大众 l1 消费者何苦要用15万买凌渡L？上汽大众又何苦强撑体面？

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消费者何苦要用15万买凌渡L？上汽大众又何苦强撑体面？

5月份，上汽 大众 推出了2023款 凌渡 L，共有四款车型，分别为热辣版、炫辣版、酷辣版和超辣旗舰版。

比名称更令人费解的，是新款凌渡L的售价：15.09—19.09万元；而比售价更更令人费解的，则是新款凌渡L的产品力。

之所以说售价令人费解，是因为作为一款合资品牌燃油产品，在配置未有明显升级的基础上仍然保持价格坚挺，不但在“油电同价”的新能源同级竞品面前显得过于自负，在已然降价的前款车型面前，也显得吸引力不足；

之所以说产品力令人费解，则是因为在这样的售价区间内，中国消费者在市场中随随便便即可拎出一款全方位吊打凌渡L的同级产品。上汽大众为何要将如此平庸的新款凌渡L投放到市场中？上汽大众为何有自信这样的产品能够取胜？

此次上市的2023款凌渡L，全系标配1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，最大功率为150Ps，峰值扭矩为250N·m，与去年3月份上市的2022款凌渡L无甚差别。

整车尺寸同样与前款车型保持一致，4784*1831*1469mm的长宽高、2731mm的轴距。外观方面，新款凌渡L的改变也不大，整体保持了2022款车型偏向于年轻化、运动化的设计风格，但车头前包围两侧的翼子板处，新车增添了垂直布局的导流槽。

车尾部分仍旧是贯穿式尾灯设计，上翘的小尾翼与车侧呈上扬姿态的腰线承接，诠释出灵动的氛围。

车内部分，新款凌渡L搭载了10.2英寸液晶仪表盘+10英寸中控屏组成的双联屏，在保留部分必要的实体按键的同时，整个中控台向驾驶位倾斜，主打“以驾驶者为中心”的设计理念。就视觉而言，凌渡L车内的双联屏的尺寸虽然在大屏遍地走的当下并不算出挑，但在科技氛围的营造和实用性两个维度之间找到了平衡点。

尽管粗看之下，新款凌渡L堪称合资车中的一股清流，但细看具体产品力后，我们会 发现 ，上汽大众刻在骨子里的合资基因，仍旧没有改观。

首先是辅助驾驶功能。售价15.09万元的入门级车型，车内仅提供普通的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车等基础功能，L1级别的自动驾驶辅助，甚至需要消费者加钱选装。

而售价14.58万元的秦PLUS DM-i，车内配备了前后驻车雷达、360°全景倒车影像、全速自适应巡航功能以及L2级别的自动驾驶辅助功能。 比亚迪 作为自主品牌在新能源时代的领跑者，向来不以智能化取胜，但即使是在比亚迪面前，上汽大众凌渡L的高傲与敷衍仍然无所遁形。

其次，是智能互联水准，2023款凌渡L虽然提供了GPS导航、CarPlay/CarLife手机互联映射、车联网、语音识别控制系统，但全系车型均不支持OTA升级。而秦PLUS DM-i则为全系标配。

最后，是节能表现。根据官方给出的信息，新款凌渡L的官方百公里综合油耗为5.88L（WLTC工况下）。在媒体测试发布的紧凑型车能耗榜单中，2022款e：HEV先锋版 本田 思域 的百公里实测能耗为3.80L、电驱版e-Power超豪华Ultra版本的 轩逸 则为4.03L。因此，相比之下，迟迟不肯与新能源技术牵手的凌渡L，燃油经济性方面的竞争力不足。

在手握15.09万元的情况下，消费者可以在自主产品中、合资产品中找出大量在智能化、节能化表现上优于凌渡L的产品。单凭大众的招牌，凌渡L在如今的市场中并无太多立足之地。

从新款凌渡L身上，我们同时还能窥见上汽大众存在的诸多顽疾。

例如，智能化掉队。不仅是配置匮乏的可怜，不止一位车主表示自己的凌渡L的车机出现过让人烦扰的问题。

无法联网、车载导航不显示路况……一位车主表示，自己提车半年以来，在链接手机的过程中，凌渡L的车机便死机。

软件瘸腿，是大众的祖传艺能，凌渡L的车机问题，只是大众品牌的又一次露出马脚而已。

早在去年，大众便深陷“软件门”，ID系列电动车集体车机黑屏、说好的OTA 远程 升级却需要车主到4S店排队线下升级。

直到今年，仍有不少车主在车质网投诉平台上发布关于车机黑屏的投诉信息。 上海 车展后不到一个月的时间，大众集团宣布撤销旗下软件公司CARIAD的全球首席执行官，对该公司进行了一次管理层大洗牌。

显然，大众明白问题、也知道要解决问题。只是，时间不等人，中国市场留给大众解决软件问题的时间，已经不多了。 找车网

再比如，新能源吊车尾。抛开以秦PLUS DM-i为代表的自主产品，凌渡L的同级合资对手例如轩逸、思域，均以两只脚买入电气化大军中。反观凌渡L，连迈开步子的意思都没有。

信息显示，今年4月份，上汽大众新能源车型的总销量为9583辆，其中，表现最好的是ID.4X，4月份卖出3601台。综合上汽大众在4月份的整体销量，新能源车型的占比不到10%，显然，上汽大众的新能源转型，亟待推进。

持续的吊车尾以及其余品牌在新能源尤其是插电混动领域的布局，只会继续飞速侵蚀上汽大众在燃油车领域建立起的优势。

自从2019年在中保研正面25%偏置碰撞实验中那台 帕萨特 断掉A柱以来，上汽大众在接下来几年的销量表现肉眼可见地衰落。2022年全年，上汽大众销量达到132.1万辆，小幅上涨，但必须注意到的是，这一年上汽大众的库存量高达28579辆，同比剧增223.84%。

财报显示，2022年，上汽大众的归母净利润也仅有87.29亿元，同比下跌幅度达到14.3%。要知道，在2019年，上汽大众的归母净利润达到了280.16亿元。

步子拖沓、口碑崩塌、销量下滑、盈利暴跌。上汽大众如今吃下的一颗颗苦果，都是曾经轻视中国市场无视消费者诉求的自己亲手种下的。

新款凌渡L的上市再一次证明，上汽大众有反思，但不多，远未到深入本质抓核心的程度。

（图片来自网络，侵删）

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大众汽车娱乐系统总线故障原因

2022-12-17 03:36发布
图3所示是LIN总线信号波形图，LIN系统信息以数宇信号通过总线传递。当无信息发送或发送一个隐性信号时，数据在总线导线上的电压是蓄电池电压。当传输显性信号时，协议控制单元内的LIN收发器将数据总线搭铁．形成低电平信号。由于不同的控制单元内的LIN收发器型号不一致，所以表现出来的显性电平不一样，要确保各控制单元在有干扰情况下仍能收到有效信号，可通过预先设定信号公差值，将接收的允许信号电压稍调高些来保证数据传输的稳定性。
利用示波器进行汽车总线信号检测，能直观对总线工作状况是否异常进行判定，是总线故障诊断的有效手段。
3故障诊断案例
故障现象一辆2006年3月生产的速腾轿车．行驶里程为5.8万km。该车因右后门发生碰撞事故而进厂维修。维修人员对车辆进行了饭金修复，同时更换了右后车门控制单元．但出现了整车的电动车窗不能正常升降的故障现象。
故障诊断用VAS5052A进入1000-读取网关安装列表”进行车载网络自诊断，发现所有舒适系统的控制单元都不能与数据总线诊断接口进行通讯，而其他动力总线和信息总线系统均能正常进入．但仍有不少控制单元显示．故障”状态。于是断开点火开关，断开蓄电池负极约＋几秒后装复，驾驶人侧车窗控制开关不能控制其他车窗的升降，但其他车门自身的车窗控制开关能够控制车窗升降约数秒后即不能控制．故障状态回复到全部车窗均不能升降的状态。
初步分析故障是由舒适系统控制单元或相关线束接触不良造成的。于是决定先对诊断总线接口与舒适系统控制单元之间线路的导通情况进行检查．正常。拆下数据总线诊断接口(J533)的导线连接器，检查端子5(CAN-L)和端子15(CAN-H)．没有接触不良的迹象，再检查熔丝盒内各熔丝的情况，均正常。怀疑是右后车门因碰撞而导致内部线束存在异常，于是又检查右后车门线束，也正常，而且导线连接器无松脱和扯断包扎等现象。接着又测量J533的导线连接器端子15(CAN-H)及端子5(CAN-L)与右后车门控制单isU389)的T18C导线连接器的端子11和端子12之间的导通情况．也正常。说明J389的传输总线是正常的。于是将J533的导线连接器装复，在端子5和端子15后端引出转接线，测量其相关总线信号波形，发现CAN-H线电压为12V且长时间不变化CAN-L线的信号混乱．电压在0V-15V变化说明确实存在异常。为了确定故障原因，决定将与舒适系统控制单元相关的各控制单元逐个折下并观察总线信号的变化。考虑到该车是事故车辆，更换过右后车门控制单元，因此先拆除J389．此时发现舒适系统总线信号及输出电平恢复正常，总线显性输出电平在2V-4V,CAN-H线电压为3V-8V,CAN-L线电压为1V-4V；总线隐性输出电平为-5V,CAN-H线电压是0V,CAN-L线电压为5V。这时除右后车门外其他车窗均能正常控制。
将新旧J389进行比较，发现其零件编号后缀最后一个宇母存在差异，旧控制单元是B．而新的是G。查阅相关资料后得知，后缀最后一个字母表示该控制单元的生产时间和运行环境，后缀为”B”的J389应用在2006年7月31日前生产的车辆上，并适用于CAN总线。后缀为“G“，的J389应用在2006年8月1日至2007年12月3日期间生产的车辆上，适用干LIN总线。还有一种后缀是“L“，的J389,应用在2007年12月3日之后的车辆上．也适用于LIN总线．且同时能替换后缀为“G”，的J389。
由此可知．该故障是由于没有注意配件型号导致的。新装上的J389使用了LIN总线，而之前的J389仍然使用CAN总线，因此在信号传输时会存在很大差异．信号差别较大，工作时产生了冲突和信号混乱，使舒适系统控制单元自我保护并停止了系统信号的传输功能，导致多个功能受损，车窗不能正常升降。两种控制单元总线端子状态如表2所列。
故障排除重新更换一个编号为L1K5839402B的J389后．故障排除。
4总结
根据舒适系统总线的故障诊断经验可知，各总线系统的故障诊断和排除方法是类似的。当出现总线传输信号方面的故障时应弄清其总线的构造及工作过程，并细致分析系统故障代码和数据流．结合示波器等设备监测其信号工作状态，通过断开和接入相关节点的方法，能有效检查各控制单元和执行器等节点的工作情况．缩小故障排查范围．再检查相关电路电源和线路导通情况，就能较快诊断出故障部位及原困。

大众L1的参数

大众XL1概念车采用了插电式混合动力系统，包括一台0.8升柴油增压发动机，最大输出功率48马力，峰值扭矩120N·m，同时还配备了一台最大功率27马力的电动机，在匹配了7速DSG变速箱后，该车的百公里加速需11.9秒，百公里油耗则仅为0.9升。据了解，电动马达的一次充电续航里程为35km，在和柴油发动机的共同作用下，最大续航里程可达到540km。
电动机方面，27马力（20kw）的电动马达进行驱动，与之搭配的是锂离子电池。在制动时，电动机还能利用制动能量为电池充电。大众XL1可以在纯电动、混动系统中快速切换。电动马达的一次充电续航能力为35km，但和柴油机的共同作用下，续航里程达到540km（10升的油箱）。 该车采用殴翼车门和并排座椅设计，据悉，车门在打开后可以完全升到车顶上方。车身尺寸方面，大众XL1的长宽高分别为3888mm*1665mm*1156mm，车身的长和宽和我们熟悉的POLO相近，但高度矮了不少，轴距为2224mm。轮胎规格为：前轮115/80 R15和后轮145/55 R16。
无论是从技术上还是外观上，强化碳纤维材料车身已经被视为汽车工业中的一项杰出成就。因此，强化碳纤维成为制造L1车身的最理想的材料。L1的车重仅有380公斤，这相当于一辆1200cc轻型摩托车的重量。在380公斤的全车重量中，驱动系统的重量占122公斤，79公斤为底盘的重量，35公斤的各种装备，电子组件重20公斤。车身的重量仅124公斤。 大众XL1配备的是大众的7速DSG变速箱。当混合动力系统全功率运转时，该车的百公里加速时间为11.9秒，官方百公里油耗为0.9升，二氧化碳排放为24g/km。

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