外表不是摆设 试驾雷克萨斯ES 300h F SPORT

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300H型钢多少公斤1米

300x300H型钢有两个规格，其理论重量是：300x300x10x15的每米重量为94.5公斤。

300x300x15x15的每米重量为106公斤。

H型钢规格的表示方法一般是用，型号、高度*宽度*腹板厚度*翼缘厚度、公斤/米，来表示。

扩展资料：

低合金H型钢截面形状经济合理，力学性能好，轧制时截面上各点延伸较均匀、内应力小，与普通工字钢比较，具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点，可使建筑结构减轻30-40%；又因其腿内外侧平行，腿端是直角，拼装组合成构件，可节约焊接、铆接工作量达25%。

常用于要求承截能力大，截面稳定性好的大型建筑（如厂房、高层建筑等），以及桥梁、船舶、起重运输机械、设备基础、支架、基础桩等。

低合金H型钢是由工字型钢优化发展而成的一种断面力学性能更为优良的经济型断面钢材，尤其断面与英文字母“H”相同而得名。

其特点如下：翼缘宽，侧向刚度大。抗弯能力强。翼缘两表面相互平行使得连接、加工、安装简便。与焊摄工字钢相比，成本低，精度高，残余应力小，无需昂贵的焊接材料和焊缝检测，节约钢结构制作成本30%左右。

相同截面负荷下．热轧H钢结构比传统钢结构重量减轻15%-20%。与砼结构相比，热轧H钢结构可增大6%的使用面积，而结构自重减轻20%一30%，减少结构设计内力。低合金H型钢可加工成T型钢，蜂窝梁可经组合形成各种截面形式，极大满足工程设计与制作需求。

低合金H型钢主要用于工程，厂房设备，机械设备，桥梁，高速公路，民房等;机械性能和物理性能好，牢固，节约能源和环保的效果。

低合金H型钢是一种经济型断面钢材，广泛用于工业、建筑、桥梁、石油钻井平台等方面，据预测2005年我国H型钢需求量约250万吨，2010年需求量500万吨，但目前我国H型钢年生产能力为120万吨，市场需求量非常巨大。

参考资料来源： 百度百科-钢材

参考资料来源： 百度百科-低合金H型钢

参考资料来源： 百度百科-型钢

外表不是摆设 试驾雷克萨斯ES 300h F SPORT

本来觉得 雷克萨斯ES 300h F SPORT是一台中规中矩的豪华中高级轿车，因为四年前试驾的ES 300h行政版时候就是一种低调的表现，但这次TC君错了。

颠覆这样的想法，是源自在厦门赛道试驾RX 500h F SPORT Performance时，赛道领航车就是ES 300h F SPORT，更重要的是TC君驾驶RX 500h F SPORT Performance完全追赶不上，这肯定和TC君的驾驶水平有一定关系，但也完全没有想到这台定位家用轿车的极限这么高，颠覆了TC君对于ES的认知。

F SPORT，TC君一开始只是觉得它是运动套件的加持，并无特殊之处，“眼见为实”之后，真应该重新看待它。

中期改款之后的 雷克萨斯 ES采用了矩阵式多目LED头灯，不仅效果更强，内部结构也更为精致，同时闪电型LED日间行车灯造型有了细微变化。

参数化网状前进气格栅视觉冲击力更强，配合左右两侧面积更大的导流槽，内部黑色饰条让视觉效果显得凶狠，运动感出色。

19英寸五辐式铝合金亮黑色烤漆轮毂与纯白色车身产生视觉上的反差，展现了一些神秘感。 找车网

ES 300h F SPORT尾部造型同样令人振奋，后备厢上部设计的略微上翘的扰流板，采用熏黑处理的LED尾灯组被黑色饰板相连，有种原厂黑武士即视感，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。

F SPORT区别于其它ES车型的一点，就是内饰采用了双拼色设计，这台试驾车不仅车身采用了黑白搭配，车内也沿用了这样的风格。

车内的配置变化也同样明显。中期改款之后，取消Remote Touch触控面板，用两个更加实用的杯架替代，手机无线充电也从中央扶手处移出，并且同时配备Type-A和Type-C插座，进一步满足日常需求。

更重要的是，全系标配的12.3英寸中央显示屏进行了前移，而且支持触控操作，同时还集成了新一代多媒体系统及车联网服务，新增云端导航功能、新增 远程 控制功能、全新智能语音助手，并支持CarPlay和CarLife。

中控台下方的空调触控物理按键依旧保留，金属拉丝饰板也有着出色的视觉质感。

这些变化，让驾驶者能更轻松自在地与车辆进行交互，也逐渐补齐了雷克萨斯ES配置上的短板。

至于驾驶ES 300h F SPORT的感受还是一如既往的轻盈敏捷，凭借着 丰田 TNGA架构的GA-K平台优势，雷克萨斯ES有着更优化的车身结构与更低的车身重心，在车身与底盘间营造出无缝衔接的整体感。同时，无论是低速或者堵车时电机的介入，还是提速或者中高速时汽油机爆发，两者之间的变化行云流水，丝毫察觉不出顿挫以及动力的中断，汽油机和电机可谓无缝切换。

由电机驱动的起步安静且轻松，毫无笨重和温吞的感受。汽油机介入后，油门响应和加速的线性相当出色。遇到高速超车的情况，切换到运动模式是最佳的选择，更猛烈的动力输出才是ES 300h F SPORT应该展现出来的状态。

燃油经济性也是ES 300h的优势之一，300公里的试驾过后，仪表显示平均油耗为6.0L/100km。

驾驶模式上，ES 300h F SPORT可选择标准、经济、运动、运动＋、自定义驾驶模式，提供了更为丰富的选择，再配合换挡拨片，满足不同用户的驾驶需求。

ES 300h F SPORT还配备了同系其它车型不具备的运动阻尼减震器和AVS自适应式可调悬架系统，其中AVS可以根据行驶时的道路情况和转向角度，自适应调节悬挂的软硬程度，不仅路面回馈更加细腻直接，而且在悬挂侧向受力的时候，仍有着出色的支撑度，进一步提升车辆的操控体验。

ES 300h F SPORT搭载了全新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括预碰撞安全系统PCS、紧急转向辅助功能ESA、智能车道循迹系统LTA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、盲点侦测系统BSM、后方车侧警示系统RCTA、AHB智能型远光灯自动切换系统等功能。

在实际道路行驶时，ES 300h F SPORT的自适应巡航系统无论是巡航状态、遇到慢车时的减速控制和跟随控制，还是前方车辆加速或者并线离开后的加速状态，都能及时做出判断并积极响应。

双手离开方向盘之后能够及时在液晶仪表做出警告，提醒驾驶员回归方向盘，对车辆进行主动控制，保证行车安全。

从第六代ES开始，雷克萨斯就着力在保证产品品质的同时提升产品的驾驶操控性和驾驶质感，第七代ES以及这次TC君试驾的中期改款车型更是迎合了市场的需要，让雷克萨斯在成功中继续走向成功。

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雷克萨斯300h怎么样?

雷克萨斯300h蛮不错的：

1、车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外；

2、车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列；

3、体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。至于车身尺寸，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。

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