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如何在力量训练中测试自己的极限

2023-10-30 12:09:45 | 找车网

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如何在力量训练中测试自己的极限

以极限测试验证品质,小鹏P5成功挑战比国标更严苛的低温测试

【2021年12月24日】凛冬季节,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点, 小鹏汽车 模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。

(小鹏P5勇闯极寒实验舱)

以鹏派品质迎战极寒挑战

低温启动测试,国标的要求是在-18℃的温度下进行,而此次 小鹏汽车 为了更加真实地模拟冬季的极寒条件,实验先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”,直到全车内外温度降到-23℃。

(出风口温度为-23℃)

(实际环境温度低至-24.5℃)

经过专业技术人员的上霜之后,小鹏P5整个车身及风挡玻璃已经结满霜花。

(上霜过程)

(极寒条件使车辆表面挂冰)

经过整备后,中汽研的工作人员正式启动检测,首先是远程低温启动测试,当工作人员按下手机上的远程启动键,小鹏P5瞬间启动成功,快于国标要求的7秒内启动;其次是检测车辆的除霜速度,车辆启动之后,小鹏P5的立即进入工作状态,20分钟内前车窗除霜达99.8%(高于国标要求的20分钟除霜80%);在40分钟内就已除霜达到100%(高于国标要求的40分钟除霜90%),且风挡玻璃无模糊、不影响驾驶员视线。

最终,小鹏P5以多项指标均高于国标要求的成绩,顺利通过这两项测试。

(极寒测试结果) 找车网

超群“黑科技”打造超强极寒性能

比国标更严苛的测试条件,仍然能够有超越国标的优异表现,可以说这都得益于小鹏P5独有的X-HP智能热管理系统。此系统是同级首次搭载热泵空调,在空调系统高效、节能、舒适,在保障乘员舱热舒适性的前提下,全方位节能,有效解决低温能耗问题,冬季续航较传统PTC采暖提升约15%;其次是智能安全热管控,可实现-30℃-55℃超宽使用温度范围,可根据动力系统的需求,使动力系统时时处于最佳的工作温度区间,保障动力系统的热安全,缩短充电时间,增加续航 里程 。

(X-HP智能热管理系统)

小鹏P5全系车型配备间接式热泵系统+水加热器两种加热方式的空调及热管理系统。

在极低温(-10℃以下)下使用水加热器进行空调采暖和电池加热,水加热器具有大功率输出、加热响应速度快的优点,保证高寒环境下空调和电池加热的良好性能。配合BMS实现-30℃以上极低温工况下快速加热电池,提升极低温工况下电池充电速率。

行车工况下,使用电机余热回收技术,最大化利用行车过程中电驱系统产生的废热对电池包进行加热和保温,增加电池低温放电深度,提升电池放电功率。

在-10℃以上环境温度下,使用热泵系统进行空调采暖,热泵系统具有大于1的能效比(COP),通过吸收环境空气的热量给空调采暖使用,1Kw电功率能产生大于1Kw的制热量,能大幅度降低空调使用的能耗。

小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作,以此确保车辆的正常启动,基本满足了中国90%以上城市的用户使用需求。

(实验舱内极寒环境)

与传统汽车相比,小鹏P 5的热管理有什么 优势

燃油车低温除霜和车内采暖是利用发动机产生的废热,升温速度慢。电动车加热的速度更快,能快速提升除霜和车内升温速度。另外,小鹏P5全系标配防雾传感器以及独立除霜风门,在检测到车内湿度过大的时候可以通过开启独立除霜风门进行前风挡除雾,有效防止起雾结霜的问题。

最后,小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作,以此确保车辆的正常启动。所以相比传统燃油车的低温启动,小鹏P5的优势在于不需要低温热车,只要正常上电即可使用。

用最严苛测试见证品质真相

从550小时海水冲淋实验,到极寒挑战, 小鹏汽车 正在一次又一次地用极限测试来检验“鹏派品质”,用严苛挑战向每一位用户展现 小鹏汽车 品质至上的决心。其实取得这样的成绩也是意料之中:

今年8月,小鹏P7以89.4%的超高得分率斩获C-NCAP 五星 评价,远超行业平均水平;在J.D. Power今年发布的2021年中国新能源产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中,小鹏P7赢得中型纯电动市场魅力指数排名第一名,是行业内第一个获得此成绩的车型;另外在2021年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)中,小鹏G3也获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。双料冠军的背后,是 小鹏汽车 “智能、可靠”的质量口碑,也是鹏派品质的最真实体现。

(小鹏P7获得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成绩认证)

销量连续破万 是用户对鹏派品质的认可

小鹏汽车 自9月至今已连续3个月交付量破万,11月更是勇夺造车新势力销量第一的桂冠,历史累计交付量超过12万台,靓丽的成绩离不开众多用户对 小鹏汽车 品质的信赖与认可。作为智能汽车赛道上坚定的 开拓者 与引领者, 小鹏汽车 始终贯穿研发和制造始终的“鹏派品质”DNA正在日益彰显,坚持以品质智造为基石,以质量管控体系为保障, 小鹏汽车 不仅在“智”的赛道上一路引航,更在“质”的道路上树立了新标杆。

关于小鹏汽车

小鹏汽车 是中国领先的智能电动汽车企业,面向庞大并且不断增长的热爱科技的中国中产消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。 小鹏汽车 致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革,引领未来出行方式。为优化用户出行体验, 小鹏汽车 自主研发全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统,以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。 小鹏汽车 研发总部位于广州,在 北京 、 上海 、深圳以及美国硅谷和圣地亚哥设有办公室,汽车生产制造由位于肇庆和郑州的工厂进行,并规划布局了广州和武汉的工厂。 小鹏汽车 于2020年8月27日登陆纽交所,股票代码(NYSE:XPEV),并于2021年7月7日挂牌香港联交所,股票代码“9868.HK”,完成了在中国香港和美国纽约两地的双重主要上市,获得全球投资者的支持。

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如何在力量训练中测试自己的极限

如何在力量训练中测试自己的极限

测试自己的极限力量有两种方式:

是自己实地测,这个方法最为准确,方法是先空杆热身,然后百分十五十一组5次这里的百分比数据是上次测确定的,或者是用推算法得到的,在完成百分之百的状态下,可以试测;推算法,推算法的第一种,简易方法, 是自己的10RM乘1.33,第二种较为精确,找一个状态比较好的时间,测一组预期10RM次数极限, 记下次数,等休息完全恢复,再测一组,预期5RM次数极限,记下次数即可。

如何在力量训练中测试自己的极限

纯电车冬季续航腰斩? 走起,来一次开到“趴窝”的极限测试!

最近气温下降明显,已开始感受到冬天的寒意。而对于纯电动车而言,气温的降低也会影响其续航里程。至于影响到什么程度,一直以来众说纷纭,大多数人认为纯电动车冬季续航不佳,会与标定续航里程偏差很大。秉着“不听谣不信谣不传谣”的求真态度,笔者对纯电车进行了一次极限的测试,看看纯电车冬季续航到底怎么样?

本次测试车辆是埃安S魅630,地点是中国陕西,出发时510公里续航里程,沿途包括高速、快速干线、国道/省道/县道、山路、城区等多种驾驶道路。表显起始里程为10779公里,本次测试历时一天半,气温条件10度-16度上下,测试不易希望对大家能有些帮助。下面开始我们的表演。

上绕城高速漫无目的地跑了几十公里,第一个短期记忆,实际行驶59公里,百公里电耗13.4kWh,续航只差了9公里,室外温度14.5度,感觉表现并没有受到温度的影响。

继续绕城行驶有些小堵。

道路畅通开始提速。

高速走快速干线,偶遇纯电兄弟!

第二阶段,在高速上行驶了100公里,百公里电耗13kWh,实际差异仅11公里,室外温度15.5度,包括了堵车和快速干线路段,表现依然稳定。

继续行驶,竟然发现有人在我们的渭河边钓鱼。

下高速大货较多辅路有点堵。

中午休息吃饭,短期记忆消除!已经跑了176公里了,百公里电耗11.9kWh,,是真的很低,续航还有332公里,没有想到所剩续航竟然比实际跑的还要多。

每50公里记录一次,以上是目前跑出的成绩。

进入山路阶段,室外气温降至12.5度,由于是上坡路段所以电会费的比较多,百公里电耗来到了15.2kWh,此时所剩续航里程还有195公里。

壮阔的大秦岭!

晚上休整,还有126公里,明天继续。

第二天终于终于把车子跑没电了,跟燃油车一样纯电车快没电的时候也会有提示,起始里程为10779,终止里程11243,总共跑了464公里。以下是全部阶段的测试情况。

总结:本次测试车辆续航里程510公里,实际行驶464公里,为实际续航里程的90%多。(约:100公里高速,80公里快速干线,160公里国道/省道/县道,110公里山路,15公里城区)起始里程10779公里,终止里程11243公里,室外温度最大差值在6度左右,最低10.5度,历时一天半。通过这次测试可以看出埃安S受温度影响不大,平均百公里电耗在13kWh左右表现优异。当然,这个结果同样因人而异,不同的驾驶习惯,使用车内耗电装置,如大灯、音响、空调等都会影响车辆的续航表现。不过可以证明的是“纯电车冬季续航偏差很大”是无稽之谈,有些信息不要轻信,只有你亲身体验过才能找到答案!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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