应该被视为皇冠的传统之一。

图注：丰田皇冠（第三代）

其中Coupe被评价为皇冠历史上最破格的车型。在第四代（1971~1974）中登场的Crown Coupe没有高级车特有的保守和权威的感觉，而是和美国肌肉车相似，大胆而运动。因为当时的风格有点陌生，所以人气很低，但最近因为领先于时代而受到了重新评价。

皇冠皮卡也不亚于coupe。因为从第二代皇冠（1962~1967）首次登场后，只生产到第三代（1967-1971）。虽然度过了短暂的一生，但这是丰田的中型皮卡。

图注：丰田皇冠皮卡（第三代）

图注：丰田皇冠车（第11代）

皇冠皮卡与同一时期出现的其他汽车截然不同。作为以轿车为基础的皮卡车型，不仅有2门，还有4门版本，空间大而且实用，底盘高度也不高，给人一种类似轿车的感觉。其特点是，采用新型平台代替梯形框架，提高刚性，并能承受高载荷的货物。

也可以是最保守的车，也可以是最运动的车！

皇冠不仅仅是车身类型多样，有轿跑，皮卡，轿车等等。而且它还有高性能车型！比如说 ATHLETE 超越了传统的高级轿车消费群体，吸引了更多样化的消费者。

图注：丰田皇冠ATHLETE

ATHLETE 在很大程度上减轻了皇冠特有的权威因素。最大限度地去掉了铬装饰，格栅也换成了黑色网状。再加上采用了更加运动设计的轮毂颜色。不仅提供了天蓝色和浅绿色，还提供了粉色。

动力系统也不同。第11代ATHLETE搭载了直列6缸发动机，发挥了280马力，第12代搭载了源于 雷克萨斯GS 的3.5升V6自然吸气发动机，产生了315马力。考虑到一般的皇冠是200~250马力，相当高性能。

图注：丰田皇冠阿ATHLETE（第15代）

最近停产的第15代ATHLETE 是历代车型中最出色的。共享了 雷克萨斯 LC500h搭载的3.5升V6发动机+多阶段混合动力系统，系统最大功率达到359马力。由于实力强大，在日本汽车运动中甚至有人那它去参加比赛。

图注：村上春树爱的车

历史悠久的皇冠也出现在日本代表性文学作品中。世界畅销书作家村上春树就是其中的代表，他在自己的作品中对皇冠进行了相当详细的描述。

他的代表作《1Q84》恩瑟通过主人公的独白称赞皇冠说：“室内高档，座椅靠垫很棒。几乎听不到外面的噪音。”另外，他还准确地洞悉了丰田在设计高级轿车时重视的哲学，“音响设备的音质很好”或“关于车音，丰田拥有世界上数一数二的技术”。这是丰田和雷克萨斯在音频系统和静音方面付出了多大努力的部分。

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皇冠标“法拉利”！2.4T混动+5.8秒破百 雷车不服？

去年， 丰田 已借助 皇冠 打造全新家族，并带来首款皇冠车型——SportCross，从命名可以看出新车将一改以往商务气息，调整为彰显运动氛围的跨界车型。

新车现已通过进口方式引入国内，新车预售价为36.90-42.90万元，同时提供2.5L两驱与2.4T四驱动力车型。

而随着首款新皇冠车型已完成全球市场的上市，丰田也将继续推进皇冠家族产品的布局，所以近日有外媒在丰田本土市场 发现 疑是丰田皇冠Sport车型，预计新车有望在今年夏季亮相。

目前新车消息十分有限，但曝光图片看出新车或与丰田 凌放 HARRIER相当，故此猜测新车或是新皇冠家族的中型SUV“皇冠Sport”，新车定位高性能运动SUV。

尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1880/1550毫米，轴距为2770毫米，比 皇冠SportCross 更小；作为参考，后者定位为中大型轿车，长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距为2850毫米。

回顾造型方面，皇冠Sport同样采用丰田家族最新设计语言，但新车运动氛围更加凸显。

例如前脸由家族中网搭配更运动的前杠造型，以及车型侧面看起来更显低趴与紧凑，并在后门造型设计出凹凸有致的造型，这也让新车造型与 法拉利 SUV非常相似。

尾部方面，该车继续采用贯穿式尾灯设计，但也通过不规则造型勾勒出一丝运动气息，将饱满的尾杠与圆润的车身完美融合，有种性能车的力量感。

目前还没有任何关于新车的内饰信息曝光，但参考现已发布的皇冠SportCross车型，预计皇冠Sport将延续一致的内饰风格。

预计新车为凸显运动氛围，车内将拥有更多凸显性能化的专属升级，如一体式座椅、运动化元素等等，但这都只能待官方揭晓。

动力方面，皇冠Sport将继续搭载2.4T涡轮增压发动机，并有望借助电机的加持组成插电式混合动力，使得车型拥有更澎湃的动力表现。

参考皇冠SportCross，新车同时提供2.5L自然吸气发动机混动系统和2.4T涡轮增压发动机混动系统，匹配6AT与8AT变速箱，后者最大功率350匹，0-100km/h加速5.8S，动力谈不上迅猛但非常够劲，且会配备DIRECT 4四驱系统。

考虑新车将是一款中型SUV定位，预计皇冠Sport主要对手将涵盖 宝马X3 、 奔驰GLC 以及 奥迪Q5 等同级车型，这也难免会与 雷克萨斯RX 形成竞争关系。

宝马X3

指导价：39.96-48.69万元

奔驰GLC（新款）

指导价：40.63-47.39万元（现款）

奥迪Q5L

指导价：39.68-48.88万元

雷克萨斯RX

指导价：40.50-80.10万元

皇冠对于丰田品牌的意义毋庸置疑，毕竟该系列从1955年的第一代车型推出至今，已超过50多年的历史，该系列诞生甚至比 雷克萨斯 （创立于1983年）更早。

就是这么一个极具历史意义的品牌，对于丰田来说多少有点“弃之可惜”，所以随着轿车市场不受追捧，丰田也将借助该品牌打造更多车型为其创造可能性。

因此如今的皇冠“全家桶”除了有皇冠SportCross（跨界车型）、皇冠Sport（中型SUV），还有定位旗舰的皇冠Sedan（三厢轿车）和 皇冠ESTATE （大型SUV），目前除皇冠SportCross都处于概念状态。

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勇气可嘉!皇冠SportCross定价36.9万起

几年前丰田皇冠淡出国人视线了，原本以为在国内市场再也看不到这款经典车型了，但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化到皇冠家族的方式，完成了“复活”，推出了全新丰田皇冠SportCross。它对标BBA中大型轿车的使命依旧没变，同时在丰田一些新技术、新平台加持下，新车也变得更加迎合主流市场，只是从技术角度来看，这次正式回归国内市场的“丰田皇冠”还能赢BBA吗？

皇冠SportCross也变得更加运动、跨界，但他的对手依旧锁定的是BBA，显然这也是丰田对于皇冠名头以及自己技术的自信。

新款皇冠整体采用跨界风格，前脸采用较大尺寸的多边形进气口设计，横贯整个车头，内部使用蜂窝状造型，前脸辨识度极高。两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，并且加入了贯穿式LED灯带，夜间点亮效果不错，新款品牌LOGO立于引擎盖前端中央，这一点和老款皇冠相比有所差别。

侧面来看，新款车型采用溜背式的造型，犀利的腰线散发着年轻化的气息，A、B、C柱均采用熏黑式处理，外后视镜和轮眉进行黑化处理，车窗边缘等细节处加入了高亮的镀铬饰条提升车辆的高级感。新款皇冠定位为中大型车，车身尺寸长宽高分别为4930x1840x1540mm，轴距为2850mm。尺寸方面显然和现款竞争对手没有优势。

内饰方面，这款新车的内饰采用环抱式设计，棕色+黑色的双色搭配显得精致稳重，采用三辐式多功能方向盘和全景天窗，内饰核心则是12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕组成的双联屏设计。内饰从现在来看过于老气没有科技感。

皇冠SportCross带来了两套动力组合，2.5L混动和2.4T混动。其中2.5L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上，参考雷克萨斯ES，系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些2.0T标准功率还要高，只是由于这套2.5L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，所以加速方面可能不会像BBA那样抢眼。

而2.4T混动就不一样了，尽管它依旧披着混动外衣，但2.4T本身动力就足够强劲，并且它还有着不同的混动结构，这些使得2.4T混动皇冠SportCross的性格和2.5L混动版完全不同，甚至可以说动力过剩。具体来看，2.4T混动的结构并非之前广泛应用的2.5L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱，单看6AT变速箱挡位可能有些少了，但实际上却是最优解。

与此同时，2.4T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是2.4T混动系统在横置架构下的前轴上依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱，离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而这方面相较传统的机械四驱，电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

目前来看，皇冠SportCross搭载2.4T混动已经完全够用了，现阶段只需提升豪华体验感就好，不需要为了迎合一些声音，为了插混而去做插混，毕竟对于丰田来说，在有限成本下搭载一款没有短板且耐用、可靠的产品才是最重要的。

皇冠SportCross还要面对这么多对手所以在我看来，想要拿下更好的市场表现，那就是市场优惠，毕竟中大型车市场目前也太混乱了，想要站稳脚跟，还是要在优惠力度上跟进下。大家对这辆车有什么看法？欢迎评论区踊跃交流。 找车网

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