三菱汽车片 三菱欧蓝德刹车片多久换，欧蓝德用什么刹车片好

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三菱汽车这个品牌有怎样的故事？

2000年前后，三菱汽车是当时汽车圈儿的“贾斯丁·比伯”，身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出各种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱满满都是眼泪。

还是在那段时间，继大众、奥迪、雪铁龙这些早期进入中国的汽车厂商之后，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。当时三菱别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫都难说。但是，三菱在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱），这一次决策在当时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为三菱最大的经济来源之一，也成为三菱重振旗鼓的资本来源之一。

国产车发展初期，偏爱三菱发动机

直列四缸发动机一直都是汽车发动机中应用最多的一种，而那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。

三菱把4G1系列分给东安三菱生产，把4G6系列分给沈航三菱生产。三菱发动机的中国行就在这两块土地上生根发芽了。

国产车哪家强？三菱发动机来帮忙！

国产车的起步阶段，大家都没有什么发动机研发、生产能力。引进先进的发动机技术是一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。

值得一提的是，据说三菱来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为传奇人物，有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融，是当时华晨汽车的掌门人。后来华晨汽车还控股沈航三菱，华晨中华轿车也成为第一批使用三菱发动机的国产车型。

就在近几年，在一些二线城市的车展（其实就是汽车促销大会）上，许多国产车型还在大力宣传自己使用的是三菱发动机。

为什么国产车都爱用三菱发动机？

三菱发动机受宠，原因之一是没有其他成熟发动机技术可用。

原因之二，则是当时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实有稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点，况且当时三菱汽车危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加营收，这才是救命稻草。

原因之三，国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，谁又不爱用呢？

原因之四，后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技术的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖。

特殊的越野车三菱帕杰罗：半承载式车身是优点，同时也是硬伤

在越野车里有这么一款很有趣的车，它的特点是：你买我推荐，我买我不买。

说白了就是喜欢越野的人提到这台车都能侃几句，但是没有几个人会去真的选它，究其原因有三点，其一是发动机过于落后、动力太差，其二内饰设计过于简陋、粗糙，其三是车身结构特殊、用半 承载式 。

它就是正在退出过程中的 三菱 品牌旗下的越野车， 帕杰罗 。

什么是半承载式车身呢？ 找车网

汽车的车身结构可以分为三大类，分别为：

• 承载式
• 非承载
• 半承载

承载式 车身是轿车 、 SUV 和 MPV 这三种乘用车型的选项，其特点是没有一般理解的“底盘”；普通汽车爱好者对于底盘的理解很简单，底盘应当是一套高强度钢材打造的“底座”， 车身坐在底盘上就是一台车了。其实底盘的概念还就是这样，这种结构正是“ 非承载式 车身”；早期的汽车，现在的越野车、中大型客车和各类卡车仍旧使用这种结构。

参考下图，这是一套越野车的底盘。

非承载式 底盘的强度很高，不怕路面起伏的冲击，也就是不容易变形；并且高强度结构还能承载更大的重量，所以核载人数较多的客车和载货车都需要它。越野车使用 非承载式 底盘是为了保证车壳不轻易变形，车辆越野时的起伏冲击主要由底盘承受；底盘和车壳是通过一些带有减振作用的连接件固定，就像是发动机的机脚。但是这种结构比较笨重，一套底盘几百公斤重，所以越野车的耗油量会比较高；重点是提升了车身重心，这会一定程度影响车辆的操控性能和越野极限，可是总换车壳也不是事，最终只能选择耐用型的 非承载式 结构。

承载式车身是什么呢？

非承载式 车身结构是“底盘加车壳”， 承载式 车身就是车壳。

也就是说 承载式 车身结构就是一套框架，只是在底部有多层钢板组成的底板而已；那么这结构的强度自然会不够高，在越野时也就容易造成车身变形。

变形的概念是钢板金属疲劳，这种金属疲劳的本质是内部结构的断裂；通过外力可以把变形的车身修复到原状，但是内部结构的断裂是无法修复的。所以变形后的车身校正回来也不再能越野，最终只有不用于越野的车型才会选择它。

半承载式车身的结构特点已经很清晰，那就是取两家之长。

承载式 车身不宜越野， 非承载式 车身重心高、油耗高；半 承载式 车身就是以 承载式 车身为基，加上一些横、纵梁对其进行加强，说白了就是把非承载底盘的部分结构件焊接并融合到 承载式 车身之上。

这样的设计能让车身结构强度增强，可以控制车身重心，降低车辆能耗，提升车辆的越野极限和续航里程。所以使用半 承载式 车身的帕杰罗拿到过不少拉力赛的冠军，只不过这些车也基本都是“一次性”。

综上所述，半 承载式 车身适合竞技赛车，但是并不适合普通家用越野车；因其车身强度还是略低于 非承载式 越野车，重点是每次越野都会对车身造成不同程度的损伤，变形后也没有办法去真正的修复，车子只能是越来越松散。

所以帕杰罗并不是越野车的理想之选，综合动力和传动系统来分析也会有相同的结论。

帕杰罗至今仍搭载老旧的3.0L V6发动机，排量看似挺大，可是最大功率只有128kW、最大扭矩低至255N·m；一般的1.5T发动机也有130kW/270N·m左右的标准，现在优秀的3.0T V6发动机可以达到260kW/500N·m以上的水平，动力达到了帕杰罗的一倍之高！变速箱也普遍使用8~10AT，而帕杰罗还是5AT。

举个不恰当的例子，帕杰罗就像当年的港片，有辉煌的战绩但主要靠包装；可是现在不流行这些东西了，帕杰罗只属于过去式，三菱汽车的黄金时代也已经结束，其最火的时候正是港片最火的阶段，那时候的三菱汽车几乎在每部港片里都会出现，更是成家班的御用品牌。

一个时代结束了，一个时代淘汰一个品牌的时候根本不会打招呼。

所以不用再痴迷三菱品牌，今天的越野车是自主品牌主导，海外品牌则是由部分欧系品牌和美系品牌逐步取代日系越野车。

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三菱欧蓝德刹车片多久换，欧蓝德用什么刹车片好

欧蓝德一般10万公里更换一次刹车片。当然，如果你认为刹车不正常，你应该选择提前更换。建议更换原装刹车片。制动器维护说明:更换制动片。汽车的制动效果最终是由刹车片决定的，所以保持刹车片的良好状态是制动系统最直接的保养方法。刹车片和刹车盘(鼓)都有使用寿命，磨损到一定程度就必须更换。一般来说，在城市驾驶中正常使用，它们的使用寿命约为5万公里，刹车片的使用寿命约为3万公里。不过具体情况还是要看车主的操作，最好每一万公里检查一次。定期更换制动液。刹车油是刹车片之外对刹车系统影响较大的一种油。刹车油的保养重点是保证不变质，尤其是防止水的渗入。刹车油应该每5万公里换一次。如果长时间在潮湿地区行驶，应适当缩短换油周期。制动调整刹车时，汽车明显向左或向右转向，这是前轮刹车不同步造成的。因为刹车抓左(右)容易造成事故。尤其是高速行驶时，一定要立即去修理厂进行刹车调整。

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