别克新车 全新别克君越上市，17.99万元起，卷翻合资中大型车？

今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了别克新车 全新别克君越上市，17.99万元起，卷翻合资中大型车？，下面一起来看一下吧。

别克gl8新车磨合期多少公里(别克gl8磨合期怎么跑)

别克gl8新车的磨合里程一般为1000到2500公里，进口车的磨合里程为1500到3000公里。研磨周期分为三个阶段。即初始100公里，初始磨合200公里，磨合形成氧化膜3000公里。

磨合也叫磨合。磨合期是指新车或大修后的初始行驶阶段，一般为1000 ~ 1500公里，是保证零部件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在此期间，可以调整和提高汽车各部件对环境的适应性，并磨掉部件上的凸起。汽车磨合的优劣将对汽车的寿命、安全性和经济性产生重要影响。

虽然出厂后的新车已经磨合过了，但零件表面还是比较粗糙。此外，在加工和装配过程中还存在一些难以发现的偏差和隐患。此外，许多金属颗粒会在新零件和附件之间脱落。这些金属颗粒不仅加剧了零件之间的磨损，而且落入机油后还会降低机油的质量，影响润滑效果。由于新零件的摩擦阻力比正常时期大，油耗会更高。

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开了十万公里，老车居然有新车品质！别克威朗Pro太强大了

当下国内汽车市场的发展势如破竹，新品牌和实力产品让消费者有了前所未有的丰富选择。“家轿”作为最贴近家庭生活和出行代步的一款交通工具，同时要兼顾油耗，可靠性与丰富的配置。拿刚刚步入社会没几年的年轻人来说，买车大部分的钱还是父母给出，既要满足日常通勤的动力强劲，平常出远门能载下家人，用车成本还不能高，十万元上下的紧凑级轿车，往往就是这些“过日子家庭”消费购买最多的。

外行看热闹，内行才看本质。尽管很多国产轿车，它们的配置都很不错，但是在选择一台十万级轿车时，大家都会谨慎一些，花里胡哨的配置不能“当饭吃”，毕竟挣钱都不容易，买一台让自己放心靠得住的车才是最能解决“温饱”，奔向小康的。

那么十万级紧凑型轿车的美系合资代表毫无疑问就是 别克 威朗 Pro，甚至老司机都很容易被这款车拿下，因为在市场验证中，口碑确实不错。就在近期中汽中心最严格的实验室中，别克威朗Pro超额完成了”TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战 ”，并获得了含金量十足的“耐久品质之星”的认证。

这“耐久品质之星”可不是随便给的！这项【Top Grade】挑战极其“变态”，首先需要在实验室台架上持续不断地行驶十万公里，超长的行驶时长，里程都是不小的挑战，短时间行驶大量里程，如果没有真水准，很容易拉跨。其实这还不是最难的，因为参加实验的车辆需要不断加速，减速和制动，以达到更加真实的模拟行驶条件，这对于发动机而言也是非常大的挑战，这意味着动力会出现衰减，发动机会产生高温。另外，参加试验的汽车还需要正常保养，加注燃油，和咱们日常条件用车几乎是一样的，有所区别的就是这项试验是在短时间完成的，没有休息时间，所以行驶条件更加苛刻。

你以为经过10万公里的魔鬼考验，这就结束了吗?不！这才是刚刚开始，中汽中心的工作人员会对整车的核心动力总成进行深度的拆解，要实际测量核心部件的磨损情况，如果磨损严重同样也是过不了关的。

别克威朗Pro搭载了上汽通用最先进的1.5T发动机，传动部分搭载了7挡CVT变速箱，拥有强动力的同时，动力会丝滑的通过变速箱传递到轮上，驾驶质感非常好！也正由于变速箱与发动机的完美匹配，获得强大动力的同时，官方公布的百公里综合油耗却只有6L左右，几乎算是一辆小型车的油耗了。

试验才是真正的试金石，否则低油耗只能停留在账本上。在中汽中心实测中，新车状态下的别克威朗Pro油耗低至6.15L/100km，跟官方数据只相差了0.1L。关键在于10万公里以后还能拥有比新车状态还低的油耗，这才是真正的本事。

看到这里肯定有日系车主跳出来表示不服了，会说油耗对于日系车来说，那都不叫“事儿”。但是我们都知道，比如 日产 轩逸 ，油耗确实比较低，这承认，但是实际上靠的是较轻的车重，以及低速，匀速换来的，而别克威朗Pro在这场挑战中不停变速，制动才获得低油耗，没有使用惯性来滑行，所以这么一看，别克的这套全新动力总成真的是有点东西！同级别的德系轿车，比如 速腾 是需要95号的汽油，而参加试验的别克威朗Pro只需要92号油，在用车成本上节约很多，而且像一些偏僻地区还没有95号汽油，这也提升了出行半径。

美系车进入国内都是大排量，比如 林荫大道 就是3.0L的排量，更不要说进口的 昂科雷 了，那时候油价普遍偏低，这种大排量正是大行其道的时候，所以很多人觉得美系车就是费油，甚至近几年依然有竞品叫美系车为“油 老虎 ”。但是别克威朗Pro的第一项测试结果就打了很多同行的脸，用数据说话才是真正的“硬实力”。

就算是再虎虎生风的年轻人，上了岁数后反应动作也难免会慢半拍，汽车自然也是这个道理。市场上有这么一句调侃：新车超车猛 如虎 ，老车全速还是堵。

一台车在行驶了10万公里以后，金属疲劳，高温导致一些橡胶圈的老化不可避免，但是别克威朗Pro在加速与制动性能检验时，表现出了让人惊喜的结果！在速度方面，别克威朗Pro与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒（测试结果受天气及道路表面温度影响）。在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内，制动距离控制的很稳，美系车安全第一的传言大概也是这么来的。

市场上很多行驶了10万公里以后的汽车几乎就算是中老年状态的汽车了，开始进入性能下行的周期。但别克威朗Pro的成绩显然证明10万公里只是撒撒水，它依然是骁勇善战的青年车。

至于具体是如何做到这一表现的，我们在最后的核心部件拆解报告解读时，再来和大家探讨。

制动性不足是很多老车普遍存在的痛点，即使更换过刹车片，卡钳，轮胎似乎也很难回到刚提车那会的黄金时刻。遇到急弯、下坡路段、前方紧急刹车情况时，制动力出问题是要有大麻烦的。而别克威朗Pro的十万公里后多次热衰减制动成绩，验证了即便经过了5年左右的长期使用（家庭用户每年行驶2万公里已经是很长的里程了），依然能够在紧急情况下，保证全车人的安全。

再多说一句，和全新车相比，别克威朗Pro在十万公里后的制动距离，增幅最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而往往考评标准则是增幅不超过5%。至少在安全性层面，威朗Pro这个耐久品质之星的认证拿拿的很轻松，也说明硬件水准确实很高。

发动机与变速箱很难从外表来评估到底还能“干几年”。但是这恰恰是家轿的核心点，出了问题肯定要让钱包“伤筋动骨”了，毕竟绝大部分的汽车肯定已经过了质保期，需要自己掏钱维修了。

在跑完十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解了，有些部件经过了精密的检测考核。

单单看数字很无趣，但是一对比就能发现差异性。大家比较关注的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据关系到汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，就容易出现抖动的问题。而十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增加了0.05mm和0.03mm。一般来说德系和日系车型凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。换句话说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

关于气缸套磨损，如果磨损大基本就可以判断换发动机或直接宣告无维修价值了。一般来说里程越久磨损越大，也就越需要换件维修。不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损都在2um上下。而别克威朗Pro测得的成绩是0.619um，还不到行业均值的三分之一。气缸套磨损超低，意味着什么？意味着我们的爱车还能开很久，而且是以高品质驾驶，兼顾低噪音与低油耗。

可以这么理解，同样10万的预算，咱们购买别克威朗Pro可以开个10多年，而竞品可能只有7-8年就难以忍受噪音和高油耗了。即使去卖车，别克威朗Pro由于发动机好也是可以卖个好价钱的。 找车网

关于正时链条间隙，这个零件可能很多车主不太熟悉，但是一定接触过。比如很多老车冬日打火，要么像老母鸡一样光嘶吼不下蛋，要么断断续续的感觉一口气吊着，随时可能熄火，这都是正时链条间隙的老化，磨损。间隙越大，发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，晃动感也更明显，而且冷启动表现更加拖拉。不过别克威朗Pro的增长只有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机效率可没衰减，依然很巅峰，性能很高亢。

一些经销商，或者汽修店一遇到高油耗，点火不好就让客户清洗积碳，或者直接清洗油底壳油泥。令我们感觉到比较惊奇的就是，10万公里以后的别克威朗Pro居然相当干净。甚至如果放大来看，还能看到活塞表面钢印的生产二维码，这让烧机油的德系车情何以堪。

老车的年检是最令车主头疼的，尤其是污染排放检测，很多老车都很难轻易过关。对此，中汽中心对十万公里后的别克威朗Pro进行了考核，通过成绩我们可以看到别克威朗Pro威朗Pro大部分测试项数值都比新车状态下还要低，且全部通过了考核标准，任一项污染物排放增幅都没有35%且各项指标低于国6b限值50%，这也说明发动机工况非常好。

写在最后：

这一次别克威朗Pro不仅获得“耐久品质之星”认证，还通过直观有力的测试结果证明了自己能够无损地连续跑完10万公里，并保持极佳的健康状态。我想告诉大家的是在选择家轿时，多去关注用车的本质，即耐久性和可靠性，在这方面别克威朗Pro是一个不错的选择，近期别克威朗Pro还推出了极具诚意的 818购车季 购车福利，心动的小伙伴们可以行动起来啦。

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全新别克君越上市，17.99万元起，卷翻合资中大型车？

作为国内最老牌的合资车企之一，上汽通用 别克 的产品线一直以来都十分丰富且全面，早在多年以前，凭借着 君威 、 君越 两款双子星， 别克就曾一度掌握了国内中型/中大型轿车市场的话语权。

只不过，随着德系、日系以及自主品牌三大对手的轮番围攻，近年来的别克品牌的声量有所下滑，曾经作为合资中大型轿车代表车型的君越自然也是首当其冲，销量出现了一定程度的倒退。

而步入2023年， 自主品牌以及新势力早早就摆出一副誓要与合资品牌决一死战的姿态， 这对于别克而言要面临的压力显然也就更大了。也正因如此，别克品牌决定为旗下的新车掀起一波价格体系的重构，用更有诚意、一步到位的定价，取代以往的“高定价+大优惠”。而刚刚上市的全新别克君越，正是这一新策略下的代表作之一。

全新别克君越官方指导价被定在了17.99-23.99万元， 一下子杀到了合资中型车与A+级轿车的价位。与老款一样，新车依旧提供1.5T与2.0T两款动力，同时也会继续推出拥有专属车身、内饰颜色的 Avenir 车型。

只不过，与这极其内卷的价格相比，新君越在外观设计风格上的剧变，似乎也是这台车的另一个“争议点”。与老款君越走的成熟、大气、稳重风格不同，新君越主要突出的就是一个“潮”。新车不仅用上了目前别克最新的LOGO，而且也换上了 新的家族式设计， 大尺寸的主动进气格栅+造型独特的 Matrix 自适应矩阵式LED大灯，令新车前脸变得极其年轻化。

虽说这套前脸与以往君越给我们的印象大相径庭，但是不得不说它在一众沉闷的合资中型/中大型轿车之中，颜值还是十分突出的。

在侧面线条方面，新君越的变化倒是并不大，整体姿态依旧是给人一台标准中大型轿车的感觉。 4996/1866/1472mm的车身三围以及2905mm的超长轴距， 确保了它的内部空间能够符合这个级别轿车的应有水准。而根据车型版本的不同，新君越将会提供17、18、19英寸三种规格的轮圈，而毫无疑问，大尺寸的轮圈与这舒展的侧面设计搭配起来显然是要更加和谐的。

不过，“不能免俗”的是，新君越也跟上了如今新车的潮流，在车尾部分用上了贯穿式尾灯的设计，配合双边双出的“真排气”， 整体呈现出来的运动感也是要明显比老款更为浓烈。

在机械部分，新车的变动倒是不多， 依旧提供1.5T与2.0T两套发动机， 其中仅出现在售价17.99万元入门版本上的1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩250牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。其余车型搭载的则是一台最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配的则是一台9AT变速箱。

值得一提的是，前者可以使用92#低标号汽油，而后者则必须使用95#汽油。

而与外观一样，新君越的内饰部分变化同样也是十分巨大。

老款君越的内饰设计走的是典型的美式豪华风格，各种桃木+镀铬的应用让其呈现出一种德、日系对手所难以提供的体验。而在新君越的内饰上，我们则是完全看不到任何一丝老款的影子。新车采用了别克当下主打的 VCS智能座舱，一块6K、30英寸的横向弧面大屏成为了整套内饰的设计重心。

里面除了基础的CarPlay手机互联以及内置卫星导航、安吉星和5G网络功能以外，凭借着 高通 骁龙8155芯片的加持，还将支持30种模块的FOTA升级。同时，新君越还将会搭载eCruise智能辅助驾驶系统，能支持全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、盲区预警等全套的L2级驾驶辅助功能。

可见， 智能化将会成为这台老牌轿车在新时代的一个发力重点。

不过，虽然风格是变了，但是在实际内饰用料方面，新君越依旧是维持了自己一贯的坚持。

尤其是Avenir版本，通过更为高级的Moli真皮与专属内饰颜色搭配，新君越呈现出了 不亚于任何豪华品牌的细腻感。

而这种无比贴近于豪华品牌的享受，也是别克品牌，尤其是君越这样的旗舰级车型，一直以来相较于其它同级别对手的最大优势之一。

以往的君越，瞄准的大多是中年消费者，这是它的产品调性以及市场定位所决定的。但是随着这次新君越通过别克品牌的“价格重构”，重新找到自己的定位，也预示着 这个老牌合资轿车系列将会有着不同于老款的全新使命。

更年轻化的设计与更亲民的价格，让它足以进入年轻消费者的目标视野中，而在智能化与科技化上的明显进步，则是它将这部分潜在客户转化为真实车主的最大杀招。

诚然，在如今以内卷为主旋律的市场中，“价格战”我们已经是司空见惯了，毕竟哪怕强如 比亚迪 ，在近来也不断推出各种“冠军版”来抢占市场。但是，像别克君越这种借着换代， 直接重塑车型定位 的做法我们还真的是第一次见。可见，在市场的巨大压力之下，合资品牌们已经开始逐渐寻求各自的新出路了，而这次别克也算是给其他品牌“打了个样”。

（部分图片来源网络）

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