锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期（打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生）

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期（打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生），希望能够帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期
• 2、打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生
• 3、东风锐琪多功能车柴油2.5油耗

锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

尽管目前国内对皮卡车型放开了很多限制，但是不能改变的货车属性还是让皮卡有着很多不同于普通乘用车的待遇，比如15年强制报废，节假日高速不免费，进入市区受限制。

如果尽量保持皮卡的实用性而又能享受乘用车待遇，目前的最好办法就是皮卡车厂推出原厂加后盖的车型，然后申报6字头的多功能乘用车车型属性。前不久，郑州日产基于 锐骐6皮卡车型申报了6字头的乘用版锐骐6，今日我们从相关渠道获悉，这辆最新6字头的锐骐6乘用版车型已经定名为帕拉索，将会在近期正式上市。6字头的乘用车待遇，没有进城的限制，节假日和普通小车一样高速免费，没有强制报废期，这辆车还是很值得期待的。

新车的车头部分完全保持了皮卡版锐骐6的造型，棱角分明的大灯搭配大尺寸的六边形镀铬中网，让其前脸看上去非常硬朗大气，有着很硬汉的形象。

而车身侧面就是这辆帕拉索和锐骐6皮卡最大的区别了，后部在锐骐6皮卡的货箱上增加了一个带有车窗的高顶造型，而为了让加高的后部车顶和前部更为协调，使用了大尺寸的车顶行李架来平衡，而这个造型看上去很像之前的帕拉丁，而帕拉索的名字显然也是为了让我们想起帕拉丁。

从车尾的细节来看，这辆帕拉索并不是简单的把锐骐6货箱加个后盖，而是把车尾做了一体化的造型处理，后杠和侧围也是一体式的造型，后部基本就是常规的SUV造型了，不同的一个地方就是后杠中间带有一个开口面积很大的上下车踏板造型，灵感还是来自于皮卡。

在车身尺寸数据上，这辆帕拉索的长宽高分别为5277×1864×1989mm，轴距为3150mm，如果把其放在SUV车型里面，这个数据已经属于是大型SUV了。

内饰部分，帕拉索保持了和锐骐6一样的造型设计，这套内饰算是中规中矩，和外观一样略显粗犷，圆形的空调出风口造型很个性。

新车采用2+3的座椅布局，后排座椅能够4/6比例放倒，据悉，新车在后排座椅后部和后备箱之间能够提供可以拆卸的挡板。在底盘结构上，依然是和锐骐6一样的前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧式整体桥悬架。

动力部分，这辆帕拉索搭载新晨动力生产的型号为CE18的1.8T“宝马王子”技术发动机，最大功率为170kW，最大扭矩300Nm，目前该发动机除了用在中华V7上，最新的观致7上也使用了该款发动机。当然，相信更多人更希望新车能够匹配锐骐6上的雷诺技术的2.3T柴油发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生

提起皮卡这类车型，人们第一印象会是什么呢？工具车？做工糙？事实上，在如今这个时代，皮卡早已经是变了一副模样，不再是简单的运输工具，上能代步，下能拉货，而今天的主角就是如此，其名为 锐骐7 虎啸，只不过现在的它还要多一种属性，越野。

一个人越野，以自在驭自由；一行人越野，用热爱会群雄。如果越野有段位，不知道你会给眼前的锐骐7虎啸打几分呢？

其实从这辆车的外观上不难看出它的野性，新车外观采用了硬派机甲涂装造型，前格栅独特的虎牙元素大大增强了辨识度，整车使用了很多粗旷的设计，比如前后金属竞技杠、肌肉感十足的越野轮眉等，兼具越野属性和视觉冲击。

黑色的中网与绿色的车身形成了鲜明的对比，两侧还带有竖状的防护栏，并加以黑绿双色涂装，与整个车色相互呼应，而前大灯组采用不规则的造型设计，在功能方面支持大灯高度可调和延时关闭等功能。

相比于前脸，车身侧面的亮点还是比较多的，首当其冲的便是冲天的进气口，这个配置越野时谁用谁觉得香，而宽大的轮眉则在视觉效果上形成了宽体的效果，车顶上方则还带有行李架。不过话说回来，作为一辆皮卡，我们好像也不必为装载行李的事情而发愁，毕竟后面的车斗有着不错的空间，如果怕风吹日晒，也可以加个盖子。

走进车内，忽然感觉有些不认识了，毕竟人们印象中的皮卡都是“粗糙”、“简陋”这些关键词，而锐骐7虎啸内饰演绎的则是“精致”、“科技感十足”，银色的镀铬装饰我们暂且不提，这随处可见的软质材料让人总觉得这是一款乘用车。

三幅式方向盘集成了多功能按键，依然有着银色镀铬装饰条作为陪衬，可对多媒体、音量大小、播放源等进行调节；12寸悬浮式直瀑式竖向大屏真的给整个车内增添不错的科技气息，一点都不像是皮卡该有的样子，其内置新一代车联网系统，使用时的反应速度灵敏，并且还支持语音识别控制系统。

配置方面，新车拥有主驾驶电动座椅、座椅加热、手机无线充电、 远程 启动、远程开/关空调、远程寻车等，并且还有透明底盘加持，为日常出行提供更多便利性。

锐骐7虎啸拥有汽油和柴油两种动力，本次试驾的是柴油版，发动机最大输出功率122千瓦，最大扭矩420米。传动系统方面，与发动机匹配的是ZF的8AT变速箱。

本次试驾其实可以分为两部分，越野和城市试驾。当然了，前者所挑战的路面并不难，基本以碎石路为主， 对于锐骐7虎啸来说非常简单，打开高速四驱模式即可通过，而那出众接近角也让它拥有了更多的容错率，配合透明地盘的功能，即使是个越野小白，也依然可以在这样的条件下 飞驰 。

新车采用前双叉臂、后多连杆的组合，整体调教还是比较舒服的，能够有效过滤掉细碎的震动，尤其是在越野路段，经过的碎石路面并不会让人有太多的不适。但需要注意的是，前后两排的乘坐感受并不一样，前排的体验无疑要更好一些，韧性更强，这一点也得到了同车媒体的认可。

行驶在铺装路面上，锐骐7虎啸感觉和城市SUV的非常像，可三挡调节的电助力方向盘，让这辆车在各种路况下都能游刃有余，虚位较多，有助于越野的行驶。

新车具备经济、标准、运动等多种驾驶模式，在城市中行驶时我们可以将模式调节至运动，这时候你会得到一个蠢蠢欲动的猛兽，转速始终保持在一个较高的位置，但由于车身较重的关系，所以要提前预判刹车距离，把握好油门踏板的开合角度。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，ZF的8AT举世闻名，但放在每个车上却都能体验出不同的感受，而锐骐7虎啸上的也是如此，升挡积极，降挡响应快，但细节上匹配还有待调整。比如在下坡时，经历了刹车之后，在没有点油门的情况，锐骐7虎啸会莫名的降低挡位，转速攀升。

对于这一点，官方给出的解释是，保证后续的动力输出。但在我看来，这一点是有悖于常理的。首先，在下坡的时候踩刹车，说明此时我们并不需要动力，而是需要制动力，此时降挡并不是一个好的处理方式，下坡本身就会增加车辆速度。如果真的是为了让车辆保证持续的输出，那也应该是在车辆上坡的时候，细节还是有待调整的。

编辑总结： 就现在市场上的皮卡标准来看，锐骐7虎啸可以算得上是优等生了，在动力、载货、家用性等多方面都有着不错的表现，16.88万的起售价在我看来并不算昂贵，毕竟它能带去你去的不只是那些寻常的地方，还有诗和远方。

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东风锐琪多功能车柴油2.5油耗

您想问的是东风锐琪多功能柴油2.5的油耗是多少吗？10.0L\/km。
东风锐骐皮卡四驱柴油还是可以的，具体介绍如下：
1、日产锐气皮卡性能不错，车辆的地盘和车身采用的是尼桑皮卡的地盘、车身，排气量2.5L，底盘高215mm，油耗在10.0L\/km，发动机是国产的，价格在八万元左右，性价比还是挺高的；
2、皮卡，柴油日产锐骐排量。日产锐气皮卡性能不错，车辆的地盘和车身采用的是尼桑皮卡的地盘、车身，排气量2.5L，底盘高215mm，油耗在10.0L\/km；
3、发动机是国产的，价格在八万元左右，性价比还是挺高的。（仅供参考并无权威数据） 找车网

以上就是关于锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期（打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生）的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注找车网。