劳斯莱斯幻影圆灯和长灯区别 求:汽车的发展史的PPT 急。。。。。 涂靖奇励志故事及感悟视频演讲稿PPT分享

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本文目录一览：

• 1、劳斯莱斯幻影圆灯和长灯区别
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劳斯莱斯幻影圆灯和长灯区别

劳斯莱斯 车型区分可以从以下几点区分：

车标 ： 除了大家敬爱的女神之外，还有另外两个代表性的车标：“双R”标志和 帕特农神庙 形状的格栅，这三样东西在每一辆劳斯莱斯车上都是不分家的，而且它们每一个都是有故事的。

最让人想不通的就是劳斯莱斯的那个百年不变的血盆大口，当然这是土包子的说法。用他们设计师的语言来说就叫做“帕特农神庙式进气格栅”。

这种格栅借鉴了 古希腊 帕特农神庙的结构，格栅的镀铬条就像一根根柱子顶着房梁一样。把两张图放在一起，就容易看出来了，简直就像设计师一板砖拍出来的一样，又平又直又大又霸气！

中学老师告诉我们，帕特农神庙是建筑学里面“黄金矩形”的完美典范，而劳斯莱斯的设计师显然在格栅设计上运用了这种比例，格栅的面积超大，但也不失美观，主要就是靠这种比例。

大家有空可以去算一算，找一张角度合适的劳斯莱斯格栅图，把里面那个长方形截图出来，量一量算一算，看一下是不是接近矩形的“黄金分割”。这些符合美学原理的格栅设计元素，配合上劳斯莱斯宽大的车身尺寸，不仅很协调，而且整体超有辨识度有没有！

劳斯莱斯的家族元素，还体现在外观设计的很多细节上。下面我们就以
古思特 (参数|图片)的对比为例，找出劳斯莱斯的家族设计，也看看“大劳斯莱斯”和“小劳斯莱斯”究竟是不是亲兄弟关系。

打个比方说，家族内的四门轿车里，幻影如果是晚会必备的定制版 正装 ，那么古思特则是随心所欲的精致休闲夹克。如果要配上表情和身份的话，幻影肯定是穿着 西服 板着脸的大哥大，那古思特就是身着风衣面带微笑的白面小生。围绕着它们不同的气场，因而在设计上，两款车有着迥异的个性。

格栅上两款车都是家族风格，区别在于相比幻影的硬朗有力，古思特的格栅线条明显更圆润面积更小。设计师们为了保留古思特前脸那么点家族特有的杀气，在格栅下面安装车牌的位置用了大块的镀铬装饰，视觉上和格栅连成了一片。

古思特
找车网

幻影的大灯是规规矩矩的长方形，矩形里面又保留了两个圆灯的复古设计，再加上一条明亮的 LED灯 从正中间横贯圆灯，设计师想表达显然是一种传统和现代的完美平衡，这点从头灯下面那个长条状LED 雾灯 也可以看出来。

而现款的古思特就更为“激进”了。不仅前大灯放弃了传统方灯造型，雾灯也用了大胆的“眼眉”曲线，像长了一双放电的大眼睛。所以，因为定位不同，古思特的脸确实比幻影要“风骚”多了！

区别的设计是为了定义不同车型的性格，但每款莱斯莱斯还是有家族式的共通之处的。首先就是那豆腐块一样方方正正的前脸造型——车灯一条线、 保险杠 一条线，两条线平行地面；加上左右两条边线又与地面近似垂直——前脸又是一个整齐的矩形。

再看劳斯莱斯引擎盖上独特的“三条线”设计——从前挡风玻璃一直延伸到和格栅相连的两条线，围成了完整的引擎盖，引擎盖上再有一条中轴线和“ 胜利女神 ”相连——这种从老爷车上继承的特殊设计，从空中俯瞰，正是每一辆劳斯莱斯的家族基因。

幻影侧面图

从侧面看，小弟和大哥的气质差距就拉开了。幻影的前保险杠和格栅分离，凸出车头一点，如同帕特农神庙的底座一样，承托着散热格栅。在侧面也看得到，只有幻影的前后 翼子板 轮眉处都有半圆凸起，类似的点缀，使车身有了典雅气息

但还是许多人觉得古思特跟幻影很像很不好区分，那是因为它们在不易发觉的地方有更多的相似的设计语言。

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古思特再怎么运动和年轻化，毕竟还是劳斯莱斯家的孩子。先说最容易看出来的，它们共有的长车头短车尾、长但是坡度小的发动机罩，豪华车惯用的长后悬短前悬。有一点肉眼看不出来的是，每一款劳斯莱斯车都采用的经典2:1车身比例，这指的是车轮高度正好车身高度的二分之一。如果没有用好这个比例，失败的结果就是要么车身显得太笨重不灵活，要么就是轮胎显得过大，一股子的汽配城“ 洗剪吹 ”改装范儿。

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车窗、车门也是设计师们所注重的。前车门车窗是给司机的，敞亮一点宽一点是为了拓宽驾驶席的视野，真正有文章的是车厢后半边。后车窗比前窗小很多，而且三角窗特别小，宽大的C柱挡住的那里才是后座头枕的位置，这一切都是为了照顾土豪买家们的隐私而设计的。最后回到腰线上。劳斯莱斯的腰线有个特点，它是由车头到车尾向后倾斜的，所以侧面看劳斯莱斯有一种感受，它跟 现代汽车 车头俯冲车尾上扬的设计不同，是车头上扬车尾微微下沉的，这种姿态就像水中行驶的船一样。这是劳斯莱斯从老式的“船型汽车”上保留下来的。

另外一点来自“船型车身”的复古设计还有幻影上那个大夹角C柱，也就是说C柱到尾箱的转折角相对平直。其实，以上说的这两点，在我们国车的红旗
L5(参数|图片)上都可以看到，有人会认为L5“抄袭”幻影，其实那只是20世纪50年代的全球汽车车身特色而已。

仅仅看车尾，很难分开两款车，因为他们的屁股都太“干净”了，什么多余的装饰标识都没有。劳斯莱斯作为鼎鼎大名的“车坛一哥”，是绝对不屑于在车尾搞个“Phantom ”、“V12 ”、“6.7L”之类的字样的。我们要往下看，会发现幻影在尾箱盖开口的地方是有一个镀铬条的，这点古思特没有配上古思特车尾图

真要说劳斯莱斯的尾部有什么家族特点的话，除了那个外观不变全家都用的尾灯外，那就是上面说的干净简约。估计设计师们觉得已经有了那么多标志性的小物件，就不应该再给车尾增加负担了，反正车主不会在用尾箱的时候，需要有东西提醒他：你买了一辆劳斯莱斯啊，这真的是劳斯莱斯啊哥们儿！但要玩好这招前提是深厚的品牌文化积累，这种事情要发生在一般家用车上，可能只会让别人觉得是不是 装配线 上有个工人偷懒了。

幻影双门轿跑

上文把古思特和幻影说完了，劳斯莱斯家族的另外四款：幻影双门轿跑，幻影双门敞篷版，魅影(参数|图片)双门跑车，以及全新四座敞篷跑车-曜影。就只简单聊一聊。一来是因为它们所具有的家族设计元素，在“大小劳斯莱斯”上都存在而且比较典型；二来是因为这几款实在不算劳斯莱斯的主力部队。

幻影轿跑敞篷版

幻影双门分支下的两款车，仍然是幻影脸谱。但劳斯莱斯为了让幻影有点跑起来的操控感，把 变速箱 、转向、轴距都调了一下，加上那台V12发动机。它的主要作用就是，在土豪们想买幻影的时候，能选择一款自己可以偶尔开一开兜兜风的。

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劳斯莱斯魅影

最后说说魅影。魅影那个一斜到底的溜背造型确实大胆，它走的是劳斯莱斯首次尝试的奢华运动风。基于古思特打造，前脸和尾部造型在保留家族风同时向古思特靠拢。魅影是有史以来最快动力最强的劳斯莱斯，也许它出现的作用就是，在土豪们想用劳斯莱斯超车的时候，能干掉路上大部分车型，毕竟人家的百公里加速已经破天荒地达到4.6秒了。

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[编辑本段]1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现
1885年，德国工程师卡尔•本茨和戴姆勒二人以汽油机为动力分别独立制成了最早的汽车.1886年,德国工程师戴姆勒打造了世界上第一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.
材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体.
技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形.
颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色).
代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车
1890 Systeme Panhard四轮汽车
1914 道奇Brotherrs
1922 蓝旗亚Lambda
1925 奥迪18/70 hp type M型
[编辑本段]1920-1950 哈利•厄尔时代
德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量.
哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔降汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.
代表作 1927 凯迪拉克 lasalle
1938 别克 Y job
1941 凯迪拉克 sixty special
1948 凯迪拉克sedanet
1951 别克 lasabre
1959 凯迪拉克eldorado biarritz
[编辑本段]1930-1950 流线型与船型车身
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利.
由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控.
但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身.
这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身.
19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度.
20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用.
代表车型
1927 paul jaray的流线型汽车
1934 克莱斯勒airflow
1934 泰托拉T77
1934 雪铁龙traction avant
[编辑本段]1940-1960 国民车
美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰.
希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品.
大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位.
1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.
[编辑本段]1950-1970 长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起
当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮).
美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.
[编辑本段]1970-1990 平面直角和多元化
1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此
后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示.
20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.
[编辑本段]1990-present 分裂的时代
"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现.
其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者.
另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大
更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你.
边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲.
进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.

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十四岁的他外出打工闯世界，十六岁时就做到陈安之机构全国销售总冠军、六个月后创立卓奇教育信息咨询有限公司，成为安之机构四川公司董事长。成为全世界唯一一个白手起家最年轻总裁。

这个年轻有为的企业家，是广州卓奇教育信息咨询有限公司的董事长。而这位96后企业家，其经历相当 励志 ，是一个越挫越勇的故事。

励精图治，创造自己不可思议的人生

如此看来，你或许会觉得涂靖奇肯定是经营管理领域的高材生。但事实并不是这样。涂靖奇1996年12月出生贫困山区里;父母都没有上过学，一直是在家务农;幼时的他便在这样的家庭条件下明白：世界上很多成功的人他们学历也不高，要成功必须依靠自己。成功跟学历是没有关系的。初中二年级刚读完，他决定要自己出去闯世界。这个过程中涂靖奇换了很多份工作，本身对成功充满渴望的他在经历了社会的洗礼后反而越来越迷茫。发现自己离成功好远，不知道该怎么成功。涂靖奇回忆起那时候自己十分迷惘，完全没有了自信，人际关系也处理的不好，也不怎么受大家的欢迎，前进的道路也愈加的不顺利。

一次偶然的机会让他接触到了世界成功学大师陈安之老师的作品《陈安之成功全集》。这也让他自此走上了成功的道路，他发现自己通过学习陈安之老师的课程让自己对于成功有了全新的认识：陈安之老师经常教导他的学生：您和谁在一起的确很重要，甚至能改变您的成长轨迹，决定您的人生成败。和什么样的人在一起，就会有什么样的人生。和勤奋的人在一起，您不会懒惰;和积极的人在一起，您不会消沉;与智者同行，你会不同凡响;与高人为伍，您能登上巅峰。成功三部曲：为成功者工作--跟成功者合作--让成功者为我工作 。

重拾信心的涂靖奇在他刚满16岁那天加入了陈安之机构、他不再自卑、不自信。因为在这里明白了一个道理：不自信和自卑都是因为你活在别人的眼睛里太在乎别人的看法，活在别人的世界里面你永远没有自信的。就因为这样的一个观念转变，涂靖奇的人生也彻底开始改变了。一个从来没有做过销售的人，没有任何技巧，只有信心就让他在加入公司第一个月就成为冠军，连续每个月冠军，第四个月做到全国冠军，接受陈安之老师亲自颁奖，做到公司网络总监、半年创办了自己的公司，成为公司董事长，达到了自己的人生巅峰。

用你的结果让那些不相信你的人通通闭嘴

涂靖奇老师短短一年时间打破教育培训界四项记录，成为四个唯一缔造者。现在人们看到他时经常说：看上去像14岁，说起话来像个30岁的ceo，语言的流利程度与老练的气质，完全猜不出他是个96后的小伙子。

短短两年的时光让涂靖奇有了翻天覆地的变化。通过他自己的努力和拼搏让自己创造了一个有一个的奇迹。很多人时常在问涂靖奇，怎么可以快速成功，怎么可以提升自己的能力，怎么你现在小小年纪17岁拥有宝马、奔驰敞篷跑车座驾?而且即将成为世界最年轻劳斯莱斯车主?到底是怎么做到的?这些问题都是非常简单的问题，一个人没有付出怎么会得到呢?想要成功，想要提升自己的价值，你只有自己主动去学习、去追求，主动出击才能把握商机，等待只是你浪费时间和生命的一个阶段;任何人都可以成功，只是看你什么时间下定决心;

永远不要在那自暴自弃，相信自己也能有无可限量的未来!成功需要成功的环境和成功的教练，之所以你不愿意去做，不愿意去改变，因为你不清楚自己真正想要的是什么，或者你会觉得这是错的，你清楚自己想要什么，可你不相信自己能得到你想要的，你不相信它会实现，不是吗? 涂靖奇用他的成功传奇告诉我们：我们有千千万万个决定等着去做。如果 你真下定决心你要改变，你要成功，我相信没有任何事情可以难倒你的。如果你没有得到你想要的，那么你的决心还没有达到满分。

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