奔驰腾势油电混合怎么样了

今天找车网小编为大家带来了奔驰腾势油电混合怎么样了，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、奔驰腾势油电混合怎么样了
• 2、增持腾势至90%，比亚迪两个高端品牌怎么玩？丨汽车产经
• 3、腾势汽车4s店地址

奔驰腾势油电混合怎么样了

奔驰腾势油电混合车型挺好的，具体如下：

1、确认了眼神没有跑错地方了，现在腾势也在部分的奔驰4S店有卖。虽然这辆腾势X不是奔驰直系血统，但反而在店里特别抢眼。能让奔驰把直系品牌以外的车型放自家展厅卖，一定不是拍拍脑袋的草率决定。事实上，这辆腾势X当你认真了解一下之后会发现，真是能让你付出一辆车的代价有两种不同车型的体验和便利；

2、不光要把腾势放奔驰展厅卖，还要在这辆腾势X车上多处留下StyledbyMercedesBenz的印记。原因很简单，腾势X本身就是奔驰的设计团队作品，不光很大胆地高度还原了概念车，整车简约、前卫，在目前设计过度的泥石流中可算是一股清流了。同时别忘记，腾势的车身接近4米9，轴距有2820mm，7座的布局几乎要追上奔驰GLE；

3、第一次跳上腾势X驾驶位摸不着 座椅 调节键不会怪你，第二次麻烦要记得这是和奔驰同款的，也是直观地布局在车门上。同时，7色的氛围灯，还有像飞机引擎造型的空调口等等，完全不用掩饰奔驰设计师的戏份。不过，奔驰还是大方地把最抢戏的角色留给了比亚迪，这个哪里叫中控大屏，简直就是大到犯规的大电视好不好，还可以90度旋转。说白，这就是一个和车机完全融合后的平板电脑，在线OTA是肯定的，登陆的微信也可以，甚至撒农药吃个鸡都没有问题呢；

4、不过，腾势X最值钱的地方还是要慢慢说。纯电版可达520公里的续航是领先的。还是担心充电不够方便？那就看PHEV插电式 混合动力 版吧。相对于其它PHEV车型只能纯电续航50-60Km，电机输出往往不到100马力，不光不能真正满足常规代步，纯电行驶的车速也不快，恐怕并没有实现PHEV电动能满足日常的初衷；

5、腾势XPHEV真没有把电机看作是辅助动力，电池给配上20KWh的容量，电机又能输出394马力，比其它PHEV车型的电机多出300马力之余，更可完暴不少纯电车了。带来的直接好处是，能在纯电模式下获得全路况覆盖的行驶车速之余，又可以有81-100Km的纯电续航。就算你是每天跨区上班，下班还是要买个菜接个娃，这才是能让你在日常通勤中让纯电全覆盖，实现零油耗。对于长途出行吗？就去加个油吧，不需要有里程焦虑，顺便让这台2.0T的汽油引擎出来刷刷存在感吧；

6、如果再报一下总的动力参数，也挺惊人的，586PS和950Nm，分明就是超跑的数字。放在这辆SUV上4秒破百随时秒路上大部分车了。在豪华车的展厅里，在28.98-35.78万的价位区间中也真找不到第二辆同样大的SUV了，就算有这么大，恐怕很少也有那么快。最重要的是，腾势XPHEV让纯电和燃油动力都兼顾得好充分，纯电车日常低燃耗省钱做到了，燃油动力又打销长途行驶的里程忧虑。如果，你正纠结于燃油车和纯电车，又或贪图于两种车型的优点，好吧，这答案应该也有了吧。

增持腾势至90%，比亚迪两个高端品牌怎么玩？丨汽车产经

“两个品牌都是独立的公司，但风格不一样， 比亚迪 高端品牌价格区间在50万~150万元， 腾势 则定位在主力市场空间。”

昨日，从 比亚迪 高端品牌负责人调任至 腾势 销售事业部总经理的赵长江，这样向汽车产经描述两个品牌的定位差异。

12月24日晚， 比亚迪 发布公告称， 比亚迪 和戴姆勒将分别对 腾势 增资人民币10亿元。

上述公告发布后， 比亚迪 在另一份通告中称，双方拟完成在 腾势 的股权转让， 比亚迪 和戴姆勒之后将分别持有 腾势 90%和10%的股份，该股权转让计划于2022年年中完成。

10%的持股很大程度意味着戴姆勒想“甩手不玩”，转由 比亚迪 一手操刀把控。这样一来，加上原有的王朝、海洋（包括军舰系列）、e系列以及还未发布的高端品牌， 比亚迪 旗下就一共握有五个汽车业务版块。

诸多业务，怎么区隔怎么玩？

腾势的新定位与定价

近两年来， 比亚迪 发布新技术以及新产品系列都较为高频。

在12月的一场沟通会上， 比亚迪 明确提出，将在2022年上半年推出一个全新的高端品牌，并在下半年发布首款车型。

前段时间，作为高端品牌负责人的赵长江也在网络上为其高端MPV、高端SUV预热，在线询问网友关于车辆续航、车身尺寸、配置、动力的需求。

所以，高端品牌大概率包含SUV、MPV产品。而在 腾势 “未来两年3款新品”的产品规划中，同样包含MPV和SUV车型。
找车网

两个品牌都主打高端市场，细分车型也有重合的地方，那么，区别在哪？

赵长江说，“跑车、全地形越野车是新高端品牌的方向，而 腾势 ，此前可能更多是戴姆勒的设计风格，之后则会有另外的专属设计风格。”关于价格，赵长江也透露， 腾势 不会像新高端品牌那么高昂。

据了解，新高端品牌的首款车将是一款硬派越野车，定价在50万~100万元左右，对标 奔驰 G、 悍马 等国际知名硬派越野车。新车预计将在2022年下半年亮相、2023年正式上市销售。

而 腾势 定位在30-50万的主力市场空间，所以说，两个品牌会在产品品类以及价格设置上都做出区别。

总的看来， 比亚迪 把用户细分成了密密麻麻的“小市场”。和 丰田 合作的产品会放到哪个细分市场还无从得知，但目前情况是，从5万元到100万元，这个电动车企都放置了不同的产品，以满足不同价位区间的消费人群。

现在的问题是，尽管 比亚迪 已经凭借汉EV等车型打了一场漂亮的品牌上攻战，无论是横向的新能源产品销量，还是纵向的电动化技术深度， 比亚迪 都来到了一个新高度，但它所打造的高端品牌能不能大范围为消费者所接受，仍待验证。

毕竟，曾经的 腾势 从品牌成立以来，就从未真正破局过。即使 比亚迪 以及戴姆勒双方股东多次增资投入， 腾势 所收获的成绩也始终算不上体面。

高开低走的命运

腾势 的起点，是一般自主品牌使劲都探不到的高度。它的诞生始于2010年，彼时在戴姆勒的总部德国斯图加特， 比亚迪 和戴姆勒双方签署了谅解备忘录，共同创建一个新品牌。

2012年3月， 腾势 品牌正式在深圳发布。

早在 奔驰 EQ系列之前， 腾势 就已经是 奔驰 以“德系豪华标准”打造的“首批电动车”：无论是安全碰撞还是耐久性测试，又或是供应链体系， 奔驰 都以无比严苛的标准保证 腾势 产品的优质。

而 比亚迪 作为国内新能源车的销冠企业，其提供的电池、电机、电控系统，机械素质自然也很能打。

然而 腾势 这么高的起点，却没有在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。

2019年的2089辆、2018年的1974辆、2017年的4713辆以及2016年的2287辆……每一年的成绩都乏善可陈。

尽管从 腾势 300到 腾势 400再到 腾势 500， 腾势 产品的性能逐步上升。2018年， 奔驰 还把 腾势 的产品放到31家 奔驰 4S店里一同售卖，但 腾势 始终未获得 比亚迪 旗下主力车型或者戴姆勒旗下王牌产品的同等销量待遇。

并且，由于亏损是常态， 增资成了腾势在销售以外的一个经营日常。 同甘共苦这个词充分体现在股东双方对于应对 腾势 连续亏损的共识上。

有观点认为， 腾势 最大的痛处是其旗下一直只有一款在售车型。

另有观点认为， 腾势 定位于 奔驰 与 比亚迪 之间的“空白地带”，但由于当时消费者对新能源车的认可程度并不高，加上 腾势 品牌瞄准“精英人群”，这一层次的人群相对注重“品牌内涵”，品牌文化比较模糊的 腾势 自然不受待见。

据今年年初《德国商报》报道，戴姆勒内部已将 腾势 描述为“灾难”，是“与战略无关的合作”， 在烧掉数百万美元后，戴姆勒内部越来越多的声音希望不能再给腾势“送温暖”。

这可能也是为什么，如今戴姆勒退出、 腾势 的局变成了 比亚迪 一个人的游戏。

不过，这未必就是一件坏事。当话语权交到一方的手上，这也意味着企业面对市场的反应可以更快。而且，相比早

腾势汽车4s店地址

腾势 在北京、上海、深圳、杭州、广州、佛山、天津、南京、长沙9个城市有4S店。
腾势汽车是由中国 比亚迪 与德国 戴姆勒 共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。腾势的噪音控制的不错，由于是电动车，首先就少了发动机这个噪音来源，行驶 中风 噪为主要的噪音源，各项值也都控制在合理范围内。
腾势提供24小时全天候全方位的售后服务，腾势有专业的售后团队和售后技术系统，保修保养服务更是优秀，无论是整车、动力电池还是零件配件，提供整车3年或8万公里保修服务，关键零件5年或10万公里保修服务，动力电池6年或15万公里保修服务，腾势充电柜2年保修服务。

以上就是找车网整理的奔驰腾势油电混合怎么样了相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅找车网。