混联电路怎么分析
2023-10-18 13:23:55 | 找车网
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混联电路电压分配公式
电阻1两端的电压：V1=IR1=VR1/(R1+R2)
电阻2两端的电压：V1=IR2=VR2/(R1+R2)
所以：V=V1+V2
所以称串电阻电路为分压电路
两个电阻R1、R2 并联 于电流为I的电路中，则：
总电阻R=R1R2/(R1+R2)
总电压V=IR1R2/(R1+R2)
在分析混联电路时
应从内分析到外，从小分析到大。在做利用 电路图 连接实物图的习题中，如果遇到并联或混联电路，不妨把并联或混联电路转化成“串”联电路再求解，就可化繁为简。既有电阻串联又有电阻并联的电路称为电阻混联电路。分析混联电路的关键问题是看清楚电路的联接特点。
混联电路的主要特征就是串联分压，并联分流。而且对于复杂的混联电路，应首先利用结点法，等效替代法画出最简电路，再进行分析。当然，也可以同时进行，但难度较大。可以分成几个部分，单独拿出，进行分析。
什么是混联式混合动力汽车
摘要：当纯电动汽车还在举步维艰时，混合动力汽车已经大摇大摆地进入了各大4S店，并且成为不少消费者购车时的重要考量。混合动力汽车包括混联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、串联式混合动力汽车这三种。什么是混联式混合动力汽车？混联式混合动力汽车是一种同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力汽车。动力系统包括发动机、发电机和电动机。下面一起来看看吧！什么是混联式混合动力汽车混联式混合动力汽车包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种动力形式。这两种动力单元既可以单独驱动车辆，也可以共同协作。同时混联系统由于具有单独的发电机，不再像并联系统那样使用电动机作为发电机使用，因此发动机还可以与电动机共同工作时对电池组进行充电。混联系统的内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，通过齿轮系或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
混联结构在发动机和电动机协同驱动车辆行驶的同时，发动机还能带动发电机为动力电池充电，不再像并联结构中单一电动机需要身兼两职，并且理论上它能够实现发动机带动发电机发电，电动机驱动车辆的模式。因此，混联结构的驱动模式有，纯电模式、纯油模式、混合模式、充电模式四种。
混联式混合动力汽车优缺点
目前用到最多的是混联混动系统。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂，成本高。从理论上讲，混联式混合动力系统可以实现串联（即增程式）的工作方式。而与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时也不用担心电量消耗的问题。并且得益于“ECVT”的加入，使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更加出色。
不过由于混联结构更加复杂，相应车型的价格也更高，而且由于“ECVT”存在技术垄断，其他厂家无法选择，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。
混联电路怎么分析
混联电路分析方法如下：
首先明确电路各部分的连接方法，然后分析出局部电路电阻的变化对电路总电阻的影响，进而分析出电路总电流的变化，由总电流的变化分析各部分电压的变化，由各部分电压的变化分析局部电路上电流变化思路为：局部电阻变化→总电阻变化→总电流变化→各部分电压变化→局部电流变化。 找车网
分析总电阻变化时注意：
（1）电阻串联：其中之一变大， 串联电路 总电阻变大；其中之一变小，总电阻也变小。
（2）电阻并联：其中之一变大， 并联电路 总电阻变大；其中之一变小，总电阻也变小。
混联电路的分析与计算：
（一）节点法
该法是简化混联电阻电路最有效的且用得最多的一种方法。它采用四个步骤：
1．确定计算哪两端间的电阻。
2．找出电路中的独立节点（节点：三条或三条以上支路的连接点）。电路中有直接用导线连接的两点，应视为同一个点（即 等电位 点）。
3．把各节点、两端点竖直（或水平）排列。两端点位于最外层。
4．连接节点间、端点间和节点与端点间的电阻。连接两节点间、两端点间和节点与端点间的电阻时，不能穿过其他节点或端点。
（二）平衡电桥等效法
该法是简化具有平衡电器桥路最有效的一种方法。它利用电桥电路平衡时，桥支路可视为 开路 或短路的原理来实现将原混联电阻电路向串联并联电阻电路的等效变换。
以上就是找车网小编给大家带来的混联电路怎么分析全部内容，希望对大家有所帮助！
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