冰雪试驾沃尔沃 B5

安全和乐趣我都要！ 冰雪试驾沃尔沃 S60

寻车原创 在东北，一到冬天，动不动就零下十几度的气温，真的是很难让人提起外出的兴趣。不仅是人，车也是一样，整个冬天都不会消融的积雪是许多后驱车型的噩梦。所以在这个时候，四驱和前驱的车型反而会更适合在这样的天气下出行。沃尔沃作为诞生于同样是冰雪世界的北欧地区，它机械式的全时四驱系统在冰天雪地中给大家留下了可靠的印象。

但是演变到现在的电子式的全时四驱系统还能不能经受的住冰雪的考验？毕竟接近零下二十度的环境，对于电池电量和电机的性能都会是一个不小的难题。没错，这次我们来到了吉林长白山，在冰与雪中试驾沃尔沃新款S60。既然是试驾活动，我知道这个时候会有很多人跟我说，前驱和四驱的S60没有“逮虾户”的乐趣，那么如果我们抛开日常出行不谈，在冰雪路面上，怎样让前驱车和四驱车拥有像后驱车那样的乐趣？

先卖个关子，这次的冰雪试驾的车型为沃尔沃S60前驱的B4、B5以及四驱的T8版本车型。为了这次的试驾项目，活动方特地为所有S60换上了雪地胎，因为这个时候的长白山景区大部分为积雪路面并没有太多冰面，所以也没有必要使用抓地力更强的钉胎，但不得不说也是非常自信了。

试驾项目分为三个部分，其中试驾部分，第一个是为四驱T8版本车型准备的连续弯道和U型弯，第二个是为前驱的B4、B5车型准备的绕桩和U型弯以及一个体验项目，冰雪试驾传统艺能——定圆漂移。

那么，让我们回到最初的那个问题，沃尔沃演变到现在的电子四驱系统还能不能给我们可靠的行驶条件？

 ●科目一

现在沃尔沃家族中所有的T8版本车型使用的全部都是同一套动力总成，参数也都整齐划一的是288kW和640N·m。

T8版本车型上面搭载的四驱系统也全部采用的是前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，并且可以根据路况对前后轮动力进行智能分配。

还记得在测试之前沃尔沃XC90 T8版本的时候，作为一台SUV，这套四驱系统所提供的脱困能力确实没有沃尔沃之前传统的机械全时四驱来的强。今天我们就看看这套四驱系统放到S60这样的轿车上，会给车辆在积雪路面上带来多少助益。

这个项目分为两圈，第一圈为开启ESC运动模式驾驶，第二圈则为关闭ESC运动模式驾驶。第一圈开始，起步的时候，毕竟后轮的电机功率只有65kW和240N·m，后轮在这样的积雪路面上更大意义上是帮助整个车身更快起步，也正因为如此前轮在这样的雪地上也只有轻微的打滑。

S60 T8版本在连续弯道中，表现的非常稳健，油门开度较大的情况下，车尾也比较稳定。ESC会在车辆行驶在低附着力路面的时候对车辆侧滑进行监控，这并不是像传统ESC一样完全限制尾部滑动，而是会允许一定情况的侧滑。所以整车尾部经过小幅度的侧滑之后，很快会被ESC拽回来，这对于小白来说，无疑是在安全的基础上，加入了许多乐趣。

在通过最后的U型弯的时候，大部分人毫无疑问的会选择全油门，这个时候就会发现，毕竟是在前驱基础上的四驱系统，推头是肯定的，反打恢复一些抓地力之后，你甚至不需要等到方向完全回正就可以全油门出弯了。

如过第一圈你足够稳健，没有上雪墙的话，这个时候你的自信心会膨胀起来，但是你要明白，这并不代表你开的很好，而是电控系统帮你开的很好。但是别着急，第二圈关闭ESC之后，对于“逮虾户”的乐趣，你会有更上一层的体会。

起步的时候，轮胎明显比第一圈打滑的圈数要多，这也就意味着你会分泌更多的肾上腺素，直到进入连续弯道，车身的侧滑愈加明显，笑容也会不自觉的爬上你的面庞。

但是很快你就会觉得索然无味，因为即便是关闭ESC之后，系统也是不支持全关的，车辆会保留30%的防侧滑BUFF，再加上四驱系统的加持，所以在U型弯中，车身并没有想象中那么夸张的漂移姿态。

● 科目二

经过科目一的两圈洗礼之后，一些天赋异禀的朋友可能会觉得，漂移嘛~不过如此。但是，别着急，科目二中驾驶的沃尔沃S60前驱版本可能会给你更加不同的体验。同样，科目二也是一圈开启ESC，一圈关闭ESC。少了四驱系统你会发现，即便开启ESC的状态下，前驱版本前轮的打滑也是很多的。ESC的小灯会不断的在你的仪表盘上跳动，帮助你起步。

相比科目一的连续弯道，科目二更加专业的绕桩可能会让你感到非常头疼，原本在正常路面非常精准的转向以及非常迅速的车头响应，在积雪路面上好像都没有了，雪地胎似乎也没有太大的帮助。你会大概率的在绕第一个桩桶的时候，将车身滑出去两三米远。

但如果你足够幸运没有冲出赛道，回方向踩油门进入第二个桩桶的时候，乐趣就来了，整个车身会用非常夸张的姿态告诉你，前驱车，也可以变得很有乐趣。

第二圈把ESC关闭之后，你就会发现事情远没有这么简单，起步前轮会疯狂打滑，你甚至需要用左右连续打方向来帮助起步，在绕桩中，你也会见到这一天试驾中最夸张的车身姿态。

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但是令人惊讶的是，不论是否开启ESC，前驱的S60在大直道上的加速和刹车表现都十分出色，特别是在刹车的时候，即便是在关闭ESC的一圈之中，你一脚剁死刹车，前轮也没有出现想象中的抱死滑动的现象，而是连续刹车直至车辆停稳。

但也不得不说，S60前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的悬架系统调校是真的出色，不管是绕桩还是全力加速和刹停，悬架的压缩和拉伸的程度都不夸张，颠簸不平的积雪路面上路感的回馈也十分不错，整体表现非常有韧性，也干脆利落。

●体验项目

  说实话，最后的体验项目本来是我最期待的，但是真的到了定圆的场地你就会发现，还是因为四驱和ESC标定，S60 T8的表现不能算是漂移，只能说是滑动，大部分的时间内需要用反打做重量转移，来让车尾滑移，很难进行持续的不间断的漂移动作。

全文总结：

  作为一个沃尔沃的死忠粉，一天的体验下来，对于整个品牌的好感度更甚。对于今天的冰雪试驾，它真的解释了乐趣这个东西其实无关于驱动形式，豪华不豪华也无关于那一根驱动轴，而是在于你有没有一颗寻找乐趣的心，你没有这样的态度，即便买了一台性能车也会让你开成一台买菜车或者撩妹车。

抛开今天的冰雪试驾不谈，毕竟大家日常这样的驾驶条件也很少。S60的动力部分自然不懂过多的赘述，毕竟T8版本的加速时间已经直逼奥迪S4了。最关键的是，我终于找到了这套电控全时四驱系统真正的用武之地。而且ESC允许一定程度侧滑的标定，也是让我在本来就没什么性格的S60上面，找到了一些闪光点。

  但是话说回来，这些年中，沃尔沃不论是在瑞典房车锦标赛还是在WTCC上面，都是叱咤风云的存在，也算是从赛道中摸爬滚打成长起来的品牌，有丰富的机械调校经验。但是不得不说，沃尔沃现在全系车型使用的都是2.0T发动机，即便是有了性能取向的T8插混车型，也是用的同一套系统，虽然对于环保和碳中和有很大的贡献，但是这样一来，各个车型之间除了定位之外的性格区分也会越来越小，S60有了这样的变化自然是好事，如果能在动力总成方面对于车型性格展现有针对性的调教就更完美了。

内敛中庸 试驾2021款沃尔沃S90 B5

两周前，国产新款沃尔沃S90(参数|询价)正式上市，新车共推出7款车型，车辆在外观内饰方面都有一些改变，配置也得到了一定程度的优化，当然更重要的是针对动力系统的升级，除了插电混动版本外，新款S90首次采用了48V轻混系统，这也是沃尔沃品牌在国内市场首次应用48V轻混系统，这次“换芯”就能能让S90有多大的变化，让我们一起来看。

● 外观/内饰简介：

　　现款沃尔沃的家族设计已经沿用了快5年时间，但如今看来依然不过时，依然保持了典雅稳重的设计风格，此次改款外观方面仅仅是在细节上做了一定的修改，整体造型还是保持了原来的风格，而运动版前脸的黑化元素则用来吸引更多年轻消费者。

沃尔沃S90 2021款 B5 智雅豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价50.59万

　　外观变化总的来说并不算是特别大，主要集中在一些小的细节上，算是带来了一些新鲜感，不得不说沃尔沃的设计还是非常成功的，即使时隔近5年依然不至于过时，保持着非常高的辨识度。

●内饰古朴典雅，配置提升

　　S90的内饰在刚推出时就获得了非常高的赞誉，设计简洁，同时用料和做工都非常考究，此次改款自配置上做了升级，同时内饰的一些细节也有了改进。我们此次试驾的智雅版就配备了曾经在T8车型上才会出现的水晶挡把。

●车内空间 羊毛织物座椅

　　车内空间相比老款没有变化，值得一提的是车辆除了皮革、真皮、Nappa真皮外新增了羊毛织物座椅（选装），视觉效果和触感都很不错，而在B5的顶配版本上我们也见到了无线充电等实用配置。

●48V轻混动力总成

　　动力系统方面，新款沃尔沃S90(参数|询价)全面应用了48V轻混系统，目前B5车型的最大功率和最大扭矩分为别250马力和350牛·米，与之搭配的仍是8速手自一体变速箱，底盘则是同级别常见的前双叉臂，后多连杆的组合，同时支持选装空气悬架。

　　新款S90开上去的第一感觉就是“轻快”。本来就有着不错的动力参数的发动机加上了48V轻混系统后，车辆的低扭表现更好，输出也更加的线性，同时在走走停停时，车辆启停也变得越来越难感知，在时速低于10km/h时，车辆就会节能启停就会介入，虽然只有很短的一瞬，但这种润物细无声的感觉还是挺不错的。

　　发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态，属于默默无闻工作的类型。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的，但也不是说这款变速箱毫无缺点，低速走走停停时,变速箱在1挡与2挡的切换过程中会有轻微的顿挫感。

　　车辆的三种驾驶模式能满足不同驾驶者的需求，日常一个人开的时候，可以用运动模式来满足一下激情，车辆也会积极的响应你，而如果后排坐着家人和老板，那就老老实实的舒适模式吧。

　　在舒适模式下，车辆的转向的手感非常轻盈、细腻，上手非常轻松。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。车辆的悬架调校则兼顾了舒适与运动，不是一味的软，而是柔中带韧的感觉，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。

编辑点评：

　　经过短时间接触，新款S90车型还是给我留下了很不错的印象。外观虽然变化不大，但依然足够耐看，内饰设计简洁，用料非常不错，配置上也有了实用的提升，加长轴距后的空间也足以和传统豪华品牌的对手们一较高下。

　　动力和试驾感受方面，车辆搭载的48V轻混系统整体表现还是比较让人满意的，尤其是在拥堵道路时起步输出更加平顺，同时空挡滑行等功能也能进一步的提升车辆的燃油经济性，我们也期待日后其测试成绩表现。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的很不错的印象，加上沃尔沃一贯的安全驾驶配置，这次改款对于S90来说，是一个不大不小的进步，但只有这样不停的稳步前行，才能追赶上那些已经在中国消费者心中树立多年的豪华对手。