大众中国 车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

大众中国 车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、大众牵手小鹏！中国新能源车市“变局”迎来又一“风向标”？
• 2、7亿美元投资小鹏 大众真要做“中国的大众”？
• 3、车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

大众牵手小鹏！中国新能源车市“变局”迎来又一“风向标”？

就在外界已传闻多时的“奥迪将在纯电动车平台领域与上汽合作”一事尚云遮雾罩、并未完全明朗时，身为其母公司的大众汽车却直接抛出了一个更炸裂的“大新闻”！

近日，该集团正式宣布：大众汽车及奥迪品牌已分别与中国本土汽车制造商达成战略合作，并将为快速增长的中国电动出行市场推出更多车型。

除了之前一直盛传的“奥迪将与上汽深化现有合作，共同开发电动车产品”终于得以“尘埃落定”外，大众汽车品牌此番“亲自下场”、并牵手小鹏汽车无疑更为引人瞩目。对此，人们在惊讶之余亦有诸多感叹：妹想到啊！大众和小鹏的前期“保密”工作还真是够出色！

随之而来的，则是一连串疑问：为什么是小鹏？……双方合作推出的新车型会是什么样的产品？……在大众汽车品牌的体系内部，新车与现有的ID.纯电系列车型将如何区分、共存？……对小鹏汽车而言，它将为此次合作毫无“保留”，还是会有所“藏私”？……

至于最为关键的一点，无疑是此次“大”、“鹏”牵手，对整个汽车业界而言意味着什么？……又将在正蓬勃发展的中国新能源车市场上产生怎样的深远影响？……接下来，就请《车动力》的各位“大嘴”为朋友们独家解读——

“大”、“鹏”出世，能否“展翅”？

——车动力|刘杰

在笔者看来，大众这是“铁了心”要发展纯电动汽车了。

当然，向小鹏投资7亿美元，仅从数字上来看是是远远不够的——毕竟，小鹏在新能源汽车领域的专利技术已经达到了3302个，仅7亿美元是无法与之匹配的。

但是，就目前的小鹏的经营情况而言，大众向其投资的7亿美元不仅可以获得小鹏汽车近5%的股份，更能以股东身份享用小鹏在新能源汽车上的技术专利。即使不是全部，也能多多少少补齐自身ID系列车型上的诸多短板——这其中，当然包括车机智能化装备。

随着全球环保意识的加强、石油资源的紧缺（当然也包括石油很大程度上与美元挂钩），新能源汽车在中国乃至全球市场成为了未来汽车发展的新趋势——在这样的趋势影响下，海外车企坚持了多年的内燃机研发，也在逐渐减少投入力度。

与此同时，新能源汽车的到来就像开启了一场新的“球赛”，让中外车企重新站在了“0:0的开球圈”内。

在中国市场，大众汽车已经是反应非常迅速，投入非常尽力的海外车企代表，从ID系列就可以看出与其它“油改电”车企的很大不同。

但是，“巨轮”别说掉头，就算转弯都需要更大的动力和更苛刻的条件，所以最好的办法就是先放下一艘“登陆艇”——小鹏汽车，显然就是大众汽车“登陆艇”的船坞。

反观小鹏汽车的经营状况，可以看出“造车新势力”依然很难赚钱——2022年小鹏全年亏了91亿元，今年第一季度又亏了23亿元，如果照这个速度亏下去……

所以，大众汽车的“投资”并不仅是这7亿美元本身，而是在资本市场所形成的正面效应——毕竟，企业能赚钱、能造血，未来才会有更多可能。

大众，算是给合资品牌“打了个样”

——车动力|邓瑞鹏

毫无疑问，大众与小鹏的这一次携手对中国汽车工业具有里程碑意义。早期发展阶段，中国品牌不断需要外来技术的注入；而如今在新能源领域，反能依靠技术吸引到大众如此体量的车企，着实令人惊喜。

对小鹏而言，这“7亿”虽然称不上“雪中送炭”，但对它的积极影响，远要比钱更为重要。首先，资本市场闻风而动，小鹏股价一路暴涨。而大众的选择，一定程度上也会增强消费者对小鹏的信心，甚至，还有望刺激到小鹏的销量。

其次，小鹏还能吸收来自大众更为成熟、老道的综合管理经验，以及更先进的供应链管理体系等。

当然，对大众而言这“7亿”也花得更值。在新能源领域，大众花费了巨大的人力、财力，但ID.系列的市场表现始终未能达到预期。与传统燃油车不同，新能源车更注重智能座舱、智能驾驶等等。

这些大众汽车的“短板”，刚好是小鹏所擅长的领域——如此“取长补短”，不仅可大幅缩短开发周期，同时也更容易收获效果。所以，大众这一波“将专业的事交由专业的人做”，无疑是正确之选。

此前我们形容传统车企在新能源领域发展时，经常用到“大象转身”这个词——好在，大众这头“大象”看上去已经找到了“转身”之法。

同时，此举也算是为其它国际巨头们“打了个样”：面对新能源车这条全新“赛道”，仍按照以往的“玩法”似乎已行不通了——只有选择该领域的“头部选手”通力合作，或许才是明智选择。

不妨期待一下吧——未来，选择携手中国品牌的海外车企只会越来越多。

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7亿美元投资小鹏 大众真要做“中国的大众”？

国内汽车市场上有“中国的 大众 、世界的 丰田 ”的说法，指的是大众汽车对中国市场的高度重视。

近日大众汽车宣布入股 小鹏 ，同时旗下 奥迪 品牌还与上汽展开深度合作，证明大众重视中国市场这个传统，从燃油车时代延续到了新能源时代。

7月27日，大众正式公布了与小鹏汽车合作的消息。7亿美元的投资，其实不算大，但这次合作对大众汽车来说却相当重要。从某种意义上来说，它代表着大众汽车在华新能源战略出现了比较明显的调整，效果则有待观察。

为何找小鹏汽车合作？

大众与小鹏汽车这次合作，内容其实很简单。首先，大众汽车以7亿美元购入小鹏汽车4.99%的股权，获得了一个小鹏汽车董事会观察员席位。

其次，双方签订技术合作框架协议，共同打造两款面向中国市场、悬挂大众车标的B级电动车，预计将在2026年前后正式上市。

根据大众汽车和小鹏汽车的官方公告，新推出的两款车将被看作是大众MEB平台的补充。那么这次合作的目的就很明确了，大众觉得自己需要加快新车投放速度，快速扩大产品阵容。销量如何暂且不论，首先是要有车可卖，这就是大众的基本思路，这也是一种比较务实的思路。

从客观角度来说，大众似乎有不少可以合作的对象，之所以要找小鹏汽车合作，首先是因为小鹏汽车在高压快充、电动汽车平台、自动驾驶等领域都有着不错的表现，刚好能补上大众汽车目前的短板。

其次，小鹏汽车销量规模小，大众收购股份的代价也比较低。放眼整个汽车市场，有技术而且又容易合作的厂商，其实并不多，小鹏汽车就是其中之一。

其实在与小鹏合作的同时，大众还宣布，旗下的奥迪品牌将会与上汽加强合作。此前市场上盛传的“奥迪找上汽智己买电动汽车平台”的消息，并没有经过大众官方确认，但不出意外的话，小鹏、上汽在双方的合作中扮演的都是技术输出者的角色。

大众需要在短时间内获得技术支持，小鹏汽车财务状况堪忧，需要外部的投资者，双方的合作因此一拍即合。

对小鹏汽车来说，这次合作最大的好处就是快速提升了品牌形象，杜绝了“小鹏汽车撑不下去”的流言；但对大众汽车来说，这样的合作，可能意味着它在中国的新能源战略发生了不小的调整。

战略调整 大众真要变成“中国大众”？

汽车领域的中外合作，在中国非常常见，目前人们熟悉的一汽大众、上汽大众都是这种类型，但这次大众与小鹏的合作却有点不一样。

以前的合资公司，大众等外资厂商看上的是国产厂商手中的土地、廉价劳动力等优势，但现在，大众却是奔着技术去的。

大众算是在发展新能源汽车方面态度最积极的传统厂商之一，但以前大众的思路是，搞自主研发。

大众汽车是全球顶级汽车厂商，几年前它有自信自主开发出包含电池、电机、电控、自动驾驶系统、智能车机系统在内的一整套核心技术，但几年下来却发现，这个想法有点过于乐观了，电动汽车并没有想象中那么简单，它自己开发的软件系统，短时间内也很难跟上国产厂商的步伐。

基于这个判断，大众对在华新能源战略做出了调整。它不会放弃自主研发，但会逐渐扩大与国产厂商的合作，试图通过这样的“捷径”来快速补上自己的短板。

双方这次合作，有一个细节值得关注，那就是与小鹏汽车合作的主体并不是一汽大众或者上汽大众两家合资公司，而是大众汽车在5月份成立的大众汽车（中国）科技有限公司。

外资厂商与中国厂商合作，这在国内市场上并不罕见，丰田与 比亚迪 的合资公司已经运行两年， 奔驰 与比亚迪合作的 腾势 更是十几年前就成立了，但与丰田相比，大众汽车寻求中国厂商技术支持的态度显然更加诚恳。

丰田把比亚迪当成是零部件供应商，而大众却把小鹏看作是对等的合作伙伴，“中国的大众”可以说是名不虚传。

未来的新能源市场 有大众一席之地吗？

根据部分媒体报道，大众在去年年底就已经开始与小鹏接触，半年时间迅速敲定合作，证明大众汽车的确很“急”。这样的“急”，来自于对目前新能源汽车格局的判断。

2023年上半年，中国新能源市场继续大幅增长，累计销量占据全球的60%，是一个绝对不能忽视的市场。

但中国新能源市场80%的市场份额被以比亚迪为代表的国产厂商占据，如果再除去 特斯拉 的10%，几十家合资厂商实际上只占了10%左右的新能源市场份额，这让大众痛下决心，向中国厂商学习。

其实中国新能源市场格局是一直在变动的，除了比亚迪与特斯拉之外，其余厂商目前的市场地位其实都不太稳，这也是大众的一个机会。

从客观角度来说，大众在品牌影响力、技术实力、资金实力、销售网络、品牌建设等方面都属于一流水平，在新能源市场的暂时失利，并不能说明什么。正所谓态度决定一切，大众一方面自身努力，一方面向占据优势地位的国产厂商学习，未来很有可能在新能源市场中占据重要的一席之地。

汽车市场内十年河东、十年河西是常态，大众的优势在于，它真的是在认真做新能源。无论是自主研发，还是与中国厂商合作，都可以提升大众的整体实力。也许几年蛰伏之后，人们就能看到大众的王者归来

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车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

【导语：7月26日晚， 大众 官宣了自己和 小鹏 以及智己的合作。作为全球领先的跨国车企巨头，大众同时和国内两家电动车企业签订相关的合作协议，对于中国电动车产业来说，是一个新变化，也是新开始。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

大众入股小鹏， 奥迪 宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。其中，大众投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权以及董事会中一个观察员的席位，同时也将联手小鹏开发两款中型纯电动车型并计划在2026年投放市场；而奥迪和智己签订了战略备忘录，共同开发高端电动车产品组合，助力奥迪进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

△小鹏汽车将为大众开发两款电动车车型，补充大众基于MEB平台打造的电动车车型矩阵

大众强化本土市场合作

对于大众汽车来说，中国汽车市场的意义不容小觑。尤其是考虑到大众在北美市场存在感不是很强，因此维持自己在中欧两大市场的领跑者地位，是稳固大众整体业绩的关键所在。但是大众目前在中国电动车市场的表现并不如人意， 比亚迪 和 特斯拉 在国内电动车市场的风头完全不输大众在燃油车时代的风光。尤其是比亚迪，月销量持续维持在20万辆的高位，这是之前南北大众在最辉煌的时期都没有达到过的高度。

导致这种局面出现的主要原因是：

一方面，ID.家族一众车型在产品力上和国内新势力以及自主品牌电动车相比，在产品力上没有明显的优势科研。不久前大众ID.3还在国内大幅降价，12.59万元的价格也是刷新了大众MEB车型价格的新低。而此前刚刚亮相的ID.7大概率也很难帮助MEB在国内市场反转。以小鹏为例，其无论是在超充以及自动驾驶，还是在车机以及纯电动平台上，全面对标特斯拉的小鹏都有着MEB短期内难以企及的能力。

△比亚迪在国内新能源汽车市场的销量把南北大众远远抛在了身后

另外一方面，之前大众前CEO迪斯由于集团旗下多款纯电动车型因为CARIAD所主导的E3软件推迟而不得不出现延误的情况，短期来看也没有太多的进展。对于一家传统车企来说，要在短时间内实现软件自研的能力并不是一件容易的事情。未来相关软件会否再度延迟，目前来看也存在比较大的不确定性。

△CARIAD在未来存在再度掉链子的可能性

在这种情况下，如果大众品牌可以借用小鹏的技术，那扶摇2.0架构所带来的产品力将帮助大众再次燃起和比亚迪正面较量的资本。至于奥迪引入智己的平台技术，也是希望能够在豪华品牌纯电动细分市场尽快来补齐自己的短板。这样，大众就有了在国内电动车市场避免被边缘化的趋势，借此站稳脚跟等待PPE以及今后的SSP架构上的车型上市，来扭转自己在电动车领域的弱势。 找车网

△大众将电动车领域的所有希望都寄托在下一代的SSP架构上

中国车企须坚定出海决心

小鹏和智己得到大众的青睐，对于中国车企来说是一件值得骄傲和自豪的事情。

大众愿意出资就至少证明国内的电动车企业当下在产品力上领先大众的MEB平台不少。尤其是奥迪即将采购智己的平台，更是证明有可能奥迪对于自己即将量产的PPE平台的车型在产品力上也没有全面领先智己星云平台的底气。因此寻找上汽智己和小鹏的合作，其实是对国内电动车企业做的最好的背书。

△小鹏扶摇架构的产品力得到大众的深度认同

既然我们在产品力上领先优势明显，那无论是小鹏还是智己，在巩固国内市场业务的同时，需要大力来开拓海外市场。尤其是智己，母公司 上汽集团 目前正在大力经营欧洲市场，MG品牌在多个西欧国家的电动车销量排行榜上都比较靠前。智己出海，或者使用MG品牌，或者借用MG在欧洲的销售渠道，都无需再进行新的投资。尤其是考虑到上汽即将在欧洲建设一座新的新能源汽车工厂，除了MG的几款电动车外，同平台的智己和飞凡车型也可以借机出海，在最短时间内帮助MG在海外市场布局一个完整的产品矩阵。

△MG4在欧洲多个市场的电动车销量排行榜上同样非常靠前

其他跨国车企巨头何去何从？

大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。对于 丰田 、 本田 、 现代 这样的跨国车企集团来说，要想实现在国内电动车市场的后来居上，大概率也需要投入等量的资金，从整车平台到电池、芯片以及自动驾驶一个都不能少。

动辄数以百亿计的投入，对于很多跨国车企巨头来说同样是一笔巨款。如果不是抱定在中国市场背水一战的决心的话，其很难下如此巨大的决心。因为也有一种可能就是投入了上百亿人民币的资金，可能依然无法扭转在中国电动车市场的颓势。因此像Stellantis、 福特 、现代等，在其具有较强竞争力的全球电动车车型问世之前，减缓在国内市场的投入力度将是一个大概率情况。一方面，它们会在国内通过裁员以及协调国产的车型出口来为国内工厂开源节流，另外一方面，它们也会引入一些比较有竞争力的进口小众车型，来维持在国内市场的最低限度的存在。

△ 沃尔沃EX30 就全盘借鉴了吉利的技术，并且由吉利代工

但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。其中，双方之间不仅可以采用大众小鹏的模式，来开发全新车型，甚至可以寻求新势力的贴牌，从设计到制造全盘外包，来避免自己在国内电动车市场被彻底边缘化。在这方面，沃尔沃EX30倒是先走一步，开了全盘借鉴中国电动车技术的先例。

点评

大众寻求和小鹏以及智己的合作，对于国内车企来说是一个莫大的鼓舞。中国车企在电动车领域的产品力领先，再度得到了国外车企巨头的认可。但是大众并没有放缓自研的步伐，无论是SSP架构，还是E3 2.0的电子电气架构，虽然困难重重，大众也在奋力前行。如果可以在大众SSP架构问世时，我们依然可以得到大众的青睐，那可能才是真正开启中国电动车进军全球市场的新时代。而这个谜底揭晓并不需要很长时间，三年后所有的猜测都将完全揭晓。

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