凯迪拉克XT6测试 款凯迪拉克XTS

48V轻混的魅力 凯迪拉克XT6测试

在新能源汽车发展走上快速路后，传统车企也顺势纷纷加入其中，各家品牌的新能源车型层出不穷。而在像奔驰S级、奥迪A8这样的豪华品牌传统车型上，同样能见到48V轻混系统的身影。最近，上汽通用推出了2021款凯迪拉克XT5/XT6，其全新搭载的48V轻混系统也正式与我们见面。

在全新XT6上市后，我们有幸对其进行了一次测试。此次测试车型为凯迪拉克XT6四驱6座铂金型，为全系的顶配车型，售价55.27万元，通过测试我们也可以看一下这套行业领先的全新48V轻混系统能否为XT6带来更为卓越的表现。

作为一台三排大空间、定位中大型的豪华SUV，全新凯迪拉克XT6的变化基本体现在新增的48V轻混系统。该系统主要由锂电池组、DC/DC转换器和一台最大功率10kW，最大扭矩50N·m的BSG电机组成。相较传统燃油车型的12V电气系统，更强大的48V轻混系统可以为整车提供更平顺的启动响应、更优质的NVH特性，外加更出色的油耗表现。

动力方面则依然配备了凯迪拉克引以为傲的智能可变缸2.0T直列四缸发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台以顺滑著称的9AT变速箱。这款发动机拥有可变气门管理技术，可在不同行驶状态下，智能完成“两缸超经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”模式的切换，力求最大化提升发动机每一滴燃油的效率。

四驱版XT6拥有4种驾驶模式，默认舒适模式下，车辆会以两驱行驶，以获得一个较好的燃油经济性。而在AWD、运动模式、越野模式下，车辆均会以四驱行驶，从而获得一个更好的多路况行驶能力。而在运动模式下，车辆的动态响应会显得更得心应手。

对于一款车长超5m的豪华品牌中大型SUV，气定神闲似乎是对它最好的肯定。绝大部分的时间里，它适合平平稳稳地行驶在道路上，工作中的通勤、生意场合的出入、周末的全家出游，它都可以胜任。

XT6采用了前麦弗逊、后多连杆设计，调校偏向舒适。路面细碎的颠簸被过滤得很好，而在通过一些比较大的颠簸时，底盘同样可以体现出很强的整体性，展现了这个级别车型应有的能力。

XT6的车型定位不追求强烈的加速感受，但实际加速过程依然能感受到源源不断的动力。即便在舒适模式下，XT6同样能给到一个让人称心的提速体验。而得益于48V轻混系统的介入，整车在起步时，能够拥有一个更及时的响应。

虽然XT6身材魁梧，但其转向力度却丝毫让人感受不到驾驭的是如此的一个“大块头”。舒适模式下，XT6转向力度轻松惬意，即便女士都可以十分优雅地对其掌控。力求舒适始终是XT6渴望达到的目标，因此即便在运动模式下，它仍然不会提供十分紧绷的转向手感，保持转向精准即可。

此外，智能驾驶辅助系统让XT6在高速上可以更为悠然自得地保持巡航。而48V轻混系统可以在不经意的情况下，利用发动机的余力为自身充电，而制动时的动能回收也同样悄无声息。

0-100km/h加速测试

XT6在整个加速测试过程中姿态表现平稳，并没有明显的翘头情况出现。在总计10次的加速测试中，XT6做出了9.38s的最好加速成绩。这与之前我们测试的未搭载轻混系统的XT6相比有所提升，48V轻混系统对驾驶感的提升有明显的帮助。

100-0km/h制动测试

整备质量超过2t的XT6的制动姿态非常稳定，前悬架很好地控制了整车的重心转移，让XT6可以获得一个从容、稳定的制动动态表现，而百公里制动38.86m的成绩也令人满意。

静音测试

豪华品牌车型行驶中的静谧性同样成为了考量其舒适性的一个标准，XT6的双层夹胶玻璃对噪音抑制有很好的效果，而四驱铂金型配备的米其林旅悦轮胎同样以静音舒适为主打。发动机舱隔音垫及轮拱内侧的玻璃纤维材质，都为降低行车噪音做出了贡献。

从数据上看，XT6车内静音效果出色，乘员的主观感受亦是如此。在60km/h速度下，发动机转速维持在1300rpm左右，而当时速达到120km时，发动机转速约为1700rpm，9AT变速箱高效的工作状态对发动机转速的抑制也起到了一定作用。

油耗测试

我们选取了工作日高峰时期的拥堵路段、高架路段、市郊道路及高速公路，在空调设置20℃外循环的情况下，对XT6进行综合油耗测试。拥堵路况下，不断触发的发动机启停功能对节油贡献颇多，48V轻混系统更强劲的启动电机也让车辆再次启动时更为平稳，起步瞬间电机的助力也让发动机能更快地达到经济工作区间。高速路况下，可变气门管理技术则可以对发动机进行“闭缸”管理，最大化提升燃油的经济性。

在经过88.5km的综合路况行驶后，仪表显示油耗为7.5L/100km，平均车速为33.8km/h。燃油实际消耗量为6.8L，经计算搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT6实际百公里油耗为7.68L。对于这样一个“大块头”豪华SUV来说，油耗表现让人很是惊喜。

作为一款新美式中大型豪华SUV，XT6无论在体量上还是造型上，都与凯迪拉克家族旗舰级SUV车型凯雷德颇为相似。高配车型全车采用了大量亮黑饰条来取代低配车型的镀铬饰条，使得整车在细节上的格调有了一定提升。

XT6前车灯采用了分体式设计，竖向LED日行灯延续了凯迪拉克的家族设计，大灯采用了通用旗下大名鼎鼎Matrix矩阵式LED大灯。在夜间跟车或与对向会车时，智能远光模式会自动避开前方驾驶者视线。而在转向时，会主动计算并增配内拐角光束与亮度，保障行车安全。

XT6的长x宽x高尺寸为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm，整车定位于中大型SUV。超5m的车长配合平直的车身线条，使得车身侧面给人以干练修长的感觉。XT6采用了BFI一体化车身结构，并运用到更多的高强度钢，在轻量化的同时也提升了整车的强度。在2020-2021年IIHS的碰撞测试中，XT6都获得了顶级安全评价（Top Safety Pick+）的称号。

XT6四驱铂金版及四驱尊贵型配备了20寸的六辐铝合金轮圈，搭配了主打静音舒适的米其林旅悦SUV轮胎，轮胎规格为235/55 R20，市场售价约为2000元/条，体现了其豪华的定位。

拍摄车型内饰采用了枫糖内饰的配色方案。XT6内饰用料考究，除了大面积的皮质包覆外，中控台木纹饰板及翻毛皮的采用，让整个内饰的档次及层次感得到了显著的提升。车内顶衬同样采用了翻毛皮的材质，触感与质感同样出色。这套极具代表性的内饰也很好地反映了美式豪华SUV特有的底蕴和气质。

8英寸的触控液晶显示屏搭载了最新一代的CUE移动互联系统，在保留本身流畅运行体验的同时，新增了百度智能语音互联交互系统，满足了车主通过语音对车载系统进行控制的需求，并且有着十分不错的识别度及逻辑分析能力。标配的三区独立空调让三排乘客都可以获得合适的温度，空调的设置同样可以通过百度智能语音互联交互系统来执行。此外，这套车机系统同时支持苹果CarPlay与百度CarLife，这对于大部分车主来说显得十分友好。

拍摄的四驱铂金型拥有全系唯一的流媒体后视镜，分辨率非常出色，并且可以提供更宽阔的视域范围，其夜间的显示效果相比传统后视镜提升更为明显。此外，HUD抬头显示、高分辨率的360°全景影像系统，都为这款车长超5m的“大块头”带来了更安全、更舒心的行车体验。

XT6全系配备了BOSE品牌的扬声器，而四驱铂金型则配备了效果更出色的BOSE PERFORMANCE音响系统， 14个扬声器的数量更是让车内每个座位都能体会到身临其境的感受。

XT6提供了6/7座两种座椅布局选择，而从相应配置上看，座椅布局为2-2-2的6座车型为XT6的主打车型，而拍摄的顶配四驱铂金型即采用了此布局形式。XT6的三排座椅均采用了真皮包裹，填充同样十分厚实，与整车厚重感形成了一个很好的呼应。前排座椅拥有10向电动调节及加热/通风功能，第二排座椅同样配备了加热功能。第二、三排座椅可以通过电动进行翻倒及恢复，非常方便。

身高172cm的体验者调整完驾驶坐姿，头部还有1拳+4指的空间。保持前排座椅位置不变情况下，体验者在第二排头部仍能获得1拳+4指的空间，此时腿部空间为1拳+2指。值得一提的是，XT6第二排可以拥有一个纯平的地板空间，利于乘坐舒适性的提升及第三排乘客的进出。保持第二排座椅位置不变，体验者进入第三排，头部拥有1拳空间，腿部拥有1拳头+4指的空间，这一点对于传统SUV的第三排来说，可谓是非常充裕。

XT6前后三排均拥有不错的储物空间，前排中央操作区域采用悬浮式设计，释放了下方充裕的储物空间，中央扶手前方深槽可以对手机进行无线充电，中央扶手箱内还拥有照明灯的设计。考虑到第二排缺少中央扶手的储物空间，因此门板内侧为此规划了更为充裕的空间，以方便第二排乘客。第三排同样拥有杯架等常规储物格。

在二、三排座椅电动翻倒后，XT6可以获得一个纯平的载物空间，这对其扩展性是一个极大的补充。在三种状态下，XT6后备厢的容积分别为257、922及2228升，纵深分别为410、1200及2040mm，后备厢的宽度和高度则为1280mm和770mm。即使全车满员，行李厢仍能宽松地容纳三个登机箱。

编辑点评：从XT6问世的那刻起，大气又不失沉稳的造型加上6/7座布局的实用性，完美地赋予了其“宜家宜商”的标签，并让XT6在同级的细分市场中，逐渐打下了属于自己的一片天地，成为同级中独树一帜的代表车型而备受关注。在豪华品牌车型纷纷触及48V轻混系统之时，XT6也交出了属于自己的一份答卷。而驾乘感受、燃油经济性及整车动态性能上的显著提升，无疑使XT6在诠释新美式豪华的道路上，底气十足。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。找车网

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。