五菱宏光mini轻松款和自在款的区别在哪里

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本文目录一览：

• 1、五菱宏光mini轻松款和自在款的区别在哪里
• 2、为什么五菱的神车又卖不动了？
• 3、五菱宏光迷你2021款是纯国产车吗?

五菱宏光mini轻松款和自在款的区别在哪里

【太平洋汽车网】 五菱宏光 MINI轻松款和自在款的区别是汽车空调制动方式不同。五菱宏光 MINI轻松款空调制动方式不是手动；自在款空调制动方式是手动。五菱宏光MINI轻松款和自在款两款车生产厂商都是 上汽通用五菱，级别是微型车，发动机电动机为20kW，动力类型为纯电动。

五菱宏光MINI有着精致小巧的外观造型。前脸造型比较方正，车身下侧的内凹设计提升了车辆侧身的视觉感，车尾的黑色饰板连接两端尾灯，提升了尾部的整体感。宏光MINI秀气的身材，在通过性与灵活性上，具有独特的优势。可以减少许多通行与停车时的烦恼。尤其对于不太擅长驾驶的女性朋友来说，十分友好。

内饰采用了十分简洁的设计方式，主要是朴实风，一块液晶仪表盘在功能显示上还是挺不错的，带有收音机功能。简洁的风格，在操作上相当简单只有R/N/D三个挡位，更厉害的还有经济和运动两种模式。长条状的空调出风口还带着一丝弧度的设计，增添了一份活跃气息和动态美感。液晶仪表盘的使用，也跟上了科技潮流的脚步。胎压监测，ABS，倒车雷达等常规实用配置，宏光MINI均有搭载。除此之外，考虑到日常接送孩子的需求，宏光MINI还贴心地配备了 儿童安全座椅接口，十分周到。

续航上，两种续航版本；9.3kWh锂离子电池，续航可达120公里，13.9kWh的可达170公里，整体价格上的区别也主要表现续航上。动力表现上，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。对于这台小车也限制了它的行驶速度，最高只能到每小时100公里。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

为什么五菱的神车又卖不动了？

曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。

随着今年4月销量数据的公布，五菱宏光MINI EV的销量滤镜被迅速打破，这款曾经在2022年年销量可达55.4万辆，为上汽通用五菱贡献超过60%销量的神车在2023年停下了脚步。

不止今年，据乘联会统计，去年第四季度，五菱宏光MINI EV的销量已经在每月下滑，按月计算分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。下滑的百分比每月都在增加，而在今年一季度，该车型销量更是同比下滑26.3%。

曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。

“只见新人笑，不见旧人哭”

的确，如果和去年时长稳居销量榜单第一的情况来看，五菱在市场中的占比十分堪忧。

据销量统计，今年1至4月，五菱宏光MINI EV累计销量为8.79万辆，较去年同期的12万辆下降了26.5%，同时也成为了销量榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。

很显然消费者对于五菱宏光MINI EV的热情度正在减少，而从五菱的内部自从也可以“嗅”到，目前对于MINI EV的推广度也在减缓，更多的传播都聚焦在了全新的车型缤果以及宝骏旗下云朵和悦也。

虽然“只见新人笑，不见旧人哭”的做法有些残忍，但商业就是商业，看准市场需求和消费者的风向是五菱快节奏打法的精髓所在，这似乎也是五菱历来获得市场利益的手段。

卖不动的五菱宏光MINI EV只好将目光瞄向了乡村市场。

5月22日，五菱汽车官方发布消息称，MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。该公司表示，五菱将打响“新能源下乡第一枪”。

从目前的活动信息了解到，五菱旗下电动车型降价最高达1.3 万元，全系的五菱宏光MINI EV家族2.98万元起。

其实不难看出，五菱正在用多种路径改变目前在A00级市场出现的困境。

除了“官降”之外，翻开五菱当下在售新能源车型就会发现，从红极一时的MINI EV开始，五菱想要布局出圈的网红车很多，五菱晴空、五菱Nano EV还有五菱MINI EV 衍生的GAME BOY车型以及前不久刚上市的五菱缤果；在同宗兄弟品牌宝骏旗下更有宝骏E100,E200、宝骏KIWI以及上文提及的目前主推的云朵和悦也。

双品牌多车型一直都是五菱追求的市场卖点，可从销量数据中也可以明显感受到，除了五菱MINI EV成功出圈外，其余的车型市场反馈力都不算特别好，即便找来当红明星胡歌代言，打造一系列网端流量，可带货能力有限，毕竟五菱晴空的最新销量只停留在了365辆。

五菱想要打造品牌，打造IP，利用年轻人喜欢的场景快速出圈，为其营造流量，无疑他们是成功的，但在流量转换为销量时，等消费者们的热情度一过，或者又遇到某些地方城市的购买政策变化，导致MINI EV这类热门小车一下陷入僵局。

市场分析师指出，“其实对于MINI EV这类小车而言，绝大多数用户在购车时更为注重长期规划的实用性，这也是当下车型繁多之下，必然会淘汰的一个规律。”

不仅如此，在新能源的浪潮下，出于市场压力，五菱的竞争对手们也不会放过这一细分市场。

自MINI EV火爆之时，不少车企纷纷效仿，推出自家的小车，比如吉利的熊猫、长安的Lumin；但车企们也深谙微型车市场的局限性，受众度太小，所以他们又开始发力紧凑型，比如比亚迪的海豚，海鸥、极氪X，就连五菱自己也开始发力全新云朵车型，以此来对抗比亚迪朵海鸥。

事实也证明，虽然这些竞争者的市场表现未能撼动五菱宏光MINI EV的地位，但比起五菱MINI EV这类小车，消费者们的消费观念正在发生改变，另一方面，微型车市场也在向更加高端的方向发展。

赛道热潮退坡

不仅是五菱MINI EV，以五菱MINI EV为首的A00级别市场都在面临困局。

在网端同行的数据中显示，今年1-4月国内A00市场累计销量只有20.0万辆，同比大跌40.1%，成为跌幅最大的细分市场。

不过此前MINI EV以及背后A00市场一度成为红海，实际上和市场风向的变动密切相关。在MINI EV问世之前，微型车市场几乎被老旧的“老头乐”所垄断，车辆制造质量粗鄙、无法上牌、缺乏品牌认可等问题一直是市场的痛点。

政府出台针对“老头乐”的限制举措，成为MINI EV爆红的契机并迅速抢占了市场。此外，得益于车身灵活小巧、造型新潮和相对实惠的价格，MINI EV也积攒了相当程度的口碑。

但随后的故事大家都已看到。

“五菱的市场正在被瓦解，相近价位的长安Lumin和吉利熊猫mini的正在瓜分宏光MINI EV市场份额，在他们的车型参数下，MINI EV的参数和配置并不精彩，消费者会倒戈很正常。”分析师如是说。更何况，奇瑞 QQ 冰淇淋3.59-5.752 万元、QQ小蚂蚁 6.49-9.40万元，荣威科莱威 CLEVER 6.79万元，每一款车型的定价都直指宏光MINI EV。

不仅如此，MINI EV产品力似乎也开始无法满足当下消费者既想要性价比、又想要安全性、还想要提高驾驶体验的需求。

特别是新能源补贴退出、上海等指定地区不再能够申领绿牌等因素，都削弱了五菱微型电动车最突出的“极致性价比”的优势，进而影响了消费者的选择。

有网友调侃到，“五菱用MINI EV缔造了一个神话，如今又被打破重组。”

不过按照五菱“卖不好就砍掉”的一贯风格，在前有狼后有虎的局势下，宏光MINI EV距离“被放弃”不远了。 找车网

自周钘离开出去见了见“市面”重新回归后，五菱被周钘暂时“冷藏了”。他将更多的注意力放在了宝骏身上，旗下云朵和悦也都在他的微博里被捧成“小公主”。此刻的周钘比早前营销五菱宏光MINI EV更加卖力。

再度回归五菱，周钘需要证明自己出去了一圈是学到了东西，但更为重要的是宏光MINI EV的市场不再，五菱需要开拓另外一片腹地去营销品牌，所以别具一格的云朵和电动越野的悦也其实也亚历山大。

毕竟一哥的销量下滑，还影响了母公司的发展。

2023年第一季度，上汽通用五菱的累计销量为19.25万辆，同比下滑40.96%。受此影响，该季度上汽集团整车销量同比下滑26.99%至89.12万辆，总营收同比下降20.03%至1459.16亿元；净利润则同比大幅下降49.55%。

而据媒体数据显示，在五菱还大受市场欢迎之时，其能为上汽集团献出的利润在2022年全年仅为14.6亿元，占比不到10%。

曾经有机构拆解估算过，一辆3.88万元的五菱顶配车型，仅是电池成本已经占据了售价的70%，如果加上研发、组装、运输和销售等费用，宏光MINI EV的实际单车利润微乎其微，所以即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。

五菱正在为提高利润和转型高端化进行过尝试，但效果并不算好。因为在不少人眼中，五菱一直都十分“接地气”，但正是这种挥之不去的观念也让五菱更难转型。如今，当“神车”退去光环，品牌向上依旧充满挑战，五菱还能有什么招？

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五菱宏光迷你2021款是纯国产车吗?

是国产车。

五菱宏光的生产厂商是上汽五菱汽车股份有限公司，公司前身是柳州动力机械厂，虽说车辆尾部使用的是 上汽通用五菱 ，但实际上，五菱品牌属于自主品牌，只是多了 通用汽车 和上汽集团的加入。

五菱宏光迷你特点

能取得如此优秀的市场表现，主要还是因为 宏光MINIEV 这款小车牢牢把握住了市场需求。要知道，现在的 城市道路 越来越拥挤，停车也越发困难，而车身小巧灵活的宏光MINIEV则能灵活地穿梭于城市道路中，普通家轿/SUV车型停不进去的 车位 ，宏光MINIEV也能轻松停进去；甚至在小巷子里，还可以做到一把 掉头 。

宏光MINIEV的170公里续航里程表现虽说比不上那些长续航电动车，但是对以城市代步需求为主的用户而言，完全够用了，平均五天充一次电就可以覆盖上下班出行需求。

以上就是找车网为大家带来的五菱宏光mini轻松款和自在款的区别在哪里，希望能帮助到大家！